油气分离器及具有其的发动机的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种油气分离器及具有其的发动机。


背景技术：

2.油气分离器是曲轴箱通风系统中的主要组成部分，作用是分离曲轴箱排出气体中的机油。
3.目前的油气分离器内滤芯的定位方式为：在滤芯内部的圆桶壳体上铆出一个小凸起，由于滤芯边缘为软材料，使得滤芯与壳体上的小凸起进行配合，从而实现壳体和滤芯定位的目的。
4.然而壳体上凸起的点和滤芯本身的配合间隙较大，没有有效地配合定位就会发生滤芯偏移，另外，滤芯侧面一圈的凸起橡胶边缘与板材不能很好的压紧贴合，在实际使用的过程中受重力、温度及振动的影响会加速导致滤芯偏离原位置，导致烧机油等问题的发生，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是至少解决油气分离器中的壳体和滤芯不能稳定定位的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型的第一方面提出了一种油气分离器，包括：
7.壳体，所述壳体内设有过滤腔；
8.滤芯，所述滤芯设于所述过滤腔内，所述滤芯的外侧面与所述壳体之间设有气流道；
9.定位组件，所述定位组件能够从所述壳体的外部穿过所述壳体并对所述滤芯的周向方向进行定位。
10.通过使用本技术方案中的油气分离器，待过滤的油气通过油气分离器的进气口进入到过滤腔中的气流道内，并通过滤芯实现过滤机油的目的，定位组件能够与壳体进行配合并对滤芯进行周向的固定，减少了滤芯在壳体内位置发生偏移从而造成整机烧机油的故障问题，减少了一定的安全隐患，提升了整机的可靠性，同时本实用新型的结构简单，便于进行拆卸和装配。
11.另外，根据本实用新型的油气分离器，还可具有如下附加的技术特征：
12.在本实用新型的一些实施方式中，所述滤芯的所述外侧面上设有出气口，所述出气口的位置与所述定位组件相对应，所述出气口与所述气流道相连通。
13.在本实用新型的一些实施方式中，所述定位组件至少包括第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和所述第二定位件分别穿过所述壳体并卡接于所述出气口沿所述滤芯的周向方向上的两端。
14.在本实用新型的一些实施方式中，所述壳体包括固定部和进气部，所述进气部位于所述固定部的外侧面的顶端，所述滤芯安装于所述固定部的内部。
15.在本实用新型的一些实施方式中，所述进气部的侧端设有进气口，所述进气口与所述气流道相连通。
16.在本实用新型的一些实施方式中，所述固定部包括第一环形面和第二环形面，所述第一环形面和所述第二环形面间隔设置并形成环形槽，所述滤芯插接至所述环形槽内。
17.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一环形面的底端设有回油孔。
18.在本实用新型的一些实施方式中，所述第二环形面上设有出气孔，所述出气孔能够将过滤后的气体排出至增压器的进口。
19.在本实用新型的一些实施方式中，所述油气分离器还包括盖板，所述盖板与所述壳体相适配并能够将所述滤芯封闭在所述壳体的内部。
20.在本实用新型还提出了一种发动机，该发动机包括上述实施方式中的油气分离器。
附图说明
21.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
22.图1示意性地示出了本实施方式的油气分离器的主视结构示意图；
23.图2为图1中油气分离器的侧视结构示意图；
24.图3为图1中油气分离器的局部剖面结构示意图；
25.图4示意性地示出了本实施方式的油气分离器的盖板的结构示意图。
26.10：壳体、111：第一环形面、112：第二环形面、12：进气部、121：进气口、13：气流道；
27.20：滤芯、21：出气口；
28.31：第一定位件、32：第二定位件；
29.40：盖板、41：压紧块。
具体实施方式
30.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
31.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
32.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅
用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
33.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
34.油气分离器是曲轴箱通风系统中的主要组成部分，作用是分离曲轴箱排出气体中的机油。
35.目前的油气分离器内滤芯的定位方式为：在滤芯内部的圆桶壳体上铆出一个小凸起，由于滤芯边缘为软材料，使得滤芯与壳体上的小凸起进行配合，从而实现壳体和滤芯定位的目的。
36.壳体上凸起的点和滤芯本身的配合间隙较大，没有有效地配合定位就会发生滤芯偏移，另外，滤芯侧面一圈的凸起橡胶边缘与板材不能很好的压紧贴合，在实际使用的过程中受重力、温度及振动的影响会加速导致滤芯偏离原位置，导致烧机油等问题的发生，存在一定的安全隐患。
37.图1示意性地示出了本实施方式的油气分离器的主视结构示意图。如图1所示，本实用新型提出了一种油气分离器及具有其的发动机。本实用新型中的油气分离器包括壳体10、滤芯20和定位组件，壳体10内设有过滤腔，滤芯20设于过滤腔内，滤芯20的外侧面与壳体10之间设有气流道13，定位组件能够从壳体10的外部穿过壳体10并对滤芯20的周向方向进行定位。
38.通过使用本技术方案中的油气分离器，待过滤的油气通过油气分离器的进气口121进入到过滤腔中的气流道13内，并通过滤芯20实现过滤机油的目的，定位组件能够与壳体10进行配合并对滤芯20进行周向的固定，减少了滤芯20在壳体10内位置发生偏移从而造成整机烧机油的故障问题，减少了一定的安全隐患，提升了整机的可靠性，同时本实用新型的结构简单，便于进行拆卸和装配。
39.具体地，本实用新型中的气流道13为环形结构，即壳体10和滤芯20在径向上为间隔设置，能够为油气流动提供一定的空间。
40.在本实用新型的一些实施方式中，如图3所示，滤芯20的外侧面上设有出气口21，出气口21的位置与定位组件相对应，这样能够使得定位组件与出气口21进行配合，进而实现滤芯20的周向定位，提升油气分离器的可靠性。出气口21与气流道13相连通，当油气进入到气流道13内，经过滤芯20的过滤，过滤后的气体能够通过出气口21排出，进而实现气体在增压器的再次燃烧。
41.在本实用新型的一些实施方式中，如图1和2所示，定位组件至少包括第一定位件
31和第二定位件32，第一定位件31和第二定位件32分别穿过壳体10并卡接于出气口21沿滤芯20的周向方向上的两端。两个定位件分别卡接于出气口21周向的两端，能够对滤芯20进行稳定的周向定位，减少了滤芯20在壳体10内位置发生偏移或打转从而造成整机烧机油的故障问题，提升了整机的可靠性。
42.具体地，本实施方式中采取了两个定位件的结构方式，但是本实用新型不限于两个定位件的定位结构方式，任何多于两个或者包括两个定位件的定位方式或结构均属于本实用新型油气分离器定位的保护范围。
43.具体地，本实施方式中的壳体10与出气口21相对应的位置设有螺纹孔，螺纹孔与定位件相适配，这样能够使得定位件与螺纹孔进行螺纹连接，从而实现穿过壳体10的目的，并最终通过卡接于出气口21沿滤芯20周向上的两端，实现滤芯20的周向固定，防止滤芯20自身的打转现象的发生。
44.具体地，如图1所示，本实用新型的其他实施方式中，也可以在与出气口21沿滤芯20周向上的两端位置相对应的壳体10外侧设置螺母结构，定位件通过与壳体10外侧的螺母连接实现穿过壳体10的目的，进而卡接于出气口21沿滤芯20周向上的两端，实现滤芯20的周向固定。
45.在本实用新型的一些实施方式中，如图1和2所示，壳体10包括固定部和进气部12，进气部12位于固定部的外侧面的顶端，滤芯20安装于固定部的内部。固定部用于将滤芯20安装于壳体10内，从而实现封闭状态下进行油气分离的目的。进气部12用于将待过滤的油气进入油气分离器中，实现过滤掉机油并使过滤后的气体进入到增压器内进行二次燃烧的最终目的。
46.在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，进气部12的侧端设有进气口121，进气口121与气流道13相连通。本实用新型中的进气口121、出气口21和气流道13分别两两连通，能够实现油气在气流道13内部的流动，从而实现过滤机油的目的。
47.具体地，本实施方式中滤芯20的出气口21远离进气部12设置，这样能够使得进入到油气分离器中的油气最大程度上的在气流道13中进行流动，同时通过滤芯20的过滤实现油气分离器的最佳过滤效果。
48.在本实用新型的一些实施方式中，如图1所示，固定部包括第一环形面111和第二环形面112，第一环形面111和第二环形面112间隔设置并形成环形槽，滤芯20插接至环形槽内。其中，固定还包括底面，第一环形面111和第二环形面112分别位于底面的相对两端并且两个环形面间隔设置，滤芯20嵌设于两个环形面之间的过滤腔内，能够在一定程度上对滤芯20进行径向方向上的位置限定，同时由于固定部为环形结构，使得过滤后的气体能够通过环形结构的中间部分进行排出。
49.在本实用新型的一些实施方式中，第一环形面111的底端设有回油孔。待过滤油气通过滤芯20过滤掉的机油通过回油孔进行收集并排出，减少发动机烧机油的故障问题。
50.具体地，本实施方式中的回油孔与定位件的位置错开设置，这样能够避免二者的干涉情况，使得本技术文件中的油气分离器既能够实现收集油气中分离出的机油的目的，也能够实现通过定位件进行对滤芯20定位的目的。
51.在本实用新型的一些实施方式中，第二环形面112上设有出气孔，出气孔能够将过滤后的气体排出至增压器的进口。
52.在本实用新型的一些实施方式中，油气分离器还包括盖板40，盖板40与壳体10相适配并能够将滤芯20封闭在壳体10的内部。盖板40和壳体10的配合能够对滤芯20进行沿滤芯20轴线方向上的限位，从而进一步地实现滤芯20的定位操作，提升了可靠性。
53.在本实用新型的其他实施方式中，如图4所示，盖板40上靠近壳体10的一侧面上还设有若干压紧块41，若干压紧块41与滤芯20贴合设置，能够实现对滤芯20的轴线方向和自身周向上的限位，从而实现稳固的连接方式。本实施方式中采用四个压紧块41的结构，四个压紧块41均匀分布于盖板40的周向位置。当安装滤芯20盖板40时，四个压紧块41会紧紧卡压在滤芯20上，由于滤芯20为软质材料，压紧后也能进一步地有效防止滤芯20转动，从而进行有效定位。
54.本实用新型还提出了一种发动机，包括以上的油气分离器。
55.通过使用本技术方案中的油气分离器，待过滤的油气通过油气分离器的进气口进入到过滤腔中的气流道内，并通过滤芯实现过滤机油的目的，定位组件能够与壳体进行配合并对滤芯进行周向的固定，减少了滤芯在壳体内位置发生偏移从而造成整机烧机油的故障问题，减少了一定的安全隐患，提升了整机的可靠性，同时本实用新型的结构简单，便于进行拆卸和装配。
56.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。