一种混凝土抗滑路面的制作方法

1.本实用新型涉及混凝土路面技术领域，尤其涉及一种混凝土抗滑路面。


背景技术：

2.国内有关资料表明对于混凝土道路的抗滑性能均为在铺筑混凝土路面后进行压纹处理，从而增加混凝土道路的抗滑系数，但效果并不理想，受限于混凝土的特性，压纹时间不便确定，时间过早混凝土路面未完成收面步骤影响成型后的混凝土路面观感质量，时间过晚，混凝土强度增加，压纹困难且深度不易把握，会导致抗滑性能下降。
3.现有的混凝土路面存在以下缺点：1、由于混凝土受到热胀冷缩的作用，会根据外界温度不同，产生热胀冷缩力，会破坏混凝土表层的整体性，从而大大降低混凝土的抗磨损；2、混凝土路面在铺设以后，最先损坏的是道路两侧的基面，由于两侧的基面缺少有效的固定，导致混凝土道路两侧易出现损坏现象，影响道路美观和安全性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种混凝土抗滑路面。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种混凝土抗滑路面，包括混凝土基面、膨胀组件、固定组件，所述混凝土基面的中部开设有膨胀槽，所述膨胀槽的内部设有膨胀组件，所述混凝土基面的两侧设有l形侧板，每块所述l形侧板均通过固定组件与混凝土基面连接。
7.优选地，所述膨胀组件包括l形嵌缝板、膨胀模板，所述膨胀槽内一侧设有l形嵌缝板，所述膨胀槽内另一侧设有膨胀模板，位于膨胀模板的左侧在l形嵌缝板的顶端部设有压缝板条。
8.优选地，所述膨胀槽的内部均布设有若干根传力杆，每根所述传力杆的两端分别贯穿l形嵌缝板、膨胀模板并延伸至混凝土基面内，且每根所述传力杆的两端均套设有金属套管。
9.优选地，每个所述金属套管的下方均设有固定支架，每根所述传力杆的下方均设有连杆，所述连杆的两端贯穿l形嵌缝板并与固定支架固接。
10.优选地，位于膨胀槽的两侧在混凝土基面的内部设有若干h形支架，每侧的h形支架之间设有若干加固钢筋。
11.优选地，位于膨胀槽的两侧在混凝土基面的顶面两侧横向开设有若干矩形防滑槽，每个所述矩形防滑槽的内部均设有u形长条，每个所述u形长条的内部均插设有若干微型螺栓，位于u形长条内部在微型螺栓的顶部设有盖板长条。
12.优选地，所述固定组件包括细沙挡板、导力杆，每块所述l形侧板与混凝土基面之间均预留设有间隙，所述间隙的顶部设有细沙挡板，所述细沙挡板的两侧分别与混凝土基面、l形侧板的顶部固接，位于细沙挡板下方在间隙的内部填充有细沙，所述l形侧板的中部
设有一对导力杆，每根所述导力杆的里端部均贯穿细沙并延伸至混凝土基面内，且所述导力杆的里端部设有沥青套。
13.优选地，所述导力杆的外端部套设有橡胶环，位于橡胶环的外侧在导力杆的外端设有螺母，所述l形侧板的外侧面设有一对膨胀螺栓。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、在本实用新型中，通过膨胀组件配合使用，l形嵌缝板、膨胀模板配合与压缝板条进行夹紧，当混凝土基面受外界温度变化，产生热胀冷缩力时，通过金属套管对传力杆进行传力并导出进行分散，增加了混凝土基面的热胀冷缩性能；
16.2、在本实用新型中，通过固定组件的配合使用，当混凝土基面受到汽车碾压重力的作用时，混凝土基面受到的重力通过沥青套及导力杆导出至l形侧板上，并通过l形侧板分散至道路两侧，进一步提高了混凝土基面的载重能力；
17.综上所述，本实用新型通过各组件的配合使用，解决了混凝土路面易损坏的问题，且整体结构设计紧凑，增加了混凝土基面的热胀冷缩性能及防护性能，提高了混凝土基面的载重能力，从而有效延长的混凝土路面的使用寿命。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型的主视图；
20.图2为本实用新型的主视剖面图；
21.图3为本实用新型的俯视图；
22.图4为本实用新型的图2中a处放大图；
23.图中序号：混凝土基面1、l形嵌缝板11、压缝板条12、膨胀模板13、传力杆14、金属套管15、固定支架16、连杆17、h形支架2、加固钢筋21、u形长条22、微型螺栓23、盖板长条24、l形侧板3、细沙31、细沙挡板32、导力杆33、沥青套34、橡胶环35、螺母36、膨胀螺栓37。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.实施例：参见图1-4，一种混凝土抗滑路面，包括混凝土基面1、膨胀组件、固定组件，混凝土基面1的中部开设有膨胀槽，膨胀槽的内部设有膨胀组件，混凝土基面1的两侧设有l形侧板3，每块l形侧板3均通过固定组件与混凝土基面1连接。
26.在本实用新型中，膨胀组件包括l形嵌缝板11、膨胀模板13，膨胀槽内一侧设有l形嵌缝板11，膨胀槽内另一侧设有膨胀模板13，位于膨胀模板13的左侧在l形嵌缝板11的顶端部设有压缝板条12，l形嵌缝板11、膨胀模板13配合与压缝板条12进行夹紧，增加了膨胀槽的稳定性。
27.在本实用新型中，膨胀槽的内部均布设有若干根传力杆14，每根传力杆14的两端
分别贯穿l形嵌缝板11、膨胀模板13并延伸至混凝土基面1内，且每根传力杆14的两端均套设有金属套管15，当混凝土基面1受外界温度变化，产生热胀冷缩力时，通过金属套管15对传力杆14进行传力并导出，对其进行分散，增加了混凝土基面1的热胀冷缩性能。
28.在本实用新型中，每个金属套管15的下方均设有固定支架16，每根传力杆14的下方均设有连杆17，连杆17的两端贯穿l形嵌缝板11并与固定支架16固接，增加了固定支架16的稳定性。
29.在本实用新型中，位于膨胀槽的两侧在混凝土基面1的内部设有若干水平倾斜四十五度放置的h形支架2，每侧的h形支架2之间设有若干横纵交错贯穿的加固钢筋21，h形支架2配合与加固钢筋21横纵交错设置，增加了混凝土基面1整体的稳定性。
30.在本实用新型中，位于膨胀槽的两侧在混凝土基面1的顶面两侧横向开设有若干矩形防滑槽，每个矩形防滑槽的内部均设有u形长条22，每个u形长条22的内部均插设有若干微型螺栓23，位于u形长条22内部在微型螺栓23的顶部设有盖板长条24，u形长条22的两侧沿边凸出混凝土基面1，增加了混凝土基面1上的防滑性能。
31.在本实用新型中，固定组件包括细沙挡板32、导力杆33，每块l形侧板3与混凝土基面1之间均预留设有间隙，间隙的顶部设有细沙挡板32，细沙挡板32的两侧分别与混凝土基面1、l形侧板3的顶部固接，位于细沙挡板32下方在间隙的内部填充有细沙31，l形侧板3的中部设有一对导力杆33，每根导力杆33的里端部均贯穿细沙31并延伸至混凝土基面1内，且导力杆33的里端部设有沥青套34，混凝土基面1受到的重力通过沥青套34及导力杆33导出至l形侧板3上。
32.在本实用新型中，导力杆33的外端部套设有橡胶环35，位于橡胶环35的外侧在导力杆33的外端设有螺纹连接的螺母36，螺母36方便了对导力杆33的外端进行锁紧，l形侧板3的外侧面设有一对竖向贯穿的膨胀螺栓37，膨胀螺栓37方便了把l形侧板3固定在道路的两侧。
33.在本实用新型具体使用时，其操作步骤如下：
34.步骤一，通过膨胀组件配合使用，l形嵌缝板11、膨胀模板13配合与压缝板条12进行夹紧，当混凝土基面1受外界温度变化，产生热胀冷缩力时，通过金属套管15对传力杆14进行传力并导出，对其进行分散，增加了混凝土基面1的热胀冷缩性能；
35.步骤二，h形支架2配合与加固钢筋21横纵交错设置，增加了混凝土基面1整体的稳定性；
36.步骤三，u形长条22通过微型螺栓23固定在矩形防护槽内，且u形长条22的两侧沿边凸出混凝土基面1，增加了混凝土基面1上的防滑性能；
37.步骤四，当混凝土基面1受到汽车碾压重力的作用时，混凝土基面1受到的重力通过沥青套34及导力杆33导出至l形侧板3上，并通过l形侧板3分散至道路两侧，进一步提高了混凝土基面1的载重能力。
38.本实用新型通过各组件的配合使用，解决了混凝土路面易损坏的问题，且整体结构设计紧凑，增加了混凝土基面的热胀冷缩性能及防护性能，提高了混凝土基面的载重能力，从而有效延长的混凝土路面的使用寿命。
39.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。