一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构的制作方法

技术特征：
1.一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，包括闸把本体(1)，其特征在于：所述闸把本体(1)的内部活动连接有拉线(4)，所述闸把本体(1)顶部的左侧固定连接有固定环(5)，所述固定环(5)的内部活动连接有调节机构(2)，所述调节机构(2)的顶部延伸至固定环(5)的顶部，所述调节机构(2)的底部延伸至闸把本体(1)的内部，所述固定环(5)顶部的两侧均固定连接有复位机构(3)，所述调节机构(2)的内壁与拉线(4)的表面接触；所述调节机构(2)包括调节杆(201)、转板(202)和转杆(203)，所述调节杆(201)的顶部延伸至固定环(5)的顶部，所述调节杆(201)的底部延伸至闸把本体(1)的内部，所述调节杆(201)的顶部与转板(202)的底部固定连接，所述转杆(203)靠近转板(202)的一侧与转板(202)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，其特征在于：所述复位机构(3)包括第一固定杆(301)、第二固定杆(302)和弹簧(303)，所述第一固定杆(301)的底部与固定环(5)的顶部固定连接，所述第一固定杆(301)的内壁与第二固定杆(302)的表面活动接触，所述弹簧(303)的顶部与第二固定杆(302)的底部固定连接，所述弹簧(303)的底部与第一固定杆(301)的内壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，其特征在于：所述调节杆(201)的底部开设有与拉线(4)配合使用的定位槽(6)，所述调节杆(201)的内壁与拉线(4)的表面接触。4.根据权利要求1所述的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，其特征在于：所述调节杆(201)的两侧均固定连接有移动块(7)，所述移动块(7)的表面与固定环(5)的内壁接触，所述固定环(5)内壁的两侧均开设有与移动块(7)配合使用的移动槽(8)，所述固定环(5)内壁两侧的底部均开设有与移动块(7)配合使用的限位槽(9)，所述限位槽(9)靠近移动槽(8)的一侧与移动槽(8)连通。5.根据权利要求2所述的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，其特征在于：所述第二固定杆(302)的顶部延伸至转板(202)的内部，所述转板(202)的底部开设有与第二固定杆(302)配合使用的环形槽(10)。6.根据权利要求1所述的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，其特征在于：所述闸把本体(1)的表面套设有挡板(11)，所述挡板(11)内壁顶部和底部的左侧均固定连接有两个支撑杆(12)，所述支撑杆(12)靠近闸把本体(1)的一侧与闸把本体(1)固定连接。7.根据权利要求1所述的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，其特征在于：左侧所述转杆(203)的内部活动连接有限位杆(13)，所述限位杆(13)的底部贯穿转杆(203)的内部并延伸至固定环(5)的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，属于闸把刹车技术领域，其技术方案要点包括闸把本体，所述闸把本体的内部活动连接有拉线，所述闸把本体顶部的左侧固定连接有固定环，所述固定环的内部活动连接有调节机构，所述调节机构的顶部延伸至固定环的顶部，所述调节机构的底部延伸至闸把本体的内部，所述固定环顶部的两侧均固定连接有复位机构，解决了现有的闸把刹车通常通过一个手柄带动拉线对电动车或摩托车进行刹车，在长时间的使用后，拉线或变得松弛，因此在刹车时存在一个延时的情况，从而容易导致刹车不及时，极易造成危险情况的发生，从而影响刹车效果的问题。果的问题。果的问题。


技术研发人员：张涛
受保护的技术使用者：东台嘉宏机电科技有限公司
技术研发日：2021.08.26
技术公布日：2022/1/25