滚子组件、压缩机以及具有其的空调器的制作方法

1.本技术属于空调器技术领域，具体涉及一种滚子组件、压缩机以及具有其的空调器。


背景技术：

2.目前，滚动转子式滚子组件是一种容积型回转式滚子组件，气缸工作容积的变化，是依靠一个偏心装置的圆筒形转子在气缸内的滚动来实现的。因其具有体积小、重量轻、零部件少、结构简单、运行平稳等诸多优点而被广泛应用。其中，滑片结构是转子滚子组件泵体的核心部件之一，在滚子组件运行的过程中，滑片结构在背部气体压力及弹簧作用力下与滚子结构贴合后将气缸分隔为吸气腔和压缩腔等两个腔室.
3.但是，滚动转子式滚子组件的滑片结构在运行过程存在一定的往复惯性力，因此滑片结构会与滚子结构发生碰撞，特别是在滚子组件启动、升频、降频、关停等突变工况及低频运行工况下运行时，滑片结构与滚子结构碰撞的几率增大，进而产生哒哒音的碰撞噪声，该噪声比较尖锐，会引起用户的听觉有不适之感，也使得滚子组件的整机噪声增大。
4.因此，如何提供一种能够有效解决滚子与滑片之间相互碰撞引起的噪音的滚子组件、压缩机以及具有其的空调器成为本领域技术人员急需解决的问题。


技术实现要素：

5.因此，本技术要解决的技术问题在于提供一种滚子组件、压缩机以及具有其的空调器，能够有效解决滚子与滑片之间相互碰撞引起的噪音。
6.为了解决上述问题，本技术提供一种滚子组件，包括：
7.滚子结构，滚子结构可转动地设置于缸体内；
8.滑片结构，滑片结构的第一端与滚子结构连接，滑片结构的第二端与缸体连接，并将缸体内部分为第一空腔和第二空腔；
9.和阻尼结构，阻尼结构用于对滑片结构与滚子结构之间的相互碰撞进行减振。
10.进一步地，阻尼结构包括第一阻尼结构，第一阻尼结构设置于滚子结构上。
11.进一步地，滚子结构包括内滚子和外滚子，第一阻尼结构设置于内滚子和外滚子之间。
12.进一步地，第一阻尼结构为阻尼环，阻尼环围绕内滚子的周向延伸；
13.和/或，阻尼环与内滚子通过第一凹凸结构配合；
14.和/或，阻尼环与外滚子通过第二凹凸结构配合；
15.和/或，阻尼环的轴向高度为h1，内滚子的轴向高度为h1，外滚子的轴向高度为h2；其中，h1＜h1＝h2。
16.进一步地，当阻尼环与内滚子通过第一凹凸结构配合时，第一凹凸结构包括设置于内滚子外周壁上的第一配合结构，第一配合结构包括第一配合槽、第一凸台和第一配合孔中的至少一种；
17.和/或，当阻尼环与外滚子通过第二凹凸结构配合时，第二凹凸结构包括设置于外滚子内周壁上的第二配合结构，第二配合结构包括第二配合槽、第二凸台和第二配合孔中的至少一种。
18.进一步地，当阻尼环与内滚子通过第一凹凸结构配合，第一配合结构包括第一配合槽时，第一配合槽为轴向延伸的条形槽；
19.和/或，当阻尼环与外滚子通过第二凹凸结构配合，第二凹凸结构包括设置于外滚子内周壁上的第二配合结构时，第二配合槽为轴向延伸的条形槽；
20.和/或，第一配合结构由机加工和/或掩膜腐蚀成型工艺制成。
21.进一步地，阻尼结构包括第二阻尼结构，第二阻尼结构设置于滑片结构上。
22.进一步地，滑片结构包括滑片本体，第二阻尼结构套设于滑片本体上。
23.进一步地，滑片结构包括连接部，连接部设置于第二阻尼结构上，并位于滑片结构的第一端。
24.进一步地，连接部包括盖体，盖体盖设于第二阻尼结构上；
25.和/或，第二阻尼结构与滑片本体通过第三凹凸结构配合；
26.和/或，连接部与第二阻尼结构通过第四凹凸结构配合；
27.和/或，第二阻尼结构的轴向高度为h2，连接部的轴向高度为h3，所滑片本体的高度为h4；其中，h2＜h3＝h4。
28.进一步地，当第二阻尼结构与滑片本体通过第三凹凸结构配合时，第三凹凸结构包括设置于滑片本体上的第一凸起，第一凸起向径向上凸出；第一凸起的两侧形成第一凹槽，第一凸起和第一凹槽形成连续的凹凸配合结构；
29.和/或，当连接部与第二阻尼结构通过第四凹凸结构配合时，第四凹凸结构包括设置于第二阻尼结构上的第二凸起，第二凸起向径向上凸出；第二凸起的两侧形成第二凹槽，第二凸起和第二凹槽形成连续的凹凸配合结构。
30.进一步地，其中，r为振动在阻尼结构上的传播长度；t为阻尼结构的厚度；kp为撞击产生噪声的波数；η为阻尼结构材料的阻尼系数；
31.当阻尼结构包括第一阻尼结构，滚子结构包括内滚子和外滚子时，为阻尼结构材料的密度与滚子结构材料的密度的比值；α为第一阻尼结构厚度与外滚子厚度的比值；η0为滚子结构材料自身的阻尼系数；β为阻尼结构的杨氏模量与滚子结构材料的杨氏模量的比值；
32.当阻尼结构包括第二阻尼结构，第二阻尼结构设置于滑片结构上，滑片结构包括滑片本体和连接部时，为阻尼结构材料的密度与滑片结构材料的密度的比值；α为第一阻尼结构厚度与连接部厚度的比值；η0为滑片结构材料自身的阻尼系数；β为阻尼结构的杨氏模量与滑片结构材料的杨氏模量的比值。
33.进一步地，滚子结构与滑片结构的材料均为金属材料，阻尼结构的材料为树脂材
料；其中，ρ0为金属材料的密度；f为噪声在滚子结构或滑片结构上的振动频率；e0为金属材料的杨氏模量；
34.和/或，r＝h/2，α≥0.20，β≥1/100；η≥0.1，其中h为阻尼结构的轴向高度。
35.根据本技术的再一方面，提供了一种压缩机，包括滚子组件，滚子组件为上述滚子组件。
36.根据本技术的再一方面，提供了一种空调器，包括压缩机，压缩机为上述压缩机。
37.本技术提供的滚子组件、压缩机以及具有其的空调器，通过阻尼结构的设置，可以对滑片结构与滚子结构之间的相互碰撞进行减振以降低二者碰撞引起的噪音。本技术能够有效解决滚子与滑片之间相互碰撞引起的噪音。
附图说明
38.图1为本技术实施例的滚子结构的安装结构示意图；
39.图2为本技术实施例的滚子结构的剖面图；
40.图3为本技术实施例的第一阻尼结构的结构示意图；
41.图4为本技术实施例的滑片结构的安装结构示意图；
42.图5为本技术实施例的滑片结构的主视图；
43.图6为本技术实施例的第二阻尼结构的俯视图；
44.图7为本技术实施例的内滚子和外滚子的结构示意图；
45.图8为本技术实施例的内滚子和外滚子的结构示意图；
46.图9为本技术实施例的内滚子和外滚子的结构示意图；
47.图10为本技术实施例的滑片结构的安装结构示意图；
48.图11为本技术实施例的压缩机的安装结构示意图；
49.图12为本技术实施例的压缩机的结构示意图；
50.图13为本技术实施例的阻尼结构在压缩机噪声频率下吸收振动的反射系数r图。
51.附图标记表示为：
52.100、泵体组件；110、缸体；111、压缩腔；120、曲轴；121、偏心部；130、滚子结构；131、内滚子；131a、第一配合槽；131b、第一配合孔；131c、第一凸台；132、外滚子；132a、第二配合槽；132b、第二配合孔；132c、第二凸台；133、第一阻尼结构；140、滑片结构；141、连接部；141-1、第一凸部；142、第二阻尼结构；142-1、第二凸起；142-2、第二凹槽；142-3、第二凸部；143、滑片本体；143-1、第一凸起；143-2、第一凹槽；150、上法兰；151、排气阀片；152、挡板；160、下法兰；170、消音盖；180、弹性件；190、导油片；200、壳体组件；300、上盖组件；400、下盖组件；500、支脚；600、电机组件；700、分液器组件。
具体实施方式
53.结合参见图1-13所示，一种滚子组件，包括滚子结构130、滑片结构140和阻尼结构，滚子结构130可转动地设置于缸体110内；滑片结构140的第一端与滚子结构130连接，滑片结构140的第二端与缸体110连接，并将缸体110内部分为第一空腔和第二空腔；阻尼结构
用于对滑片结构140与滚子结构130之间的相互碰撞进行减振，通过阻尼结构的设置，可以对滑片结构140与滚子结构130之间的相互碰撞进行减振，解决了现有转子式压缩机在启动、升频、降频、关停等突变工况及低频工况下运行时滑片与滚子脱离后再碰撞而产生的哒哒哒音的异响及压缩机整机噪声较大问题；本技术滚子组件使得转子式压缩机在在启动、升频、降频、关停等突变工况及低频工况下不再出现哒哒哒的碰撞异音，用户的听感也会更佳，不会感觉不适，同时压缩机整机的噪声也得到了降低。
54.本技术还公开了一些实施例，阻尼结构包括第一阻尼结构133，第一阻尼结构133设置于滚子结构130上，可以设置在滚子结构130的内部。
55.本技术还公开了一些实施例，滚子结构130包括内滚子131和外滚子132，第一阻尼结构133设置于内滚子131和外滚子132之间，内滚子131的外径小于内滚子131的内径，内滚子131设置于外滚子132的内周侧，第一阻尼结构133设置于二者之间，这样可以有效的降低滚子结构130与滑片结构140的碰撞噪音。
56.本技术还公开了一些实施例，第一阻尼结构133为阻尼环，阻尼环围绕内滚子131的周向延伸；即滚子结构130向靠近外周侧的方向上依次包括内滚子131、阻尼环和外滚子132。
57.本技术还公开了一些实施例，阻尼环与内滚子131通过第一凹凸结构配合；可以使得内滚子131与阻尼环之间形成限位结构，阻尼环不会与内滚子131脱离。
58.本技术还公开了一些实施例，阻尼环与外滚子132通过第二凹凸结构配合；可以使得外滚子132与阻尼环之间形成限位结构，阻尼环不会与外滚子132脱离，这样三者可以连接为一个整体。
59.本技术还公开了一些实施例，阻尼环的轴向高度为h1，内滚子131的轴向高度为h1，外滚子132的轴向高度为h2；其中，h1＜h1＝h2。滚子结构130与滑片结构140均采用金属材料制成，第一阻尼结构133的采用的材料为树脂材料，由于树脂材料的线膨胀系数较大，约为金属材料的3～10倍；该第一阻尼结构133的高度h1与内滚子131的高度h1及外滚子132的高度h2满足关系式：h1＜h1＝h2，可以防止第一阻尼结构133受热后因轴向方向上的膨胀而与上法兰150组件及下法兰160之间出现卡死的情况。
60.本技术还公开了一些实施例，当阻尼环与内滚子131通过第一凹凸结构配合时，第一凹凸结构包括设置于内滚子131外周壁上的第一配合结构，第一配合结构包括第一配合槽131a、第一凸台131c和第一配合孔131b中的至少一种；
61.本技术还公开了一些实施例，当阻尼环与外滚子132通过第二凹凸结构配合时，第二凹凸结构包括设置于外滚子132内周壁上的第二配合结构，第二配合结构包括第二配合槽132a、第二凸台132c和第二配合孔132b中的至少一种。可以增强树脂的第一阻尼结构133与内滚子131及外滚子132之间的结合强度，防止出现松动脱离的情况，在内滚子131的外圆壁面上及外滚子132的内圆壁面上分别设置第一配合槽131a和第二配合槽132a；和/或，第一配合孔131b和第二配合孔132b和/或第一凸台131c和第二凸台132c。且这些配合槽、配合孔和凸台的成型工艺为机加工和/或掩膜腐蚀的其中至少一种。配合孔即第一配合孔131b和/或第二配合孔132b可以为盲孔或通孔，而且配合孔为通孔后，再在通孔里填充树脂材料，这样滚子结构130与滑片结构140接触的部位及滚子结构130与曲轴偏心部接触的部位还能起到润滑的作用。
62.配合孔的孔形为圆形和/或平行四边形和/或多边形和/或矩形和/或三角形和/或异形中至少一种，凸台的截面形状也为圆形和/或平行四边形和/或多边形和/或矩形和/或三角形和/或异形的中至少一种。
63.本技术还公开了一些实施例，当阻尼环与内滚子131通过第一凹凸结构配合，第一配合结构包括第一配合槽131a时，第一配合槽131a为轴向延伸的条形槽；当滚子结构130在缸体110内转动时，阻尼环与内滚子131之间不会发生周向上的相互活动。
64.本技术还公开了一些实施例，当阻尼环与外滚子132通过第二凹凸结构配合，第二凹凸结构包括设置于外滚子132内周壁上的第二配合结构时，第二配合槽132a为轴向延伸的条形槽；当滚子结构130在缸体110内转动时，阻尼环与外滚子132之间不会发生周向上的相互活动。配合孔的孔形为圆形和/或平行四边形和/或多边形和/或矩形和/或三角形和/或异形中的至少一种，嵌合凸台(的截面形状也为圆形和/或平行四边形和/或多边形和/或矩形和/或三角形和/或异形中的至少一种。
65.本技术还公开了一些实施例，第一配合结构由机加工和/或掩膜腐蚀成型工艺制成。
66.本技术还公开了一些实施例，阻尼结构包括第二阻尼结构142，第二阻尼结构142设置于滑片结构140上。在滚子及滑片的中部设置了阻尼结构之后，能够起到柔性调节的作用，滚子与滑片之间的配合接触面不再出现泄漏的情况，压缩机的功耗降低，性能也得到一定的提升。解决现有转子压缩机的滚子和滑片之间的配合因热变形而导致的配合面出现泄漏的问题。
67.压缩机的泵体组件100包括缸体110、曲轴120、滚子结构130、滑片结构140、上法兰150、下法兰160、消音盖170、弹性件180及导油片190。其中，缸体110上设置有压缩腔111；曲轴120上设置有偏心部121，并沿缸体110的轴向穿设于压缩腔111；上法兰150及下法兰160沿轴向覆盖在所述缸体110的上表面及下表面上，从而使得压缩腔111形成一个密闭的压缩空间；消音盖170穿过曲轴120套设在所述上法兰150的排气口之上，对排气口排出的高压气体产生的气流脉动噪声起到削弱的作用；还在曲轴120的靠近下法兰160一端的导油孔内装配有导油片190，并在上法兰150的排气口上依次装配有排气阀片151及挡板152；滚子组件套设于曲轴120的偏心部121上，且滚子组件由内滚子131、外滚子132及处于内滚子131与外滚子132之间的第一阻尼结构133所组成，该第一阻尼结构133能够削弱滚子结构130与滑片结构140因压缩机突然启动、升频、降频、关停等突变工况或长期处于低频的工况下运行而产生的哒哒哒音的碰撞异响及振动，进而降低压缩机整机的振动及机械噪声，撞击异音被削弱后而变得更低沉，即不再会产生刺耳的异音，用户的体验感也更佳。
68.本技术还公开了一些实施例，滑片结构140包括滑片本体143，第二阻尼结构142套设于滑片本体143上。
69.本技术还公开了一些实施例，滑片结构140包括连接部141，连接部141设置于第二阻尼结构142上，并位于滑片结构140的第一端。滑片结构140由与滚子结构130接触的滑片结构140第一端、与弹性件180接触的滑片本体143及处于滑片结构140第一端与滑片本体143之间的第二阻尼结构142组成，且滑片结构140由于受弹性件180180的推力作用而向气缸的中心方向滑动，并且一直与滚子结构130处于线性接触的状态，该阻尼结构142也能够削弱滚子结构130与滑片结构140因压缩机突然启动、升频、降频、关停等突变工况或长期处
于低频的工况下运行而产生的哒哒哒音的碰撞异响及振动，进一步降低压缩机整机的振动及机械噪声，撞击异音被削弱后也变得更低沉，也不再会产生刺耳的异音，进一步提升用户的体验感。
70.本技术还公开了一些实施例，连接部141包括盖体，盖体盖设于第二阻尼结构142上；
71.本技术还公开了一些实施例，第二阻尼结构142与滑片本体143通过第三凹凸结构配合；
72.本技术还公开了一些实施例，连接部141与第二阻尼结构142通过第四凹凸结构配合；
73.本技术还公开了一些实施例，第二阻尼结构142的轴向高度为h2，连接部141的轴向高度为h3，所滑片本体143的高度为h4；其中，h2＜h3＝h4。因第二阻尼结构142的基材也为树脂材料，且因树脂材料的线膨胀系数较大，为防止第二阻尼结构142受热后因轴向方向上的膨胀而与上法兰150组件及下法兰160之间出现卡死的情况，该第二阻尼结构142的高度h2与滑片结构140第一端的高度h3及滑片本体143的高度h4要满足关系式：h2＜h3＝h4。
74.本技术还公开了一些实施例，当第二阻尼结构142与滑片本体143通过第三凹凸结构配合时，第三凹凸结构包括设置于滑片本体143上的第一凸起143-1，第一凸起143-1向径向上凸出；第一凸起143-1的两侧形成第一凹槽143-2，第一凸起143-1和第一凹槽143-2形成连续的凹凸配合结构；
75.本技术还公开了一些实施例，当连接部141与第二阻尼结构142通过第四凹凸结构配合时，第四凹凸结构包括设置于第二阻尼结构142上的第二凸起142-1，第二凸起142-1向径向上凸出；第二凸起142-1的两侧形成第二凹槽142-2，第二凸起142-1和第二凹槽142-2形成连续的凹凸配合结构。在滑片结构140的滑片结构140第一端的尾端设有第一凸部141-1，在滑片本体143靠近中间的部位设有第一凸起143-1及第一凹槽143-2，在第二阻尼结构142设有与滑片结构140第一端及滑片本体143配合的第二凸起142-1、第二凹槽142-2及第二凸部142-3，这些结构都能增强第二阻尼结构142与滑片结构140第一端及滑片本体143之间的结合强度。
76.进一步的，也可在滑片结构140第一端与第二阻尼结构142配合的槽面上机加工和/或掩膜腐蚀出配合槽和/或配合孔和/或凸台的其中至少一种结构，也可在滑片本体143与第二阻尼结构142配合的伸出部的平面上机加工和/或掩膜腐蚀出配合槽和/或配合孔和/或凸台的其中至少一种结构，增加这些结构也能进一步增强第二阻尼结构142与滑片结构140第一端及滑片本体143之间的结合强度。
77.本技术还公开了一些实施例，
78.其中，r为振动在阻尼结构上的传播长度；t为阻尼结构的厚度；kp为撞击产生噪声的波数；η为阻尼结构材料的阻尼系数；
79.当阻尼结构包括第一阻尼结构133，滚子结构130包括内滚子131和外滚子132时，
为阻尼结构材料的密度与滚子结构130材料的密度的比值；α为第一阻尼结构133厚度与外滚子132厚度的比值；η0为滚子结构130材料自身的阻尼系数；β为阻尼结构的杨氏模量与滚子结构130材料的杨氏模量的比值；
80.当阻尼结构包括第二阻尼结构142，第二阻尼结构142设置于滑片结构140上，滑片结构140包括滑片本体143和连接部141时，为阻尼结构材料的密度与滑片结构140材料的密度的比值；α为第一阻尼结构133厚度与连接部141厚度的比值；η0为滑片结构140材料自身的阻尼系数；β为阻尼结构的杨氏模量与滑片结构140材料的杨氏模量的比值。
81.本技术还公开了一些实施例，滚子结构130与滑片结构140的材料均为金属材料，阻尼结构的材料为树脂材料；其中，ρ0为金属材料的密度；f为噪声在滚子结构130或滑片结构140上的振动频率；e0为金属材料的杨氏模量；
82.本技术还公开了一些实施例，r＝h/2，α≥0.20，β≥1/100；η≥0.1，其中h为阻尼结构的轴向高度。进一步的，滚子结构130与滑片结构140都装配有阻尼结构的双重作用来同时对撞击异音产生更强的削弱效果，即这时基本上能够完全消除撞击产生哒哒哒的异音，用户的体验感也更佳。
83.根据krylov几何声学原理，第一阻尼结构133的材料与滚子结构130的金属材料的两种材料之间的耦合及第二阻尼结构142材料与滑片金属材料的两种材料之间相互耦合时，其耦合后的阻尼为：
[0084][0085]
其中，ξ为两种材料耦合在一起后的耦合阻尼；η为阻尼结构材料的阻尼系数；β为阻尼结构材料的杨氏模量与金属材料的杨氏模量的比值；α为阻尼结构的厚度与外滚子132的厚度/连接部141的厚度的比值。
[0086]
由上述耦合阻尼ξ可进一步得出两种不同材料耦合时满足反射系数r的指数函数关系式为：
[0087]
式中：r为反射系数或衰减系数；r为振动在阻尼结构上的传播长度(假设碰撞噪声的起点都为滚子结构130及滑片结构140的中部)；为阻尼结构材料的密度与金属材料的密度的比值；η0为金属材料自身的阻尼系数；-iη表示虚数，(1-iη)表示一个复数；t为阻尼结构的厚度；kp为撞击产生噪声的波数，一般与波速有关，而波速可通过噪声振动的频率和金属材料的杨氏模量计算得出，即：
[0088][0089]
式中：ρ0为金属材料的密度；f为噪声在滚子或滑片上的振动频率(为计算方便，f的取值一般为压缩机的运行频率值)；e0为金属材料的杨氏模量。
[0090]
通过上述反射系数r的函数关系式，建立一个滚子结构130及滑片结构140的激振
模型，从反射系数r的表达式及附图可以看出：
[0091]
1、耦合阻尼越大，吸振效果越好，而在不改变滚子结构及滑片组件的金属材料的前提下，提升α，β和η都可以增强耦合后的阻尼，阻尼系数降低，即在某频率下的阻尼系数r＝0.95，则总体上该频率的振幅会在通过减振结构后变为原来的0.95倍；2、振动在阻尼结构上的传播长度越长，衰减也越大，阻尼减振及降噪效果也越明显；3、该吸振结构的吸振效果随频率的增高而增加，在1000hz时，吸振效果可达到10％，而对于更高的频段，吸振效果则会继续增加。所以阻尼降噪层对压缩机整机的降噪具有一定的效果，而且设置有阻尼结构的滚子结构及滑片结构的减振及降噪效果都可初步通过反射系数r的函数关系式来进行计算和求解。
[0092]
高度为h1的滚子结构130内嵌入第一阻尼结构133后满足反射系数r的函数关系式，即：
[0093][0094]
高度为h2的滑片结构140内嵌入第二阻尼结构142后也满足反射系数r的函数关系式，即：
[0095][0096]
假设滚子结构130与滑片结构140碰撞后产生的噪声及振动都是沿滚子结构130及滑片结构140的中心部位进行传播，则：
[0097]
为保证滚子结构130内设置的阻尼结构起到良好的降噪及降噪效果，所以在保证滚子结构130刚度不受影响的同时，滚子结构130的总厚度越小越好，第一阻尼结构133的厚度t1越厚越好，但为了同时保证压缩机的气缸的工作容积只受到较小的影响，因此滚子结构130的总厚度不能太厚，所以第一阻尼结构133的厚度也不宜设置过厚。虽然不同排量转子压缩机滚子组件的尺寸都不相同，但都满足反射系数r的函数关系式，因此这里不对滚子结构130的总厚度进行限定。因此除径向几何尺寸之外的其他几何尺寸及金属材料一定的情况下，噪声及振动在第一阻尼结构133上的传播长度满足：r1＝h1/2，第一阻尼结构133的厚度t1与滚子组件前端接触滑片组件的实心部的厚度t1的比值α1满足：α1＝t1/t1≥0.20，第一阻尼结构133材料的密度ρ1与金属材料的密度ρ0的比值满足：第一阻尼结构133材料的杨氏模量e1与金属材料的杨氏模量e0的比值β1满足：β1＝e1/e0≥1/100，第一阻尼结构133材料的阻尼系数η1满足：η1≥0.1。
[0098]
同时，为了保证所述滑片结构140内设置的阻尼结构也能起到良好的降噪及降噪效果，虽然第二阻尼结构142的厚度t1越厚越好，但第二阻尼结构142的厚度也不能过厚，因为滑片组件的总长度一般要不大于20/9倍滑片槽的长度，这样不仅不会影响到弹性件180的弹性性能，也不会影响到滑片结构140与滑片槽面之间的配合及密封性能。虽然不同排量
转子压缩机滑片组件的尺寸不相同，但也满足反射系数r的函数关系式，因此这里不对滑片结构140的总长度的进行限定，因此除径向几何尺寸之外的其他几何尺寸及金属材料一定的情况下，噪声及振动在第二阻尼结构142上的传播长度满足：r2＝h2/2，第二阻尼结构142的厚度t2与滚子组件前端接触滑片组件的实心部的厚度t2的比值α2也满足：α2＝t2/t2≥0.20，第二阻尼结构142材料的密度ρ2与金属材料的密度ρ
′0的比值也满足：第二阻尼结构142材料的杨氏模量e1与金属材料的杨氏模量e
′0的比值β2也满足：第二阻尼结构142材料的阻尼系数η2也满足：η2≥0.1。
[0099]
该阻尼泵体组件100的滚子结构130及滑片结构140的内都设置有树脂阻尼结构，该树脂阻尼结构能够吸收振动能量，即能够削弱或完全消除压缩机在启动、升频、降频、关停等突变工况及低频运行工况下滑片组件与滚子组件脱离后再碰撞而产生的哒哒哒音的异响，进而降低压缩机整机的振动及噪声，也使得用户的听感更佳，不再会感觉到不适，体验感得到提升。同时，该树脂阻尼结构还能够对滚子及滑片之间的配合起到柔性调节的作用，防止因金属的热变形而导致滚子与滑片之间的配合面有高压腔内的高压气体或冷媒往低压吸气腔泄漏的情况出现，压缩机的功耗降低，性能也得到了提升。
[0100]
滚子结构130的第一阻尼结构133及滑片结构140的阻尼结构压缩机内的碰撞异响及振动进行削弱或完全消除的原理是：
[0101]
滚子结构130与滑片结构140在压缩机的启动、升频、降频、关停等突变工况及低频运行工况下会出现脱离及碰撞的情况，进而产生哒哒哒的异响，该异响会引起用户听觉的不适之感。而在滚子结构130及滑片结构140都设置阻尼结构之后，该阻尼结构的基材为树脂材料，而树脂材料又具有良好吸振作用，能够将大部分因碰撞产生的动能转化为树脂材料内部的内能(如热能)，小部分振动能量接着传递到内滚子131或滑片本体143，振动被阻尼结构削弱后，哒哒哒音的噪声也得到削弱或完全消除，不再会引起用户听感的不适，压缩机整机的噪声也得到降低。具体是：滚子结构130及滑片结构140相互撞击在二者的接触面产生噪音，噪音在第一阻尼结构和第二阻尼结构上传播时进行了衰减以达到减振作用。
[0102]
具有上述特征的泵体组件100被组装在压缩机内，除此之外，该压缩机还由壳体组件200、上盖组件300、下盖组件400、支脚500、电机组件600及分液器组件700来一起组成压缩机的整体，该压缩机被运用到空气调节器上。
[0103]
根据本技术的实施例，提供了一种压缩机，包括滚子组件，滚子组件为上述滚子组件。本技术压缩机为旋转式压缩机。
[0104]
根据本技术的实施例，提供了一种空调器，包括压缩机，压缩机为上述压缩机。
[0105]
本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
[0106]
以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。