一种非通信车占用判断方法及装置与流程

1.本技术涉及轨道交通控制技术领域，具体涉及一种非通信车占用判断方法、装置、电子设备及计算机程序产品。


背景技术：

2.移动闭塞列车运行控制系统中，列车实时向地面无线闭塞中心rbc设备汇报当前的运行方向、速度、车头位置、车尾位置、列车完整性等状态信息，rbc根据通信列车汇报的运行状态信息对管辖范围内的列车进行排序管理，并结合计算机联锁系统(ci)发送的区段、信号机、道岔等信号设备的状态信息为列车计算行车许可。
3.在计算行车许可之前，rbc需要对区段内的非通信列车占用的情况进行判断。如果联锁ci汇报一个区段为占用状态，经过rbc分析无通信列车占用该区段，则认为该区段内可能存在与rbc断通信的列车、车辆或入侵运营线路的异物，此时需要将该区段设置为非通信列车占用。
4.当rbc判断排序后的两通信车之间不存在非通信车占用的区段时，rbc为后车计算的行车许可终点为前车安全车尾回撤一段安全防护距离处(如图2所示)。
5.当rbc判断排序后的两通信车之间存在非通信车占用的区段时，rbc为后车计算的行车许可终点最远可到非通信车所占用区段的始端向后回撤列车最大定位误差 安全防护距离处(如图3所示)。
6.对于全线铺设轨道电路的线路，联锁通过采集区段的轨道继电器gj状态判断区段的占用/空闲状态，以单个区段为例：当采集到对应的轨道继电器gj吸起时，联锁判断该区段无车占用，处于空闲状态；当采集到对应的轨道继电器gj落下时，判断该区段有车占用，处于占用状态。
7.根据线路的运营需求，为防止轻车跳动部分轨道继电器采用缓吸继电器，缓吸时间可长达20s。对于采用缓吸继电器的轨道区段，当列车实际已出清轨道区段时，gj仍落下，联锁采集到的区段状态仍为占用，待轨道继电器缓吸结束且期间无列车重新占压该区段时gj才会吸起，联锁才能采集到区段空闲状态并汇报给rbc，这会导致线路实际运营过程中，后方列车无法正常追踪前方列车车尾运行，从而拉大了列车的运行间隔，降低了行车效率。


技术实现要素：

8.针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供一种非通信车占用判断方法、装置、电子设备及计算机程序产品。
9.第一方面，本技术实施例提供一种非通信车占用判断方法，包括：
10.当确定待判定区段中具有序列内列车时，将与所述序列内列车占用区段相关的区段判定为非通信列车占用区段；
11.当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，判断所述待判定区段的相邻区段占用情况是否满足预设的直接判定条件；
12.若是，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段；
13.若否，则当判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的冗余判定条件时，将所述待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。
14.在一个实施例中，所述与所述序列内列车占用区段相关的区段包括以下一种或多种：
15.序列内列车在运行过程中发生通信中断时所占压的区段；
16.未完成前端筛选的序列内列车的安全车头所在的区段；
17.未完成后端筛选的序列内列车的安全车尾所在的区段。
18.在一个实施例中，满足所述预设的直接判定条件的相邻区段占用情况包括以下一种或多种：
19.所述待判定区段的相邻区段不存在通信列车，且所述相邻区段被判定为非通信列车占用区段；
20.所述待判定区段的前方相邻区段上存在通信列车，且所述前方相邻区段内列车序列中的最后一列车为未完成后端筛选的有位置汇报列车；
21.所述待判定区段的后方相邻区段上存在通信列车，且所述后方相邻区段内列车序列中的最前一列车为未完成前端筛选的有位置汇报列车。
22.在一个实施例中，满足所述预设的冗余判定条件的相邻区段占用情况包括以下一种或多种：
23.所述待判定区段的相邻区段不存在有位置汇报的列车，且所述相邻区段处于空闲状态；
24.所述待判定区段的前方相邻区段上存在通信列车，且所述前方相邻区段内列车序列中的最后一列车为完成后端筛选的有位置汇报列车；
25.所述待判定区段的后方相邻区段上存在通信列车，且所述后方相邻区段内列车序列中的最前一列车为完成前端筛选的有位置汇报的列车。
26.在一个实施例中，所述的非通信车占用判断方法还包括：
27.在所述待判定区段被判定为非通信列车冗余占用区段之后，若在预设的冗余时间内未接收到冗余解除信号，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段。
28.在一个实施例中，所述预设的冗余时间为根据所述待判定区段的轨道继电器缓吸特性信息进行设定。
29.在一个实施例中，所述冗余解除信号为当监测到有通信列车驶入所述待判定区段时发出。
30.第二方面，本技术实施例提供一种非通信车占用判断装置，包括：
31.第一直接判定模块，用于当确定待判定区段中具有序列内列车时，将与所述序列内列车占用区段相关的区段判定为非通信列车占用区段；
32.第二直接判定模块，用于当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，若判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的直接判定条件，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段；
33.冗余判定模块，用于当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，若判断所述待判定区段的相邻区段占用情况不满足预设的直接判定条
件，且当判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的冗余判定条件时，将所述待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。
34.第三方面，本技术实施例提供一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，所述处理器执行所述程序时实现第一方面所述的非通信车占用判断方法的步骤。
35.第四方面，本技术实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现第一方面所述的非通信车占用判断方法的步骤。
36.本技术实施例提供的非通信车占用判断方法、装置、电子设备及计算机程序产品，通过将区段的非通信车占用判断分为直接判定和冗余判定两种方式，首先根据直接判定条件对区段进行非通信列车占用直接判定，在没有被直接判定为非通信列车占用区段时，再根据冗余判定条件对区段进行非通信列车冗余占用判定，通过实施本技术实施例能够避免因轨道电路中轨道继电器缓吸特性导致的区段占用状态判断结果与实际情况不符的情况，从而在保证行车安全的前提下提高行车效率。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1是本技术实施例提供的非通信车占用判断方法的流程示意图；
39.图2是现有技术中双车追踪(前车为通信车)行车许可计算示意图；
40.图3是现有技术中双车追踪(前车为非通信车)行车许可计算示意图；
41.图4是本技术实施例提供的非通信车占用判断装置的结构示意图；
42.图5是本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
43.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
44.图1为非通信车占用判断方法的流程示意图。参照图1，本技术实施例提供一种非通信车占用判断方法，可以包括步骤：
45.s1、当确定待判定区段中具有序列内列车时，将与所述序列内列车占用区段相关的区段判定为非通信列车占用区段；
46.s2、当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，判断所述待判定区段的相邻区段占用情况是否满足预设的直接判定条件；
47.s3、若是，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段；
48.s4、若否，则当判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的冗余判定条件时，将所述待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。
49.需要说明的是，针对轨道电路中轨道继电器gj的缓吸特性，本技术实施例提出一
种适用于轨道电路的非通信车占用判断方案，将区段的非通信列车占用判断分为直接判定和冗余判定。具体地，通过rbc结合列车的排序情况及联锁ci汇报的区段占用/空闲状态，首先判断区段是否满足非通信列车占用直接判定条件，如果不满足条件，则判断区段是否满足非通信列车占用冗余判定条件，根据满足条件的情况输出相应判定结果。在本技术实施例中，可以理解的是，当“直接判定”为非通信列车占用区段时，指的是可以肯定该区段被非通信列车占用，当“冗余判定”为非通信列车冗余占用区段时，指的是该区段疑似非通信列车占用，后续通过设定的冗余清算步骤进行进一步确定。
50.在本技术实施例中，首先，当确定待判定区段中具有序列内列车时，则可以直接将与所述序列内列车占用区段相关的区段判定为非通信列车占用区段。其中，序列内列车指的是根据列车排序情况确定的有序号的列车。例如，若待判定区段处于序列号为1的列车与序列号为3的列车之间，则确定该待判定区段中具有序列内列车(序列号为2)。此时，可以将序列号为2的列车所占用的相关区段直接判定为非通信车占用区段。可以理解的是，当某区段被判定为非通信车占用时，rbc为后车计算的行车许可终点将会额外考虑列车最大定位误差 安全防护距离。
51.可以理解的是，上述步骤s1的判定过程实质上也是非通信列车占用的直接判定，那么，步骤s2根据预设的直接判定条件进行区段判断的过程实际上只是直接判定的一部分。具体地，步骤s2中，当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，判断所述待判定区段的相邻区段占用情况是否满足预设的直接判定条件。
52.需要说明的是，在进行冗余判定之前，先进行上述的直接判定过程，若待判定区段被直接判定为非通信列车占用区段，则固然是直接输入判定结果，若不能将待判定区段直接判定为非通信列车占用区段，则需要进行后续的冗余判定过程。具体地，当判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的冗余判定条件时，将所述待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。
53.本技术提供的非通信车占用判断方法，通过将区段的非通信车占用判断分为直接判定和冗余判定两种方式，首先根据直接判定条件对区段进行非通信列车占用直接判定，在没有被直接判定为非通信列车占用区段时，再根据冗余判定条件对区段进行非通信列车冗余占用判定，通过实施本技术实施例能够避免因轨道电路中轨道继电器缓吸特性导致的区段占用状态判断结果与实际情况不符的情况，从而在保证行车安全的前提下提高行车效率。
54.在一个实施例中，所述与所述序列内列车占用区段相关的区段包括以下一种或多种：
55.序列内列车在运行过程中发生通信中断时所占压的区段；
56.未完成前端筛选的序列内列车的安全车头所在的区段；
57.未完成后端筛选的序列内列车的安全车尾所在的区段。
58.在本技术实施例中，对于上述实施例中所述的与所述序列内列车占用区段相关的区段可以是上述任意一种情况。例如，若序列号为2的列车在运行过程中发生通信中断，则该列车在发生通信中断时所在的区段即可直接判定为非通信车占用区段。除此之外，若序列号为2的列车未完成前端筛选，则可以将该列车安全车头所在的区段直接判定为非通信车占用区段。除此之外，若序列号为2的列车未完成后端筛选，则可以将该列车安全车尾所
在的区段直接判定为非通信车占用区段。
59.本技术实施例提供的非通信车占用判断方法，通过根据序列内列车通信情况和筛选检测情况将该列车占用区段相关的区段直接判定为非通信列车占用区段，以使rbc基于此判定结果为后车计算行车许可终点，从而能够最大程度确保列车运行的安全性。
60.在一个实施例中，满足所述预设的直接判定条件的相邻区段占用情况包括以下一种或多种：
61.所述待判定区段的相邻区段不存在通信列车，且所述相邻区段被判定为非通信列车占用区段；
62.所述待判定区段的前方相邻区段上存在通信列车，且所述前方相邻区段内列车序列中的最后一列车为未完成后端筛选的有位置汇报列车；
63.所述待判定区段的后方相邻区段上存在通信列车，且所述后方相邻区段内列车序列中的最前一列车为未完成前端筛选的有位置汇报列车。
64.在本技术实施例中，待判定区段的相邻区段占用情况属于上述任意一种情况时，即判断为满足直接判定条件，此时可以将待判定区段直接判定为非通信列车占用区段。可以理解的是，无论是直接判定还是冗余判定，此时的待判定区段必然是联锁ci汇报状态为占用的区段，也就是说，当某个区段为被占用状态时，这一区段才会被作为待判定区段进行占用判断，在此基础上，具体地：1、当待判定区段的相邻区段不存在通信列车，且该相邻区段已经被判断为非通信列车占用(前方区段非通信列车占用或后方区段非通信列车占用)，那么此待判定区段也将会被直接判定为非通信列车占用区段；2、当待判定区段的前方相邻区段(相邻区段中沿列车运行方向远离待判定区段的区段)存在通信列车，且所述前方相邻区段内列车序列中的最后一列车为未完成后端筛选的有位置汇报列车，那么此待判定区段也将会被直接判定为非通信列车占用区段；3、当待判定区段的后方相邻区段(相邻区段中沿列车运行方向接近待判定区段的区段)存在通信列车，且所述后方相邻区段内列车序列中的最前一列车为未完成前端筛选的有位置汇报列车，那么此待判定区段也将会被直接判定为非通信列车占用区段。
65.本技术实施例提供的非通信车占用判断方法，根据待判定区段的相邻区段占用情况判断是否满足预设的直接判断条件，若满足则将该待判定区段直接判定为非通信列车占用区段，以使rbc基于此判定结果为后车计算行车许可终点，从而能够最大程度确保列车运行的安全性。
66.在一个实施例中，满足所述预设的冗余判定条件的相邻区段占用情况包括以下一种或多种：
67.所述待判定区段的相邻区段不存在有位置汇报的列车，且所述相邻区段处于空闲状态；
68.所述待判定区段的前方相邻区段上存在通信列车，且所述前方相邻区段内列车序列中的最后一列车为完成后端筛选的有位置汇报列车；
69.所述待判定区段的后方相邻区段上存在通信列车，且所述后方相邻区段内列车序列中的最前一列车为完成前端筛选的有位置汇报的列车。
70.在本技术实施例中，待判定区段的相邻区段占用情况属于上述任意一种情况时，即判断为满足冗余判定条件，此时可以将待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。具
体地：1、当待判定区段的相邻区段不存在有前后端位置汇报的列车，且相邻区段均为空闲，此时将待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段；2、当待判定区段的前方相邻区段(相邻区段中沿列车运行方向远离待判定区段的区段)上存在通信列车，且该前方相邻区段内列车序列中的最后一列车为完成后端筛选的有位置汇报列车，此时将待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段；3、当待判定区段的后方相邻区段(相邻区段中沿列车运行方向接近待判定区段的区段)上存在通信列车，且该后方相邻区段内列车序列中的最前一列车为完成前端筛选的有位置汇报列车，此时将待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。
71.本技术实施例提供的非通信车占用判断方法，在进行直接判断之后，根据待判定区段的相邻区段占用情况判断是否满足预设的冗余判断条件，若满足则将该待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段，从而在保证行车安全的前提下提高了行车效率。
72.在一个实施例中，所述的非通信车占用判断方法还包括：
73.在所述待判定区段被判定为非通信列车冗余占用区段之后，若在预设的冗余时间内未接收到冗余解除信号，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段。在一个实施例中，所述预设的冗余时间为根据所述待判定区段的轨道继电器缓吸特性信息进行设定。在一个实施例中，所述冗余解除信号为当监测到有通信列车驶入所述待判定区段时发出。
74.在本技术实施例中，在所述待判定区段被判定为非通信列车冗余占用区段之后，由于是根据冗余判定条件进行判断得到的判定结果，因此该区段的实际占用情况有待进一步确定，例如可以设定一个冗余时间(待定时间)，根据该冗余时间内的监测情况进一步敲定该区段最终的判定结果，其中冗余时间可以根据该区段的轨道继电器缓吸特性信息进行设定，例如站间和站内区段的轨道采用不同的轨道继电器，具有不同的缓吸时间，则冗余时间可以综合根据继电器缓吸时间以及实际情况的其他考虑因素进行设定。其中，触发冗余解除信号的场景可以是：若在冗余时间内接收到监测系统反馈有通信列车驶入该区段，则解除冗余判定，否则将该区段判定为非通信列车占用区段。
75.本技术实施例提供的非通信车占用判断方法，通过设定冗余时间并根据该冗余时间内的轨道监测情况进一步确定冗余判定结果对应的确切判定结果，从而在保证行车安全的前提下提高了行车效；其中，冗余时间根据不同区段的轨道继电器缓吸特性进行确定，有效提高了冗余判定的准确性和可靠性，进一步地在保证行车安全的前提下提高了行车效率。
76.基于上述方案，为便于更好的理解本技术实施例提供的非通信车占用判断方法，以下进行具体说明：
77.需要说明的是，为解决移动闭塞列车运行控制系统中由于轨道电路中轨道继电器缓吸特性导致区段占用状态与实际情况不符，进而导致运行间隔增大的问题，本技术实施例提供一种适用于轨道电路的非通信车占用判断方案，在rbc系统为管辖范围内运营列车计算行车许可之前，采用该方案对管辖范围内区段的非通信车占用情况进行判定，从而保证rbc输出更加安全、高效的行车许可。
78.具体方案流程如下：
79.1.非通信列车占用直接判定
80.区段非通信列车占用判定分为待判定区段列车序列内有车和无车两种情况，当列车序列内有车时，按照以下方法判断区段为非通信列车占用：
81.1)通信列车运行过程中，通信中断，将此时该列车占压的区段判定为非通信列车占用；
82.2)未完成前端筛选的通信列车(头部有可疑标记)运行过程中，将其安全车头所在的区段判定为非通信列车占用；
83.3)未完成后端筛选的通信列车(尾部有可疑标记)运行过程中，将其安全车尾所在的区段判定为非通信列车占用。
84.当待判断区段当前联锁ci汇报状态为占用且该区段列车序列内无车时，按照以下规则判断区段非通信列车占用：
85.1)相邻的区段上不存在通信列车，且该相邻区段已经被判断为非通信列车占用(前方区段非通信列车占用或后方区段非通信列车占用)；
86.2)相邻的区段上存在通信列车，相邻区段为沿列车运行方向远离待判定区段的区段，且该相邻区段内列车序列中的最后一列车为未完成后端筛选的有位置汇报列车；
87.3)相邻的区段上存在通信列车，相邻区段为沿列车运行方向接近待判定区段的区段，且该相邻区段内列车序列中的第一列车为未完成前端筛选的有位置汇报列车。
88.2.非通信列车占用冗余判定
89.当待判断区段当前联锁ci汇报状态为占用且该区段列车序列内无车，满足以下条件之一时，rbc判定区段为非通信列车冗余占用：
90.1)相邻区段上不存在有前后端位置汇报的列车，相邻区段为空闲；
91.2)相邻区段(相邻区段为沿列车运行方向远离待判定区段的区段)上存在通信列车，且该相邻区段内列车序列中的最后一列车为完成后端筛选的有位置汇报列车；
92.3)相邻区段(相邻区段为沿列车运行方向接近待判定区段的区段)上存在通信列车，且该相邻区段内列车序列中的第一列车为完成前端筛选的有位置汇报列车。
93.当地面rbc设备判断区段为非通信车冗余占用，若经过一定的“冗余时间”后，仍未有通信列车运行进入该待判定区段，则rbc判定该区段为非通信列车占用。
94.其中，“冗余时间”由轨道电路中轨道继电器gj的缓吸特性决定，因不同线路的运营特性，站间和站内轨道电路中gj的缓吸时间各有差异，结合实际情况，站间和站内区段可分别使用不同的“冗余时间”进行判断。
95.与现有技术相比，本技术实施例考虑轨道继电器的缓吸特性，将区段的非通信车占用判断分为直接判定和冗余判定两种方式，避免了因轨道电路中轨道继电器缓吸特性导致的区段占用状态判断结果与实际情况不符的结果，从而保证rbc输出更加安全、高效的行车许可。
96.下面对本技术实施例提供的非通信车占用判断装置进行描述，下文描述的非通信车占用判断装置与上文描述的非通信车占用判断方法可相互对应参照。
97.请参见图4，本技术实施例提供一种非通信车占用判断装置，包括：
98.第一直接判定模块1，用于当确定待判定区段中具有序列内列车时，将与所述序列内列车占用区段相关的区段判定为非通信列车占用区段；
99.第二直接判定模块2，用于当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，若判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的直接判定条件，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段；
100.冗余判定模块3，用于当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，若判断所述待判定区段的相邻区段占用情况不满足预设的直接判定条件，且当判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的冗余判定条件时，将所述待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。
101.在一个实施例中，所述与所述序列内列车占用区段相关的区段包括以下一种或多种：
102.序列内列车在运行过程中发生通信中断时所占压的区段；
103.未完成前端筛选的序列内列车的安全车头所在的区段；
104.未完成后端筛选的序列内列车的安全车尾所在的区段。
105.在一个实施例中，满足所述预设的直接判定条件的相邻区段占用情况包括以下一种或多种：
106.所述待判定区段的相邻区段不存在通信列车，且所述相邻区段被判定为非通信列车占用区段；
107.所述待判定区段的前方相邻区段上存在通信列车，且所述前方相邻区段内列车序列中的最后一列车为未完成后端筛选的有位置汇报列车；
108.所述待判定区段的后方相邻区段上存在通信列车，且所述后方相邻区段内列车序列中的最前一列车为未完成前端筛选的有位置汇报列车。
109.在一个实施例中，满足所述预设的冗余判定条件的相邻区段占用情况包括以下一种或多种：
110.所述待判定区段的相邻区段不存在有位置汇报的列车，且所述相邻区段处于空闲状态；
111.所述待判定区段的前方相邻区段上存在通信列车，且所述前方相邻区段内列车序列中的最后一列车为完成后端筛选的有位置汇报列车；
112.所述待判定区段的后方相邻区段上存在通信列车，且所述后方相邻区段内列车序列中的最前一列车为完成前端筛选的有位置汇报的列车。
113.在一个实施例中，所述的非通信车占用判断装置还包括冗余清算模块，用于：
114.在所述待判定区段被判定为非通信列车冗余占用区段之后，若在预设的冗余时间内未接收到冗余解除信号，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段。
115.在一个实施例中，所述预设的冗余时间为根据所述待判定区段的轨道继电器缓吸特性信息进行设定。
116.在一个实施例中，所述冗余解除信号为当监测到有通信列车驶入所述待判定区段时发出。
117.可以理解的是上述装置项实施例，是与本技术方法项实施例相对应的，本技术实施例提供的非通信车占用判断装置，可以实现本技术任意一项方法项实施例提供的非通信车占用判断方法。
118.图5示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(communication interface)520、存储器(memory)530和通信总线540，其中，处理器510，通信接口520，存储器530通过通信总线540完成相互间的通信。处理器510可以调用存储器530中的计算机程序，以执行非通信车占用判断方法的步骤，
例如包括：当确定待判定区段中具有序列内列车时，将与所述序列内列车占用区段相关的区段判定为非通信列车占用区段；当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，判断所述待判定区段的相邻区段占用情况是否满足预设的直接判定条件；若是，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段；若否，则当判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的冗余判定条件时，将所述待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。
119.此外，上述的存储器530中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
120.另一方面，本技术实施例还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各实施例所提供的非通信车占用判断方法的步骤，例如包括：当确定待判定区段中具有序列内列车时，将与所述序列内列车占用区段相关的区段判定为非通信列车占用区段；当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，判断所述待判定区段的相邻区段占用情况是否满足预设的直接判定条件；若是，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段；若否，则当判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的冗余判定条件时，将所述待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。
121.另一方面，本技术实施例还提供一种处理器可读存储介质，所述处理器可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于使处理器执行上述各实施例提供的方法的步骤，例如包括：当确定待判定区段中具有序列内列车时，将与所述序列内列车占用区段相关的区段判定为非通信列车占用区段；当待判定区段处于被占用状态且确定所述待判定区段中不具有序列内列车时，判断所述待判定区段的相邻区段占用情况是否满足预设的直接判定条件；若是，则将所述待判定区段判定为非通信列车占用区段；若否，则当判断所述待判定区段的相邻区段占用情况满足预设的冗余判定条件时，将所述待判定区段判定为非通信列车冗余占用区段。
122.所述处理器可读存储介质可以是处理器能够存取的任何可用介质或数据存储设备，包括但不限于磁性存储器(例如软盘、硬盘、磁带、磁光盘(mo)等)、光学存储器(例如cd、dvd、bd、hvd等)、以及半导体存储器(例如rom、eprom、eeprom、非易失性存储器(nand flash)、固态硬盘(ssd))等。
123.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性
的劳动的情况下，即可以理解并实施。
124.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
125.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。