一种电梯缓冲器用柱塞的防脱结构及电梯缓冲器的制作方法

1.本发明属于电梯缓冲器技术领域，具体涉及一种电梯缓冲器用柱塞的防脱结构及电梯缓冲器。


背景技术：

2.液压式电梯缓冲器依靠液压节流阻尼对作用在其上的轿厢进行缓冲减速至停止，起到缓冲保护作用。
3.现有的液压式电梯缓冲器大多通过开关触杆限制柱塞行程，防止柱塞脱离于油缸。例如：公开号为cn210884794u的专利文献公开了一种液压缓冲器。这种结构导致开关触杆的长度设置的较长，且外置于柱塞之外，由于缓冲过程的弹簧旋转或偏移造成开关触杆倾斜，柱塞复位过程中环节较多，需很好导向或防转等待措施来确保可靠性。既占用空间，结构又复杂。因此，有必要对电梯缓冲器用柱塞的防脱结构进行改进。


技术实现要素：

4.基于现有技术中存在的上述不足，本发明提供一种电梯缓冲器用柱塞的防脱结构及电梯缓冲器。
5.为了达到上述发明目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种电梯缓冲器用柱塞的防脱结构，柱塞的底部开口安装有底盖，柱塞插接于油缸以使底盖位于油缸内，所述防脱结构包括第一卡簧，所述底盖的外侧壁具有限位槽，限位槽内安装第一卡簧；所述油缸顶部的内壁具有防脱位；当柱塞上行至目标位置，第一卡簧与防脱位相互作用，以限制柱塞沿上行方向活动。
7.作为优选方案，所述油缸沿其轴向自下而上依次包括主体部、防脱部和开口部，主体部的内径大于开口部的内径，主体部与开口部之间通过防脱部过渡，防脱位位于防脱部的内壁。
8.作为优选方案，所述油缸的主体部与开口部之间通过防脱部线性过渡，防脱位为斜面。
9.作为优选方案，所述油缸的开口部沿其轴向具有数个间隔的密封槽，密封槽内安装o型密封圈，以与柱塞密封配合。
10.作为优选方案，所述底盖的限位槽具有沿柱塞轴向自上而下依次向油缸的内壁靠近的槽壁，槽壁最低位的直径与油缸的开口部的内径相配；当第一卡簧位于槽壁最高位，处于自由状态的第一卡簧的直径与油缸的主体部的内径相配。
11.作为优选方案，所述柱塞的内壁具有第一卡槽，所述底盖的外壁具有第二卡槽；一第二卡簧在外力作用下收缩于底盖的第二卡槽之内，当底盖插接于柱塞之内的目标位置，卡簧的局部扩张至柱塞的第一卡槽之内，以固定柱塞与底盖。
12.作为优选方案，所述柱塞的内壁具有沿其底部开口轴向向内侧延伸的导向面，以使第二卡簧与导向面相互作用而收缩于底盖的第二卡槽之内。
13.作为优选方案，所述导向面的结构为与圆台的侧面相配的环形结构。
14.作为优选方案，所述导向面的最外侧的口径不小于第二卡簧在自由状态下的外径。
15.本发明还提供一种电梯缓冲器，包括如上任一方案所述的防脱结构。
16.本发明与现有技术相比，有益效果是：
17.本发明的电梯缓冲器用柱塞的防脱结构，利用柱塞的底盖的外壁与气缸的内壁之间的防脱结构的内置设计，相对于现有的开关触杆的外置设计，可靠性更佳，节省开关触杆的安装空间，简化了电梯缓冲器的结构。
18.本发明的电梯缓冲器的结构得到优化，有利于小型化设计。
附图说明
19.图1是本发明实施例一的电梯缓冲器的结构示意图；
20.图2是本发明实施例一的电梯缓冲器的轴向局部剖视图；
21.图3是图2中的i部放大图；
22.图4是图3中的ii部放大图；
23.图5是本发明实施例一的弹簧座的结构示意图；
24.图6是本发明实施例一的弹簧座的另一视角的结构示意图；
25.图7是本发明实施例一的支架的结构示意图。
26.图8是本发明实施例二的电梯缓冲器的结构示意图；
27.图9是本发明实施例二的电梯缓冲器的轴向局部剖视图。
具体实施方式
28.为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
29.实施例一：
30.如图1-7所示，本实施例的电梯缓冲器用柱塞的防脱结构应用于电梯缓冲器中。
31.电梯缓冲器包括油缸1、柱塞2、复位机构和安全开关4。
32.具体地，本实施例的油缸1安装于基座0的上方；柱塞2为底部开口的中空结构，底部开口安装有底盖5。柱塞2插接于油缸1，以使底盖5位于油缸1内。其中，如图3所示，柱塞2的内壁具有第一卡槽2a，第一卡槽2a为柱塞的内壁沿其径向向外延伸的环形凹槽；底盖5的外侧壁具有第二卡槽5a，第二卡槽5a为底盖的外侧壁沿其径向向内延伸的环形凹槽。柱塞2与底盖5通过第二卡簧6固定连接，第二卡簧6的具体安装方式如下：第二卡簧6在外力作用下收缩于底盖的第二卡槽5a之内，当底盖5插接于柱塞2之内的目标位置，第二卡簧6的局部扩张至柱塞的第一卡槽2a之内，即第二卡簧6的一侧位于柱塞的第一卡槽2a内，另一侧位于底盖的第二卡槽5a内，从而连接柱塞2与底盖5。本实施例的柱塞与底盖之间采用第二卡簧的连接方式替代现有技术中的焊接或螺纹连接，可减少加工，提高装配效率。
33.其中，本实施例的柱塞2的内壁具有沿其底部开口轴向向内侧延伸的导向面2b，以
使第二卡簧6与柱塞的导向面2b相互作用而收缩于底盖的第二卡槽5b之内。柱塞内壁的第一卡槽2a位于导向面2b的内侧，以便第二卡簧经过导向面2b后卡入第一卡槽2a内。其中，导向面2b的结构为与圆台的侧面相配的环形结构，且导向面2b的最外侧的口径不小于第二卡簧6在自由状态下的外径，便于第二卡簧6的装配。第二卡簧的数量不限于一片，也可以为多片，叠配在柱塞的第一卡槽2a与底盖的第二卡槽5a之内，提升柱塞与底盖之间的连接稳定性。
34.本实施例的柱塞2的内壁与底盖5的外侧壁之间可设密封圈7，密封圈7密封配合于柱塞的导向面2b与底盖5的外壁之间。其中，底盖5的外壁具有沿其径向向外延伸的凸环5b，柱塞2的底部抵靠于底盖的凸环5b之上，且密封圈7与柱塞的导向面2b、底盖5的外壁及凸环5b密封接触，防止柱塞内油从柱塞与底盖之间的安装缝隙进入油缸，影响电梯缓冲器的缓冲性能。
35.如图3和4所示，本实施例的底盖5的外侧壁具有限位槽5c，限位槽5c位于凸环5b的下方。
36.本实施例的防脱结构包括第一卡簧8，安装于限位槽5c内；相应地，油缸1的内侧壁具有与第一卡簧8配合的防脱位1a，防脱位1a为防脱斜面，也可以为限位卡槽；当柱塞2在复位机构的作用下复位至目标位置时，第一卡簧8与油缸的防脱斜面相互挤压作用，限制柱塞2沿复位方向继续活动，从而限制柱塞的行程，防止柱塞2在复位机构的联动下脱离油缸1。具体地，油缸1沿其轴向自下而上依次包括主体部1-1、防脱部1-2和开口部1-3，主体部1-1的内径大于开口部1-3的内径，主体部1-1与开口部1-3之间通过防脱部1-2过渡，具体通过防脱部1-2线性过渡，也可以采用弧形过渡；防脱位1a位于防脱部1-2的内壁。底盖的限位槽5c具有沿柱塞轴向自上而下依次向油缸的内壁靠近的槽壁5cc，槽壁最低位的直径与油缸的开口部1-3的内径相配；当第一卡簧8位于槽壁最高位，处于自由状态的第一卡簧8的直径与油缸的主体部1-1的内径相配，防止第一卡簧8从限位槽与油缸的主体部之间的间隙掉出。另外，本实施例的油缸的开口部1-3沿其轴向具有三个间隔的密封槽(密封槽的数量不限于是三个，具体数量可根据实际需求进行调整)，密封槽内安装o型密封圈15，以与柱塞2密封配合，保证柱塞与油缸之间的气密性。
37.本实施例的复位机构包括弹簧座30、第一复位弹簧31、支架32、第二复位弹簧33和压簧罩34。弹簧座30安装于油缸1的外侧壁上；第一复位弹簧31套设于油缸1之外，并抵靠于弹簧座30之上；支架32套设于油缸1之外，并抵靠于第一复位弹簧31之上；第二复位弹簧33套设于柱塞2及油缸1之外，并抵靠于支架32之上；压簧罩34安装于柱塞顶部，并抵靠于第二复位弹簧33之上。其中，第一复位弹簧31的节距小于第二复位弹簧33的节距。
38.本实施例的弹簧座30卡接于油缸1的外侧壁之外；具体地，如图5和6所示，弹簧座30包括第一半环30a和第二半环30b，第一半环30a的一端与第二半环30b的一端铰接，第一半环30a的另一端与第二半环30b的另一端通过螺栓与螺栓孔配合实现可拆卸式连接，从而构成与油缸1卡接配合的卡接腔300；可拆卸式连接的方式还可以采用卡接、插接等现有的连接方式。另外，如图3所示，油缸1的外侧壁具有与弹簧座的卡接腔300相配的安装位1b，安装位1b的上部外径小于其下部外径，安装位1b的上部与下部为弧面过渡，卡接腔300的内部具有与安装位1b的结构相配的限位部300a，以限制弹簧座30在电梯缓冲器工作过程中向下移动。本实施例的弹簧座的设计，解决了现有的弹簧座焊接在油缸后变形的问题，无需因变
形而进行应力处理，工艺简化。
39.另外，第一半环30a和第二半环30b的内壁分别具有沿油缸轴向延伸的第一凸缘30aa和第二凸缘30bb，用于第一复位弹簧31的底部抱紧于第一凸缘30aa和第二凸缘30bb，提升电梯缓冲器的缓冲性能。本实施例的弹簧座的第一半环30a具有向外延伸的安装部30c，安装部30c具有安装孔，用于安装安全开关4，无需额外设置安全开关的安装附件。
40.如图7所示，本实施例的支架32包括圆环主体32a、圆环主体的内圈向下延伸的下凸环32b、圆环主体的外圈向上延伸的上凸环32c，圆环主体32a套设于油缸1之外，第一复位弹簧31的顶部抱紧于下凸环32b之外，第二复位弹簧33的底部抱紧于上凸环32c之内，保证第一复位弹簧和第二复位弹簧的伸缩的稳定性。另外，支架的圆环主体32a上对应安全开关4的一侧具有触发件9，用于触发安全开关4。具体地，触发件9为弯折片，弯折片具有与安全开关对应的触发斜面9a，提升触发安全开关的可靠性，从而提高电梯缓冲器的安全性。
41.如图2和3所示，本实施例的油缸1的侧壁具有三个不等高的螺栓孔，每一螺栓孔与一油位检测螺栓10密封连接，便于油缸内油位的检测。
42.如图1和2所示，本实施例的柱塞2的顶部设有排气阀体组件11，排气阀体组件11的具体结构可以参考现有技术，在此不赘述。另外，本实施例的柱塞2的上方安装有缓冲垫12，缓冲垫12嵌装在柱塞2的顶部，缓冲垫12与柱塞2的顶部之间通过z型结构嵌装，以使缓冲垫牢固地固定在柱塞2之上。其中，缓冲垫优选为橡胶材质。
43.本实施例的柱塞2以及油缸1的顶部之间安装有防尘罩13，防止外界异物的干扰。其中，缓冲垫12位于防尘罩13的上方。
44.本实施例的油缸和柱塞均可采用旋压成型技术，将平板材料旋压成型为圆柱结构，从而制得油缸和柱塞。采用旋压成型技术，特别适用于高强薄壁圆柱结构的成型；平板材料采用强度较高的材料替代普通钢，从而获利较高的材料强度，实现以小结构代替大结构，可从金属材料上减轻整体质量。
45.实施例二：
46.本实施例的电梯缓冲器用柱塞的防脱结构与实施例一的不同之处在于：应用于另一电梯缓冲器，该电梯缓冲器与实施例一的电梯缓冲器的区别在于复位机构的结构不同。
47.具体地，如图8和9所示，本实施例的复位机构包括弹簧座、不等节距的复位弹簧和压簧罩，弹簧座与压簧罩的安装结构与实施例一相同，采用不等节距的一根复位弹簧14替代实施例一的两根复位弹簧以及支架，简化了复位机构的结构。其中，不等节距的复位弹簧的底部的节距小于其顶部的节距；触发件固定于不等节距的复位弹簧底部且不位于最底端的簧圈，即可实现安全开关的触发，且灵敏度更高。实现电梯缓冲器的结构多样化，以满足不同应用的需求。
48.其它结构可以参考实施例一。
49.实施例三：
50.本实施例的电梯缓冲器与实施例一的不同之处在于：
51.油缸的侧壁的螺栓孔不限于实施例一所列出的三个，也可以是两个、四个、五个不等高的螺栓孔，每一螺栓孔与一油位检测螺栓密封连接，便于油缸内油位的检测。
52.其它结构可以参考实施例一。
53.以上所述仅是对本发明的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技
术人员而言，依据本发明提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本发明的保护范围。