一种带有排水结构的铁路路基加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路路基技术领域，尤其涉及一种带有排水结构的铁路路基加固装置。


背景技术：

2.铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。
3.铁路路基时列车运输的重要建筑物，目前现有大多铁路路基在进行使用时，由于列车经过易产生震动以及雨水冲刷，易造成两边石子震动出现脱落的情况，不利于设备的正常使用，对此需进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在大多铁路路基在进行使用时，由于列车经过易产生震动以及雨水冲刷，易造成两边石子震动出现脱落的缺点，而提出的一种带有排水结构的铁路路基加固装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种带有排水结构的铁路路基加固装置，包括路基体和牢固装置，所述路基体的表面设置有铁路体，所述路基体的表面设置有两个排水口，所述牢固装置设置在路基体的表面上，所述牢固装置包括卡杆和防护网，所述卡杆的个数有四个，所述卡杆与路基体的表面固定连接，所述防护网位于卡杆的一侧设置，所述防护网与卡杆套设连接，所述防护网的表面固定连接有四个固定杆，所述固定杆的表面开设有滑槽。
6.优选的，所述固定杆的表面套设并转动连接有限位环，所述卡杆的表面开设有凹槽，所述限位环与凹槽插设连接，所述固定杆的表面固定连接有两个定位杆，所述定位杆的表面套设并滑动连接有挡块，所述挡块与滑槽的内壁滑动连接。
7.优选的，所述限位环的表面开设有卡槽，所述挡块与卡槽插设连接。
8.优选的，所述定位杆的表面套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与定位杆和挡块固定连接。
9.优选的，所述路基体靠近排水口的一侧设置有防堵装置，所述防堵装置包括固定套和隔离罩，所述固定套的个数有两个，所述固定套与路基体的表面固定连接，所述隔离罩与固定套插设连接，所述隔离罩的两侧均固定连接有限位套，所述固定套的表面固定连接有两个滑杆，所述滑杆的表面套设并滑动连接有移动块，所述移动块与限位套插设连接。
10.优选的，所述固定套的内壁插设并滑动连接有拉杆，所述移动块的表面开设有限位槽，所述拉杆与限位槽插设连接。
11.优选的，所述滑杆的表面套设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的两端分别与滑杆和移动块固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.1、本实用新型中，通过设置牢固装置，当需要使用时，将防护网套设在卡杆中，转动转动环，使其转动环插设在卡杆表面的凹槽中，压缩弹簧释放弹力，向靠近固定杆的一侧拉动挡块，使其挡块插设在限位环表面卡槽中，即可完成对其进行使用，当需要打开时，向一侧拉动挡块，压缩弹簧受力形变产生弹力，使其挡块使其对限位环表面卡槽的束缚，转动限位环，使其限位环从卡杆中拔出，即可完成打开，通过设置牢固装置，便于将设备两侧的路面进行加固，进而避免了铁路路基在进行使用时，由于列车经过易产生震动以及雨水冲刷，易造成两边石子震动出现脱落的情况，进而降低了设备的安全隐患，提高了设备的稳定性。
14.2、本实用新型中，通过设置防堵装置，当需要使用时，将隔离罩插设在固定套中，向远离固定套的一侧拉动拉杆，使其拉杆失去对移动块的束缚，伸缩弹簧释放弹力，使其移动块插设在限位套中，即可完成对其进行使用，当需要打开时，向一侧拉动移动块，伸缩弹簧受力形变产生弹力，使其移动块失去对限位套的束缚，按压拉杆，使其拉杆插设在移动块表面的限位槽中，即可完成将其进行打开，通过设置防堵装置，便于将设备出水口进行防护，进而避免了设备在进行排水时，水流易将垃圾一起带入排水口中，易造成内部堵塞，致使设备存在后期难以维护的情况，进而降低了设备的故障率，提高了设备的易用性。
附图说明
15.图1为本实用新型提出一种带有排水结构的铁路路基加固装置的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出一种带有排水结构的铁路路基加固装置中牢固装置的结构示意图；
17.图3为本实用新型提出一种带有排水结构的铁路路基加固装置的图2中a处结构示意图；
18.图4为本实用新型提出一种带有排水结构的铁路路基加固装置中防堵装置的结构示意图；
19.图5为本实用新型提出一种带有排水结构的铁路路基加固装置中防堵装置的爆炸结构示意图。
20.图例说明：1、路基体；2、铁路体；3、牢固装置；31、卡杆；32、限位环；33、固定杆；34、防护网；35、定位杆；36、挡块；4、防堵装置；41、拉杆；42、隔离罩；43、移动块；44、固定套；45、限位套；46、滑杆。
具体实施方式
21.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
23.实施例1，如图1-5所示，一种带有排水结构的铁路路基加固装置，包括路基体1和牢固装置3，路基体1的表面设置有铁路体2，路基体1的表面设置有两个排水口，牢固装置3设置在路基体1的表面上。
24.下面具体说一下其牢固装置3和防堵装置4的具体设置和作用。
25.如图1和图4所示，牢固装置3包括卡杆31和防护网34，卡杆31的个数有四个，卡杆31与路基体1的表面固定连接，防护网34位于卡杆31的一侧设置，防护网34与卡杆31套设连接，防护网34的表面固定连接有四个固定杆33，固定杆33的表面开设有滑槽，固定杆33的表面套设并转动连接有限位环32，卡杆31的表面开设有凹槽，限位环32与凹槽插设连接，固定杆33的表面固定连接有两个定位杆35，定位杆35的表面套设并滑动连接有挡块36，挡块36与滑槽的内壁滑动连接，限位环32的表面开设有卡槽，挡块36与卡槽插设连接，定位杆35的表面套设有压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别与定位杆35和挡块36固定连接，可以对其两侧路面进行防护加固。
26.其整个牢固装置3达到的效果为，通过设置牢固装置3，当需要使用时，将防护网34套设在卡杆31中，转动转动环，使其转动环插设在卡杆31表面的凹槽中，压缩弹簧释放弹力，向靠近固定杆33的一侧拉动挡块36，使其挡块36插设在限位环32表面卡槽中，即可完成对其进行使用，当需要打开时，向一侧拉动挡块36，压缩弹簧受力形变产生弹力，使其挡块36使其对限位环32表面卡槽的束缚，转动限位环32，使其限位环32从卡杆31中拔出，即可完成打开，通过设置牢固装置3，便于将设备两侧的路面进行加固，进而避免了铁路路基在进行使用时，由于列车经过易产生震动以及雨水冲刷，易造成两边石子震动出现脱落的情况，进而降低了设备的安全隐患，提高了设备的稳定性。
27.如图1和图5所示，防堵装置4包括固定套44和隔离罩42，固定套44的个数有两个，固定套44与路基体1的表面固定连接，隔离罩42与固定套44插设连接，隔离罩42的两侧均固定连接有限位套45，固定套44的表面固定连接有两个滑杆46，滑杆46的表面套设并滑动连接有移动块43，移动块43与限位套45插设连接，固定套44的内壁插设并滑动连接有拉杆41，移动块43的表面开设有限位槽，拉杆41与限位槽插设连接，滑杆46的表面套设有伸缩弹簧，伸缩弹簧的两端分别与滑杆46和移动块43固定连接，可以隔绝水流带来的垃圾。
28.其整个的防堵装置4达到的效果为，通过设置防堵装置4，当需要使用时，将隔离罩42插设在固定套44中，向远离固定套44的一侧拉动拉杆41，使其拉杆41失去对移动块43的束缚，伸缩弹簧释放弹力，使其移动块43插设在限位套45中，即可完成对其进行使用，当需要打开时，向一侧拉动移动块43，伸缩弹簧受力形变产生弹力，使其移动块43失去对限位套45的束缚，按压拉杆41，使其拉杆41插设在移动块43表面的限位槽中，即可完成将其进行打开，通过设置防堵装置4，便于将设备出水口进行防护，进而避免了设备在进行排水时，水流易将垃圾一起带入排水口中，易造成内部堵塞，致使设备存在后期难以维护的情况，进而降低了设备的故障率，提高了设备的易用性。
29.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。