一种相继增压控制系统及柴油机的制作方法

1.本技术涉及柴油机技术领域，特别涉及一种相继增压控制系统及柴油机。


背景技术：

2.随着柴油机技术的发展以及船舶柴油机排放法规的日益严格，柴油机在使用的过程中需要根据当前的转速以及负荷来相继增压，以使得增压器和柴油机匹配在各个工况得到优化。然后，现有的相继增压控制系统采用的是气动控制，需要外部气源，容易影响控制系统的可靠性，此外，气动控制机构零部件体积大，导致整机布置不紧凑，不利于柴油机在空间狭小的船型上的布置。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种相继增压控制系统及柴油机，能够解决现有技术中需要外部气源而导致控制系统不可靠的问题。
4.为了达到上述目的，一方面，本实用新型提供一种相继增压控制系统，包括：
5.多个并联的第一压气机，每一个所述第一压气机均通过第一进气管道与中冷器连通，所述中冷器与用于燃烧的气缸连通；
6.与所述气缸连通的排气总管；
7.与所述第一压气机一一对应连接的第一涡轮机，所述第一涡轮机分别通过第一排气管道与所述排气总管连通；
8.与所述第一压气机并联的第二压气机，所述第二压气机通过第二进气管道与所述中冷器连通，所述第二进气管道设有空气阀；
9.与所述第二压气机连接的第二涡轮机，所述第二涡轮机通过第二排气管道与所述排气总管连通，所述第二排气管道设有废气阀；
10.用于控制所述空气阀与所述废气阀开启或关闭的液压缸组件；
11.与油泵连通的油路管道，所述油路管道内形成液压油路，所述液压油路用于驱动所述液压缸组件控制所述空气阀与所述废气阀开启或关闭。
12.上述相继增压控制系统，当柴油机正常工作时，第一压气机和第一涡轮机开启，当随着柴油机的转速和负荷的增加，需要增压时，开启空气阀以及废气阀，使得第二压气机以及第二涡轮机投入工作，由于控制空气阀以及废气阀开启的液压缸组件是通过液压油路来控制，不需要外部气源控制，只需要利用柴油机机油驱动，提高了控制系统的可靠性，并且使得整机的布置紧凑，有利于柴油机在空间狭小的船型上布置。
13.因此，本实用新型提供的相继增压控制系统，通过利用柴油机机油驱动的液压缸组件来控制空气阀以及废气阀的开启或关闭，避免了使用外部气源的情况，从而使得整机的布置结构紧凑，提高了控制系统的可靠性。
14.优选地，所述第二涡轮机与所述第二压气机一一对应连接。
15.优选地，还包括用于控制所述液压油路开启或关闭的驱动机构。
16.优选地，所述液压缸组件包括用于控制所述空气阀开启或关闭的第一液压缸和用于所述控制废气阀开启或关闭的第二液压缸。
17.优选地，所述驱动机构包括用于驱动所述第一液压缸的第一驱动装置和用于驱动所述第二液压缸的第二驱动装置。
18.优选地，所述第一驱动装置为电磁阀，和/或，所述第二驱动装置为电磁阀。
19.优选地，所述驱动机构包括用于驱动所述第一液压缸和所述第二液压缸的第三驱动装置。
20.优选地，所述第三驱动装置为电磁阀。
21.另一方面，本实用新型还提供一种柴油机，包括如上述任一项所述的相继增压控制系统。
附图说明
22.图1为本技术中相继增压控制系统的一种结构示意图；
23.图2为本技术中相继增压控制系统的另一种结构示意图。
24.图中：
25.1-第一压气机；2-第一进气管道；3-中冷器；4-气缸；5-排气总管；6-第一涡轮机；7-第一排气管道；8-第二压气机；9-第二进气管道；10-空气阀；11-第二涡轮机；12-第二排气管道；13-废气阀；14-第一液压缸；15-第二液压缸；16-第一驱动装置；17-第二驱动装置；18-第三驱动装置。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参考图1或者图2，本实用新型提供了一种相继增压控制系统，包括：
28.多个并联的第一压气机1，每一个第一压气机1均通过第一进气管道2与中冷器3连通，中冷器3与用于燃烧的气缸4连通；
29.与气缸4连通的排气总管5；
30.与第一压气机1一一对应连接的第一涡轮机6，第一涡轮机6分别通过第一排气管道7与排气总管5连通；
31.与第一压气机1并联的第二压气机8，第二压气机8通过第二进气管道9与中冷器3连通，第二进气管道9设有空气阀10；
32.与第二压气机8连接的第二涡轮机11，第二涡轮机11通过第二排气管道12与排气总管5连通，第二排气管道12设有废气阀13；
33.用于控制空气阀10与废气阀13开启或关闭的液压缸组件；
34.与油泵连通的油路管道(图中未示出)，油路管道内形成液压油路，液压油路用于驱动液压缸组件控制空气阀10与废气阀13开启或关闭。
35.上述相继增压控制系统，当柴油机正常工作时，第一压气机1和第一涡轮机6开启，
当随着柴油机的转速和负荷的增加，需要增压时，开启空气阀10以及废气阀13，使得第二压气机8以及第二涡轮机11投入工作，由于控制空气阀10以及废气阀13开启的液压缸组件是通过液压油路来控制，不需要外部气源控制，只需要利用柴油机机油驱动，提高了控制系统的可靠性，并且使得整机的布置紧凑，有利于柴油机在空间狭小的船型上布置。
36.因此，本实用新型提供的相继增压控制系统，通过利用柴油机机油驱动的液压缸组件来控制空气阀10以及废气阀13的开启或关闭，避免了使用外部气源的情况，从而使得整机的布置结构紧凑，提高了控制系统的可靠性。
37.上述第一压气机1通过轴与第一涡轮机6连接，第二压气机8与第二涡轮机11也可通过轴连接，并且，可选的，上述第二压气机8与第二涡轮机11可一一对应连接，即每一个第二压气机8与对应的第二涡轮机11组合形成增压器，以便于更好地控制相继增压的过程。
38.需要说明的是，第一涡轮机6既可以通过第一排气管道7与排气总管5连通，当考虑上述控制系统内部空间时，也可以省去第一排气管道7，即第一涡轮机6直接与排气总管5连通。
39.一种实现方式中，如图1所示，上述液压缸组件可以包括用于控制空气阀10开启或者关闭的第一液压缸14和用于控制废气阀13开启或者关闭的第二液压缸15，即空气阀10和废气阀13分别由第一液压缸14和第二液压缸15控制开关，当需要开启增压器时，第一液压缸14和第二液压缸15可同时动作，或者也可控制第二液压缸15稍晚于第一液压缸14动作。
40.进一步地，上述相继增压控制系统还包括用于控制上述液压油路开启或者关闭的驱动机构，即该驱动机构可控制液压缸组件动作。
41.一种实现方式中，上述驱动机构可以包括用于驱动第一液压缸14动作的第一驱动装置16以及驱动第二液压缸15动作的第二驱动装置17，即第一液压缸14和第二液压缸15分别通过第一驱动装置16和第二驱动装置17驱动，从而实现精确控制。其中，作为一种可选方案，上述第一驱动装置16可以是电磁阀，第二驱动装置17也可以是电磁阀，进一步地，上述电磁阀可以是换向电磁阀。
42.另一种实现方式中，上述驱动机构可以包括既能够驱动第一液压缸14、也能够驱动第二液压缸15的第三驱动装置18，即第一液压缸14和第二液压缸15同时由第三驱动装置18驱动，以便于节省内部空间，其中，作为一种可选方案，上述第三驱动装置18可以是电磁阀，进一步地，上述电磁阀可以是换向电磁阀。
43.基于同一发明思路，本实用新型还可提供一种柴油机，包括如本技术任一实施例中的相继增压控制系统，由于上述相继增压控制系统通过柴油机机油驱动的液压缸组件来实现增压，无需外部气源，提高了控制系统的可靠性，并且由于省去了气动控制机构，使得整机的布置紧凑，结构简单，从而可有利于减小柴油机的整体体积，便于柴油机在空间狭小的船型上布置。
44.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。