一种低坐姿的座椅骨架平台及汽车座椅的制作方法

1.本发明涉及汽车座椅骨架技术领域，尤其涉及一种低坐姿的座椅骨架平台及包括盖低坐姿的座椅骨架平台的汽车座椅。


背景技术：

2.目前新能源汽车成为了该产业发展的重要趋势，而其动力来源于电池包，电池布置形式虽多种多样，但目前最长用的布置还是在整车底盘下方，这样必然会使整车地台升高，压缩了座椅布置的空间，现阶段客户对低坐姿的座椅骨架需求迫切，而传统的高坐姿的座椅骨架平台由于其开发初期所有的运动点位基于高坐姿，现无法满足当前低坐姿的电动车座椅的布置需求。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的目的之一在于解决传统的高坐姿的座椅骨架平台由于其开发初期所有的运动点位基于高坐姿，现无法满足当前低坐姿的电动车座椅的布置需求的技术问题，为此，本发明提供了一种低坐姿的座椅骨架平台，不仅能同时满足低坐姿的座椅布置，更兼顾的传统高坐姿的座椅布置。
4.为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：
5.一种低坐姿的座椅骨架平台，包括座椅骨架、四连杆机构和设置于车身底板上的滑槽；
6.所述四连杆机构的上端与所述座椅骨架相连接，所述四连杆机构下端的前l型支架和后l型支架均通过滑轨与所述滑槽滑动连接，所述前l型支架和所述后l型支架均与所述滑轨相焊接。
7.优选地，所述前l型支架的底板上开设有第一焊槽，所述后l型支架的底板上开设有第二焊槽，所述前l型支架和所述后l型支架分别通过所述第一焊槽和所述第二焊槽与所述滑轨相焊接。
8.优选地，所述滑轨电机设置于所述座椅骨架前端。
9.优选地，所述座椅骨架内的坐垫边梁非对称设置。
10.优选地，所述后l型支架上的安全带纽扣的安装孔靠近所述后l型支架的后边缘。
11.本发明的目的之二在于提供了一种汽车座椅，包括上述低坐姿的座椅骨架平台。
12.本发明相对于现有技术，具有如下的有益效果：
13.本发明提供的低坐姿的座椅骨架平台，不仅能同时满足低坐姿的座椅布置，更兼顾的传统高坐姿的座椅布置，可满足block值在170mm以上的前排座椅布置，而且其零件共用率高，仅调整滑轨上端l型支架就能满足不同block值的座椅布置，高调总调节行程60mm，坐垫骨架的舒适性mtm≥35mm。
附图说明
14.图1为现有技术中座椅骨架平台的结构示意图；
15.图2为本发明的座椅骨架平台的结构示意图；
16.图3为l型支架与滑轨焊接的示意图；
17.图4为滑轨电机前置的结构示意图；
18.图5为block值的示意图；
19.图6为block值调整的结构示意图；
20.图中，1.座椅骨架，11.底座，2.四连杆机构，3.滑槽，4.滑轨，41.滑轨电机，5.前l型支架，51.后l型支架,501.第一焊槽，511.第二焊槽，6.安装孔。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.本发明提供了一种低坐姿的座椅骨架平台，包括座椅骨架1、四连杆机构2和设置于车身底板上的滑槽3；
25.所述四连杆机构2的上端与所述座椅骨架1相连接，所述四连杆机构2下端的前l型支架5和后l型支架51均通过滑轨4与所述滑槽3滑动连接，所述前l型支架5和所述后l型支架51均与所述滑轨4相焊接。
26.在本发明中，所述前l型支架5的底板上开设有第一焊槽501，所述后l型支架51的底板上开设有第二焊槽511，所述前l型支架5和所述后l型支架51分别通过所述第一焊槽501和所述第二焊槽511与所述滑轨4相焊接。
27.本发明的上述结构中，通过在l型支架的底板上开设焊槽，降低了l型支架与滑轨4之间的固定方式造成的高度的升高的问题，进而实现了降低block值。
28.在本发明中，所述滑轨电机41设置于所述座椅骨架1前端。
29.在本发明中，所述座椅骨架1内的坐垫边梁非对称设置，非对称设置即为进一步保证降低block值，即，将坐垫边梁与座椅骨架上的其他零件之间并不干涉，其最终目的在于保证进一步降低block值，例如：保证坐垫边梁为避开其下端的螺栓，而设置相应的弧度，以保证坐垫边梁与螺栓互不干涉。
30.在本发明中，所述后l型支架51上的安全带纽扣的安装孔6靠近所述后l型支架51的后边缘。
31.本发明还提供了一种汽车座椅，包括上述低坐姿的座椅骨架平台。
32.如图1所示，示出了现有的高坐姿的座椅骨架1，其均是通过滑槽3下端设置的底座11实现的高坐姿。
33.本发明的提供的低坐姿的座椅骨架平台是在上述座椅的基础上进行的改进。
34.下面对改进的原理进行说明：
35.如图1
‑
2，示出了四连杆机构2的运动原理图，图1示出了四连杆机构2运动至最低位置，图2示出了四连杆机构2运动至最高位置，低坐姿的座椅骨架平台的实施，关键之处在于对四连杆机构2的改进，即如何保证四连杆机构运动时block值降低。
36.block值定义：假人h点到车身地板的高度尺寸，如图5所示。
37.如图6所示，示出了block值调整说明，根据不同高度的block值，确保运动点位保持不动，实现block值降低的其中一个手段为将l型支架的安装位置下调，去掉底座，将滑槽固定安装在车身底板上，以降低block值的高度。
38.如图3所示，示出了一个降低block值的高度的技术手段，即将前l型支架5和后l型支架51采用焊接的方式，以降低block值高度。
39.如图4所示，示出了另一个降低block值高度的技术手段，即将滑轨电机41设置于座椅骨架平台的前端，省去滑轨电机41占用的平台空间，防止滑轨电机设置在中间与坐垫悬簧之间相互干涉，在乘客坐上去以后，由于重力的作用，产生变形下沉，不能保证block值高度的进一步降低。
40.如图3所示，示出了在安装面下降的基础上，进一步将安全带纽扣安装孔6沿z向避让，减小了四连杆机构2与安装面(车身底板)的夹角，如此以来，进一步降低了block值高度。
41.以上，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。