一种钢卷运输托架的制作方法

1.本实用新型涉及金属卷材运输技术领域，具体的，涉及一种钢卷运输托架。


背景技术：

2.使用火车、汽车运输钢卷时，由于圆柱形没有稳定性，给运输的装载加固工作增加了很大的难度，目前大多使用草垫子和钢制座架对单个钢卷进行装载加固，防止其滚动。现有的钢制座驾固定钢卷时，存在以下几个弊端：
3.第一：当钢卷大小发生改变时，使用原有的钢制座驾会造成拖底的现象，需要更换钢制座驾，导致增加钢制座驾的库存，并且更换钢制座驾的操作难度大；
4.第二：钢卷在运输过程中，由于过程的颠簸摇晃，钢卷可能会磕碰到车帮，造成剐蹭；
5.第三：车厢内壁有宽有窄，钢制托架的边缘与车厢内壁不贴合，运输过程中发生摇晃；
6.第四：钢制座驾单独存放时，多个钢制座驾码放不整齐，占地面积大。


技术实现要素：

7.本实用新型提出一种钢卷运输托架，解决了相关技术中同一个钢制座驾适配的钢卷直径范围小的问题。
8.本实用新型的技术方案如下：
9.一种钢卷运输托架，包括底座和设置在所述底座上的若干个支撑架，所述支撑架均具有两个相对设置的支撑板，两个所述支撑板用于支撑着钢卷，所述底座具有存放槽，两个所述支撑板分别位于所述存放槽两侧，还包括底端转动设置在所述支撑板上的翻板，所述翻板转动后贴紧所述支撑板或转动后位于所述存放槽内。
10.作为进一步的技术方案，所述翻板设置在任意两个所述支撑板中的一个，且不同所述支撑架上的所述翻板均位于同一侧。
11.作为进一步的技术方案，还包括
12.挡板，转动设置在所述底座上，位于两个所述支撑板之间，用于防止所述钢卷的端头滑出所述底座，
13.支撑件，设置在所述底座上，位于所述挡板一侧，所述挡板转动后靠在所述支撑件上。
14.作为进一步的技术方案，还包括
15.顶块，设置在所述底座上，所述顶块和所述支撑件上均具有安装腔，
16.滑块，滑动设置在所述安装腔内，滑动后通过锁紧件锁紧。
17.作为进一步的技术方案，还包括
18.缓冲垫，设置在所述支撑板和所述翻板上，所述缓冲垫用于与所述钢卷接触。
19.作为进一步的技术方案，所述支撑板上具有若干个安装孔，所述缓冲垫通过设置
在任意所述安装孔内来调节在所述支撑板上的位置。
20.作为进一步的技术方案，所述底座上具有若干个定位孔，还包括
21.定位件，设置在所述定位孔内，所述定位件用于设置在所述钢卷端头，防止所述钢卷滑动。
22.作为进一步的技术方案，所述底座具有容纳槽，所述定位件存放在所述容纳槽内，还包括
23.拦截件，转动设置在所述底座上，位于所述容纳槽出口处，所述拦截件转动后挡住所述容纳槽出口。
24.作为进一步的技术方案，所述底座上相对所述支撑板的位置具有码放口，所述码放口的宽度大于所述支撑板的宽度。
25.作为进一步的技术方案，所述支撑板为三角形，三角形的一边位于所述底座上，另外两边均用于支撑所述钢卷。
26.本实用新型的工作原理及有益效果为：
27.现有技术中，当运输大直径的钢卷时，支撑在支撑板上即可，一旦需要运输直径较小的钢卷时，如果在原有的支撑板上固定钢卷，由于钢卷直径小，两个支撑板的相对位置不变时，钢卷会托底放置，受力点不在支撑板上了，这会进一步造成钢卷的划伤，所以一般现有技术中遇到此种情形时，会更换运输托架，或者在支撑板上使用垫片来调节可运输的钢卷直径范围，但是更换运输托架会造成增加运输托架的库存，反复更换托架也会占用人力成本，使用垫片调节，垫片也容易丢失，不便于使用。
28.本实用新型中，为了解决同一个钢制座驾适配的钢卷直径范围小的问题，解决的思路是通过支撑板上设置翻板的形式，当运输大直径的钢卷时，翻板安放在存放槽内，一般翻板在存放槽内安放时，翻板的高度不会高于存放槽的上边缘，这样钢卷的底面还是高于底座即可，不需要考虑翻板的高度；当运输较小直径的钢卷时，仅需要将翻板翻转到紧靠支撑板即可，一般支撑板均是斜面一侧朝向钢卷，所以翻板靠在支撑板上，无需其他的固定，依赖于支撑板的斜度就能固定在支撑板上，并且后期钢卷会压在翻板上，翻板的位置也不会发生进一步的变化。本技术通过设置翻板的形式，解决了同一个钢制座驾适配的钢卷直径范围小的问题，在现有的运输托架上改进较小，适合大批量的推广使用。
附图说明
29.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
30.图1为本实用新型结构示意图；
31.图2为本实用新型中缓冲垫安装在支撑板上的结构示意图；
32.图3为本实用新型中缓冲垫安装在翻板上的结构示意图；
33.图4为图2中a部分的局部放大示意图；
34.图5为本实用新型中容纳槽的位置示意图；
35.图6为图5中b部分的局部放大示意图；
36.图7为本实用新型中双排支撑架的结构示意图；
37.图8为本实用新型中三排支撑架的结构示意图；
38.图9为本实用新型中四排支撑架的结构示意图；
39.图10为本实用新型中支撑架码放的结构示意图；
40.图11为本实用新型中挡板立起状态的结构示意图；
41.图中：1、底座，2、支撑架，3、支撑板，4、钢卷，5、存放槽，6、翻板，7、挡板，8、支撑件，9、顶块，10、滑块，11、锁紧件，12、缓冲垫，13、安装孔，14、定位孔，15、定位件，16、容纳槽，17、拦截件，18、码放口，19、集装箱锁孔。
具体实施方式
42.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
43.如图1～图11所示，本实施例提出了
44.一种钢卷4运输托架，包括底座1和设置在底座1上的若干个支撑架2，支撑架2均具有两个相对设置的支撑板3，两个支撑板3用于支撑着钢卷4，底座1具有存放槽5，两个支撑板3分别位于存放槽5两侧，还包括底端转动设置在支撑板3上的翻板6，翻板6转动后贴紧支撑板3或转动后位于存放槽5内。
45.现有技术中，当运输大直径的钢卷4时，支撑在支撑板3上即可，一旦需要运输直径较小的钢卷4时，如果在原有的支撑板3上固定钢卷4，由于钢卷4直径小，两个支撑板3的相对位置不变时，钢卷4会托底放置，受力点不在支撑板3上了，这会进一步造成钢卷4的划伤，所以一般现有技术中遇到此种情形时，会更换运输托架，或者在支撑板3上使用垫片来调节可运输的钢卷4直径范围，但是更换运输托架会造成增加运输托架的库存，反复更换托架也会占用人力成本，使用垫片调节，垫片也容易丢失，不便于使用。
46.本实施例中，为了解决同一个钢制座驾适配的钢卷4直径范围小的问题，解决的思路是通过支撑板3上设置翻板6的形式，当运输大直径的钢卷4时，翻板6安放在存放槽5内，一般翻板6在存放槽5内安放时，翻板6的高度不会高于存放槽5的上边缘，这样钢卷4的底面还是高于底座1即可，不需要考虑翻板6的高度；当运输较小直径的钢卷4时，仅需要将翻板6翻转到紧靠支撑板3即可，一般支撑板3均是斜面一侧朝向钢卷4，所以翻板6靠在支撑板3上，无需其他的固定，依赖于支撑板3的斜度就能固定在支撑板3上，并且后期钢卷4会压在翻板6上，翻板6的位置也不会发生进一步的变化。本技术通过设置翻板6的形式，解决了同一个钢制座驾适配的钢卷4直径范围小的问题，在现有的运输托架上改进较小，适合大批量的推广使用。
47.进一步，翻板6设置在任意两个支撑板3中的一个，且不同支撑架2上的翻板6均位于同一侧。
48.本实施例中，两个支撑板3为一组，配合使用，两个相对设置的支撑板3共同支撑一个钢卷4，在同一组的两种支撑板3上选择一个支撑板3上转动设置翻板6就能实现适配不同钢卷4直径的目的。
49.进一步，还包括
50.挡板7，转动设置在底座1上，位于两个支撑板3之间，用于防止钢卷4的端头滑出底座1，
51.支撑件8，设置在底座1上，位于挡板7一侧，挡板7转动后靠在支撑件8上。
52.本实施例中，为了防止钢卷4的端头滑出底座1，通过转动设置在底座1上的挡板7实现定位作用，挡板7转动后，靠在支撑件8上，挡板7码放时可放倒，装钢卷时可以竖起。
53.进一步，还包括
54.顶块9，设置在底座1上，顶块9和支撑件8上均具有安装腔，
55.滑块10，滑动设置在安装腔内，滑动后通过锁紧件11锁紧。
56.本实施例中，火车或者其他运输的车厢内壁有宽有窄，为了防止底座1的边缘与车厢内壁不贴合，运输过程中发生摇晃，通过拉伸滑块10的形式，实现底座1宽度的调节，适配不同的车厢内壁宽度。
57.进一步，还包括
58.缓冲垫12，设置在支撑板3和翻板6上，缓冲垫12用于与钢卷4接触。
59.本实施例中，缓冲垫12可拆卸设置在支撑板3上。
60.进一步，支撑板3上具有若干个安装孔13，缓冲垫12通过设置在任意安装孔13内来调节在支撑板3上的位置。
61.本实施例中，安装孔13可以设置为三个，缓冲垫12设置在不同的安装孔13内可以用在不同的位置。
62.进一步，底座1上具有若干个定位孔14，还包括
63.定位件15，设置在定位孔14内，定位件15用于设置在钢卷4端头，防止钢卷4滑动。
64.本实施例中，定位件15为锤头形，能够插在不同的定位孔14内，防止相邻钢卷4之间的窜动。
65.进一步，底座1具有容纳槽16，定位件15存放在容纳槽16内，还包括
66.拦截件17，转动设置在底座1上，位于容纳槽16出口处，拦截件17转动后挡住容纳槽16出口。
67.本实施例中，定位件15不使用时，容易丢失，通过在底座1上，设置容纳槽16，能够使得定位件15设置在其中，为了进一步防止定位件15从容纳槽16内滑出，通过在容纳槽16的出口处转动设置有拦截件17，转动拦截件17取出定位件15，定位件15防止在容纳槽16内后，转动拦截件17能够防止定位件15滑出。
68.进一步，底座1上相对支撑板3的位置具有码放口18，码放口18的宽度大于支撑板3的宽度。
69.本实施例中，由于支撑板3支设在底座1上，导致两个运输托架相互码放时，码放不牢固，且占地面积大，为了解决此问题，通过在底座1上对应支撑板3的位置设置有码放口18，码放时，位于下方的支撑板3能够穿过码放口18，与上方的支撑板3下侧贴合，码放更加牢靠整齐，码放紧密不留间隙。
70.进一步，支撑板3为三角形，三角形的一边位于底座1上，另外两边均用于支撑钢卷4。
71.本实施例中，如图7～图9所示，此运输托架可以具有单排支撑架2、双排支撑架2、三排支撑架2或者四排支撑架2等，能够运输多个钢卷4，当运输托架具有四排支撑架2时，支撑板3的两边均用于支撑钢卷4。多排支撑架的四周设置有集装箱吊装锁孔19，可配合集装箱专用车辆使用。运输托架多组排列时，可制作成与集装箱等长等宽，并设有集装箱吊装锁
孔19，用于集装箱专用车运输钢卷时使用。
72.支撑板3的外端面设有斜面，便于托架码放时导向。
73.四个相邻的支撑板3托起一个钢卷，可以将两个钢卷放在两侧支撑板上，也可以中间四个支撑放置一个钢卷。
74.图8中，支撑件8用于卡住火车车厢立柱支撑位置。
75.图9中，支撑件8上还具有方形的吊装孔，且架子四周具有集装箱锁孔，既能卡在火车敞车车厢加固斜撑上，也能适配集装箱专用车辆的使用。
76.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。