一种高速公路护栏板的制作方法

1.本实用新型涉及护栏板技术领域，具体为一种高速公路护栏板。


背景技术：

2.护栏板，利用土基、立柱、横梁,耐力板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失，目前，由于国家的不断发展，对于高速公路护栏板的需求也越来越多。
3.目前，现有的高速公路护栏板基本都是在高速公路上对车辆进行保护，但是，由于概率性问题，所以高速公路上有时会发生出意外，而现有的高速公路护栏板难以对高速行驶中的车辆进行有效的减震，并且由于车辆产生的强大惯性，容易导致高速公路护栏板在发生形变后难以进行维修。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高速公路护栏板，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路护栏板，包括地面，所述地面顶部两侧均固定安装有连接柱，两个所述连接柱前侧均焊接有两个柱体，两个所述柱体前侧分别安装有第一板体与第二板体，四个所述柱体外部套设有一个框体，所述框体内部设有辅助机构。
6.所述辅助机构包括保护板，所述保护板设于框体前侧，所述保护板后侧固定安装有两个第一连接块，所述第一板体前侧固定安装有两个第二连接块，两个所述第一连接块与第二连接块之间均固定安装有第一弹簧，所述保护板与第一板体之间固定安装有第二弹簧。
7.优选的，所述保护板后侧固定安装有两个第一卡块，两个所述第一卡块后侧固定安装有第二卡块，两个所述第二卡块后侧均固定安装有滑板，便于第二卡块移动带动滑板移动。
8.优选的，所述滑板顶部固定安装有卡板，所述框体内腔顶部与底部均开设有卡槽，所述卡板延伸至卡槽内部，便于卡板移动。
9.优选的，所述第一板体设于第二板体前侧，所述第一板体与第二板体连接处开设有多个第一螺纹槽，多个所述第一螺纹槽内部均通过螺纹连接有第一螺栓，多个所述第一螺栓均延伸至第一螺纹槽外部，便于第一板体与第二板体的固定安装。
10.优选的，四个所述柱体均延伸至框体内部，所述框体后侧连接有连接板，所述连接板与框体之间开设有多个第二螺纹槽，便于安装连接板。
11.优选的，多个所述第二螺纹槽内部均通过螺纹连接有第二螺栓，多个所述第二螺栓均延伸至第二螺纹槽外部，便于拆卸连接板。
12.优选的，所述卡板与卡槽内腔一侧壁之间固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆外部固
定安装有第三弹簧，所述框体两侧均设有软垫，两个所述软垫两侧均设有多个第三螺栓，多个所述第三螺栓均延伸至软垫内部并与软垫通过螺纹连接，便于卡板复位，便于拆装软垫，便于在拆装软垫之后对保护板进行更换或者维修。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速公路护栏板。具备以下有益效果：
14.该一种高速公路护栏板，通过辅助机构的设计，若是汽车在高速运动中发生意外并撞向护栏板时，当汽车与保护板相接触时，护栏板移动带动第一连接块移动，第一连接块移动带动第一弹簧压缩，此时第二弹簧同时压缩，同时，保护板移动带动第一卡块移动，第一卡块移动带动第二卡块移动，第二卡块移动带动滑板移动，滑板移动带动卡板移动，卡板移动带动伸缩杆与第三弹簧同时压缩，同时，软垫也会发生形变，不仅可以达到对汽车在高速运动中发生意外并撞向护栏板时产生减震的效果，而且还可以适当保护第一板体与第二板体的效果。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型结构剖视图；
18.图3为本实用新型中软垫的侧视图；
19.图4为图2中的a处放大图。
20.图中：1、地面；2、连接柱；3、柱体；4、第一板体；5、第二板体；6、框体；7、辅助机构；701、保护板；702、第一连接块；703、第二连接块；704、第一弹簧；705、第二弹簧；8、第一卡块；9、第二卡块；10、卡板；11、第一螺纹槽；12、第一螺栓；13、第二螺栓；14、伸缩杆；15、软垫；16、第三螺栓。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路护栏板，包括地面1，地面1顶部两侧均固定安装有连接柱2，两个连接柱2前侧均焊接有两个柱体3，两个柱体3前侧分别安装有第一板体4与第二板体5，四个柱体3外部套设有一个框体6，框体6内部设有辅助机构7。
23.辅助机构7包括保护板701，保护板701设于框体6前侧，保护板701后侧固定安装有两个第一连接块702，第一板体4前侧固定安装有两个第二连接块703，两个第一连接块702与第二连接块703之间均固定安装有第一弹簧704，保护板701与第一板体4之间固定安装有第二弹簧705，保护板701后侧固定安装有两个第一卡块8，两个第一卡块8后侧固定安装有第二卡块9，两个第二卡块9后侧均固定安装有滑板，便于第二卡块9移动带动滑板移动，滑板顶部固定安装有卡板10，框体6内腔顶部与底部均开设有卡槽，卡板10延伸至卡槽内部，
便于卡板10移动，第一板体4设于第二板体5前侧，第一板体4与第二板体5连接处开设有多个第一螺纹槽11，多个第一螺纹槽11内部均通过螺纹连接有第一螺栓12，多个第一螺栓12均延伸至第一螺纹槽11外部，便于第一板体4与第二板体5的固定安装，四个柱体3均延伸至框体6内部，框体6后侧连接有连接板，连接板与框体6之间开设有多个第二螺纹槽，便于安装连接板，多个第二螺纹槽内部均通过螺纹连接有第二螺栓13，多个第二螺栓13均延伸至第二螺纹槽外部，便于拆卸连接板，卡板10与卡槽内腔一侧壁之间固定安装有伸缩杆14，伸缩杆14外部固定安装有第三弹簧，框体6两侧均设有软垫15，两个软垫15两侧均设有多个第三螺栓16，多个第三螺栓16均延伸至软垫15内部并与软垫15通过螺纹连接，便于卡板10复位，便于拆装软垫15，便于在拆装软垫15之后对保护板701进行更换或者维修。
24.在实际操作过程中，当此装置使用时，若是汽车在高速运动中发生意外并撞向护栏板时，当汽车与保护板701相接触时，护栏板移动带动第一连接块702移动，第一连接块702移动带动第一弹簧704压缩，此时第二弹簧705同时压缩，同时，保护板701移动带动第一卡块8移动，第一卡块8移动带动第二卡块9移动，第二卡块9移动带动滑板移动，滑板移动带动卡板10移动，卡板10移动带动伸缩杆14与第三弹簧同时压缩，同时，软垫15也会发生形变，不仅可以达到对汽车在高速运动中发生意外并撞向护栏板时产生减震的效果，而且还可以达到适当保护第一板体4与第二板体5的效果，当需要将保护板701进行维修时，将两个第三螺栓16进行解锁，此时，软垫15被拆卸下来，然后工作人员对保护板701内部进行维修矫正即可，不仅大大减轻了经济成本，并且而且工作效率得到提高。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。