一种制动性能好的新型车轮毂的制作方法

1.本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种制动性能好的新型车轮毂。


背景技术：

2.轮毂又叫轮圈、胎铃，因为，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，从造型设计、材料运用，尺寸上都有所不同。轮毂除了设计样式、类型不同之外，但很多的构成部分都是一样的，主要由轮辋与轮辐构成。目前市面上运用最多的就是铝合金轮毂，而从轮毂的工艺和技术来讲发展很迅速，目前铝合金轮毂的技术可以分为：铸造(重力铸造、低压精密铸造)、锻造。
3.现有的轮毂在使用时需要与传输设备相互配合，而部分轮毂在使用时会对传输设备的传输效率产生影响，为此，提出一种制动性能好的新型车轮毂。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种制动性能好的新型车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种制动性能好的新型车轮毂，包括轮毂本体、传输杆和驱动杆，所述轮毂本体为圆柱体结构且外壁上开设有固定槽，所述轮毂本体的内部开设有内腔，所述内腔的内部阵列分布有多根连接杆，所述内腔的内部通过连接杆连接有安装架，所述安装架的内部开设有制动槽，所述制动槽的内部活动连接有卡板，所述卡板上连接有驱动杆，所述驱动杆远离卡板的一端安装有固定板，所述固定板远离驱动杆的一端连接有传输杆，所述传输杆的外壁上安装有连接板，所述连接板的外壁上阵列分布有多个凸块，所述凸块的内部活动设置有伸缩块，所述内腔的内壁上安装有多个与凸块位置对应的卡块。
6.优选的，所述安装架上阵列开设有多个安装孔，所述固定板上开设有多个与安装孔相互配合的固定孔。
7.优选的，所述制动槽的内壁上阵列开设有多个卡口。
8.优选的，所述驱动杆的外壁上开设有多个卡槽，所述卡槽的内部安装有连接座，所述连接座上活动连接有制动块，所述卡槽的内部安装有与制动块连接的推杆。
9.优选的，所述传输杆的外壁上开设有与固定板相互配合的环形槽，且环形槽的内部安装有多个滚珠。
10.本实用新型的技术效果和优点：该制动性能好的新型车轮毂，通过在连接板的外壁上设置带有伸缩块的凸块与卡块相互配合，便于在使用时将驱动杆与轮毂本体相互连接固定，提升该装置在使用时的稳定性；通过在内腔的内部设置安装架与驱动杆相互配合，便于在使用时通过设置在驱动杆上的制动块与卡口相互配合，使得该装置在使用时具有较好的传输效率。该制动性能好的新型车轮毂，结构设计简洁合理，便于在使用时对其进行安装固定，具有较高的实用性。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的内腔结构示意图；
13.图3为本实用新型的传输杆结构示意图；
14.图4为本实用新型的制动槽结构示意图。
15.图中：1、轮毂本体；10、内腔；100、固定槽；101、连接板；102、传输杆；103、连接杆；104、安装架；105、安装孔；106、卡块；107、凸块；108、伸缩块；109、固定板；110、制动槽；111、固定孔；112、驱动杆；113、卡板；114、卡槽；115、连接座；116、推杆；117、制动块；118、卡口。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型作详细说明，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖范围之内。
17.如图1-4所示，包括轮毂本体1、传输杆102和驱动杆112，所述轮毂本体1为圆柱体结构且外壁上开设有固定槽100，所述轮毂本体1的内部开设有内腔10，所述内腔10的内部阵列分布有多根连接杆103，所述内腔10的内部通过连接杆103连接有安装架104，所述安装架104的内部开设有制动槽110，所述制动槽110的内部活动连接有卡板113，所述卡板113上连接有驱动杆112，通过在内腔10的内部设置安装架104与驱动杆112相互配合，便于在使用时通过设置在驱动杆112上的制动块117与卡口118相互配合，使得该装置在使用时具有较好的传输效率，所述驱动杆112远离卡板113的一端安装有固定板109，所述固定板109远离驱动杆112的一端连接有传输杆102，所述传输杆102的外壁上安装有连接板101，所述连接板101的外壁上阵列分布有多个凸块107，所述凸块107的内部活动设置有伸缩块108，所述内腔10的内壁上安装有多个与凸块107位置对应的卡块106，卡块106上开设有与伸缩块108相互配合的连接口，通过在连接板101的外壁上设置带有伸缩块108的凸块107与卡块106相互配合，便于在使用时将驱动杆112与轮毂本体1相互连接固定，提升该装置在使用时的稳定性。
18.所述安装架104上阵列开设有多个安装孔105，所述固定板109上开设有多个与安装孔105相互配合的固定孔111，通过在安装架104上设置安装孔105与固定板109上的固定孔111相互配合，便于在使用时将驱动杆112与轮毂本体1连接固定。
19.所述制动槽110的内壁上阵列开设有多个卡口118，通过在制动槽110上设置卡口118与设置在驱动杆112上的制动块117相互配合，便于在使用时，通过制动块117卡接在卡口118内部，从而带动轮毂本体1进行旋转。
20.所述驱动杆112的外壁上开设有多个卡槽114，所述卡槽114的内部安装有连接座115，所述连接座115上活动连接有制动块117，所述卡槽114的内部安装有与制动块117连接的推杆116，通过在卡槽114的内部设置推杆116与制动块117相互配合，便于在使用时通过推杆116带动制动块117进行移动，使得制动块117卡接在卡口118内部。
21.所述传输杆102的外壁上开设有与固定板109相互配合的环形槽，且环形槽的内部安装有多个滚珠，通过在传输杆102上设置滚珠与固定板109相互配合，降低固定板109在旋转过程中的摩擦损耗。
22.工作原理：该制动性能好的新型车轮毂，在使用之前，将传输杆102与外界的传输设备连接，将安装架104通过制动槽110与卡板113相互卡接，将设置在固定板109上的固定孔111与设置在安装架104上的安装孔105相互对应配合，并通过外界的螺栓将固定板109与安装架104连接固定，通过设置在凸块107内部的直线电机带动伸缩块108进行移动，使得伸缩块108插入卡块106的连接口，将传输杆102与轮毂本体1连接固定，在使用时，通过设置在驱动杆112内部的驱动设备带动推杆116进行移动，使得设置在卡槽114内部的制动块117在推杆116的作用下与制动槽110内部的卡口118相互连接，通过外界的传输设备带动传输杆102进行旋转，使得轮毂本体1也随之旋转，当进行制动时，设置在外界的传输设备停止旋转，使得传输杆102带动轮毂本体1也随之停止旋转。
23.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。