一种轮椅/婴儿车使用的无障碍入口车阻的制作方法

1.本发明涉及户外公共空间无障碍出入装置领域，尤其涉及一种轮椅/婴儿车使用的无障碍入口车阻。


背景技术：

2.目前，公园、广场等户外公共空间是居民日常生活娱乐的重要场所，人们享有对其使用的基本权利。但这些公共空间管理机构为了阻挡机动车或非机动车进入，不谋而合的设置了大量的车阻或护栏，阻止车辆进入的同时也限制了轮椅与婴儿车的进入。因此需要一个更具有人文关怀，成本更低，易维护，易推广的入口装置，既能够阻挡车辆保障园区内部人员安全，同时不阻碍轮椅及婴儿车进出，降低其出行难度。


技术实现要素：

3.(一)要解决的技术问题
4.为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种轮椅/婴儿车使用的无障碍入口车阻，结构简单，成本低，易维护。
5.(二)技术方案
6.为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：
7.一种轮椅/婴儿车使用的无障碍入口车阻，其包括：按间隔设置的左车阻体和右车阻体，所述右车阻体的结构与左车阻体的结构相对称；所述左车阻体包括按间隔设置有前车阻管体和后车阻管体，所述后车阻管体的结构与前车阻管体的结构相同；所述前车阻管体和后车阻管体之间通过连接组件相连接。
8.进一步地，所述前车阻管体包括立柱，所述立柱的上端部倾斜向上延伸形成上管体，所述上管体的另一端垂直向下延伸形成侧管体，所述侧管体的下端倾斜向下延伸形成肩部横杆，所述肩部横杆的另一端与立柱的外壁固定连接，所述上管体、侧管体和肩部横杆之间形成阻车框。
9.进一步地，所述肩部横杆与立柱的夹角为101度。
10.进一步地，所述侧管体与立柱相平行，所述上管体与肩部横杆相平行。
11.进一步地，所述前车阻管体上的阻车框和后车阻管体上的阻车框之间通过一根以上的横管相连接。
12.进一步地，所述连接组件为防护横杆。
13.进一步地，所述前车阻管体和后车阻管体之间设有无障碍扶手。
14.(三)有益效果
15.本发明的有益效果是：结构简单，成本低，易维护，适用于各类户外公共出入口的使用，能够有效减少管理人员与管理成本的支出，具有重要的推广价值。
附图说明
16.图1为本发明一个实施例的结构立体图；
17.图2为本发明一个实施例的结构主视图；
18.图3为本发明一个实施例的使用状态图一；
19.图4为本发明一个实施例的使用状态图二。
具体实施方式
20.为了更好地解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.本发明一个实施例的一种轮椅/婴儿车使用的无障碍入口车阻，如图1和图2所示，其包括：按间隔设置的左车阻体1和右车阻体2，所述右车阻体2的结构与左车阻体1的结构相对称；所述左车阻体1包括按间隔设置有前车阻管体11和后车阻管体12，所述后车阻管体12的结构与前车阻管体11的结构相同；所述前车阻管体11和后车阻管体12之间通过连接组件相连接。
24.具体地，所述连接组件为防护横杆14，本实施例中，所述前车阻管体11和后车阻管体12之间设有无障碍扶手15，无障碍扶手15位于防护横杆14的上方。
25.具体地，所述前车阻管体11包括立柱111，所述立柱111的上端部倾斜向上延伸形成上管体112，所述上管体112的另一端垂直向下延伸形成侧管体113，所述侧管体113的下端倾斜向下延伸形成肩部横杆114，所述肩部横杆114的另一端与立柱111的外壁固定连接；所述肩部横杆114与立柱111的夹角为101度。
26.进一步地，所述侧管体113与立柱111相平行，所述上管体112与肩部横杆114相平行；所述上管体112、侧管体113和肩部横杆114之间形成阻车框；前车阻管体11上的阻车框和后车阻管体12上的阻车框之间通过一根以上的横管13相连接，本实施例中，横管13的数量为四根，其中位于外侧下部的横管13作为扶手使用。
27.样本选择以自行车最为最小限制尺寸，轮椅为最大通过尺寸。
28.常规自行车尺寸：常见车把宽度560-680mm，高度1100mm。
29.常规轮椅尺寸：长度1100mm，宽度为650mm，把手高度920mm，脚踏板高度250mm，座椅高度450mm。
30.婴儿车尺寸：长度720-1150mm,宽度57mm,高度810-1300mm。
31.成年男子尺寸：最大头宽169mm，最大肩宽489mm，坐姿最大肩高539mm。
32.根据“人体工程学”常规要求及《无障碍设计规范(gb50763-2012)》要求，前车阻管体11上的阻车框和后车阻管体12上的阻车框之间的头部通道宽度为400mm，阻车框的肩部宽度250mm，阻车框的肩部外侧最低高度950mm，阻车框的肩部内侧最高尺寸1010mm，肩部横杆114与立柱111的角度为101
°
，前车阻管体11和后车阻管体12之间的身体通道宽度900mm，阻车框的最大高度1260mm，两侧立柱750mm处设置无障碍扶手，250mm处设置防护横杆。在1100mm高度位置能够有效阻挡车把宽度400mm以上车辆。
33.在通行便利方面，将通道长度设定为500mm，距离较短便于快速通过。主体设备采用直接40mm，厚度3mm的钢管焊接，保证大量镂空，不会对使用者产生压迫感。在通行助力方面，设定了两处扶手满足不同的使用习惯；扶手一(位于外侧下部的横管13作为扶手使用)设置于头部两侧肩膀上方，高度1010mm，使用者可通过向上抓举使自身前进；无障碍扶手15设置于手臂两侧，高度750mm，同常规的无障碍扶手高度一致，通过两侧扶手借力前进。
34.在高度250mm处设置防护横杆，防止轮椅前脚部位置与婴儿车前轮，在穿行过程中因偏航导致卡住带来的伤害。
35.实施例
36.以市面上常规的轮椅，长度1100mm，宽度为650mm，把手高度920mm，脚踏板高度250mm，座椅高度450mm。和自行车，车把宽度560-680mm，高度1100mm为例，演示本车阻。
37.本车阻主要由阻车框与横管焊接组成。阻车框内框尺寸根据成年男子乘坐常规轮椅时的尺寸为依据参考，成年男子最大头宽169mm；轮椅坐高450mm，成年男子端坐时肩高539mm(臀部至肩部)，乘坐轮椅时地面至肩部高度为989mm(前倾或后倾情况下肩高小于以上数据)；成年男性肩宽489mm，轮椅宽度650mm；轮椅乘坐者肢体正向抓取最大范围500mm；。
38.同时阻挡自行车、电动车、机动车等车辆进入，依据常规自行车尺寸，常见车把宽度560-680mm，高度1100mm。
39.综合上述两组数据尺寸得到最终阻车框的尺寸：头部通道宽度400mm，肩部外侧最低高度950mm，肩部内侧最高高度1010mm，肩部横杆与立柱角度为101
°
，身体通道宽度900mm，阻车框最大高度1260mm，两侧立柱750mm处设置无障碍扶手，250mm处设置防护横杆。
40.该尺寸设计均能满足成年男子乘坐轮椅进出的使用需求，轮椅使用者可独立推行或通过扶手牵引通行，如图3所示。同时阻车框1100mm高度时可通行宽度为400mm，小于560mm的自行车最小尺寸，能够有效阻挡常规车辆进入，如图4所示。
41.通道长度考虑使用者能够独立快速通过，避免使用者在通道内长期停留，因轮椅乘坐者肢体正向抓取最大范围500mm，依此确定通道长度为500mm，能够满足使用者的便利需求，同时增加特殊尺寸车辆利用特殊角度进入的困难度，使其知难而退。
42.框架采用φ40mm，壁厚3mm的钢管焊接，并在转角处设置r50mm的倒角，避免使用者受伤。
43.本产品结构简单，成本低，易维护，适用于各类户外公共出入口的使用，能够有效减少管理人员与管理成本的支出，具有重要的推广价值。
44.以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。