消音器的制作方法

1.本实用新型实施例属于消音器技术领域，尤其涉及一种消音器。


背景技术：

2.船舶、海洋平台、油田等场地，通常对火星的排放要求较高。因此，对于在该种场地上使用的发动机，需要配备具有灭火星功能的消音器，以熄灭废气中的火星。
3.相关技术中，消音器通常包括盒体。盒体内平行且间隔的设置有第一隔板，第一隔板将盒体内部分隔成第一腔体和第二腔体，第一腔体与发动机的排气口连通，第二腔体与外界大气连通。第二腔体的侧壁上设置有灭火层，第一隔板上设置有导流孔，第一隔板上还焊接有导流管，导流管位于中间腔内且与导流孔连通；导流管相对于第一隔板倾斜设置，以对来自第一腔体的废气向灭火层引导，以消除废气中的火星。
4.然而，通过在第一隔板上焊接与导流孔连通的导流管来对废气进行导向，导致第一隔板质量较大，消音器的质量较大。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型实施例提供一种灭火星消音器，以解决消音器质量大的技术问题。
6.本实用新型实施例提供一种灭火星消音器，包括盒体，盒体内设置有第一隔板，第一隔板将盒体分隔成第一腔体和第二腔体，第一腔体用于与发动机连通，第二腔体用于与外界大气连通，第二腔体中与第一隔板邻接的侧壁上设置有灭火层；第一隔板上设置有连通第一腔体和第二腔体的导流孔，第一隔板朝向第二腔体的侧面上、且位于导流孔的边缘处设置有导流板，导流板相对于第一隔板倾斜设置，导流板用于对由导流孔流出的废气进行导向，以使废气向灭火层流动。
7.本实用新型实施例的消音器，第一腔体和第二腔体之间的第一隔板上设置导流孔，第一隔板的朝向第二腔体的侧面上设置有导流板，导流板设置于导流孔的边缘处，导流板相对于第一隔板倾斜设置。第一腔体内的废气经由导流孔流出，导流板对由导流孔流出的废气进行导向，以使废气流向位于第二腔体的侧壁上的灭火层，废气中的火星与灭火层接触，从而将火星熄灭。本实用新型实施例中导流板设置于导流孔的边缘处，导流板无需围绕导流孔即可实现对废气的导向，与相关技术中的消音器相比，导流板面积小，减小了第一隔板的质量，从而减小了消音器的质量。
8.在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一隔板为圆板，导流孔为多个，多个导流孔环绕第一隔板的中心等圆心角的分布；每一导流孔的边缘设置有一个导流板，各导流板与第一隔板的夹角相等；相邻导流孔中，前一导流孔对应的导流板位于该导流孔远离后一导流孔的一侧。
9.如此设置，第一隔板为圆板，多个导流孔环绕第一隔板的中心等圆心角的分布，导流板设置于每个导流孔的同一侧，导流板与第一隔板的夹角相等，使得第一腔体内的废气
从多个导流孔均匀流出，以增大废气与第二腔体侧壁上的灭火层的接触面积，提高火星熄灭效果。
10.在可以包括上述实施例的一些实施例中，由第一隔板的中心向第一隔板的边缘方向，导流孔和导流板的宽度均逐渐增大。
11.如此设置，能够增大导流孔的流通面积，减小第一隔板对废气产生的阻力，从而减小消音器的背压，防止发动机发生排气不畅的问题。
12.在可以包括上述实施例的一些实施例中，导流板与第一隔板为一体结构。
13.如此设置，能够降低导流板的加工难度，且能够提高第一隔板装调的便捷性。
14.在可以包括上述实施例的一些实施例中，导流板与第一隔板之间的夹角为45
°
至60
°
。
15.在可以包括上述实施例的一些实施例中，消音器还包括多个进气管，每一进气管的一端用于与发动机的一个排气口连通；各进气管的另一端均与盒体连接，并与第一腔体连通。
16.如此设置，发动机的每个排气口均通过一个进气管连通至第一腔体内，废气从发动机的每个排气口排出后通过进气管进入第一腔体内，与相关技术中将废气从发动机的每个排气口排出先汇总后再通过一个进气管通入消音器内相比，本实用新型实施例的消音器能够增大废气的流通面积，减小对废气的阻力，从而降低消音器的排气背压，防止发动机发生排气不畅的问题。
17.在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一腔体内设置有第二隔板，第二隔板与第一隔板平行且间隔的设置，第二隔板将第一腔体分隔成第一膨胀腔和导流腔，导流腔靠近第一隔板设置；进气管包括位于第一膨胀腔内的第一段以及位于盒体外的第二段，第二段用于与发动机的排气口连通，第一段的侧壁上设置有多个第一孔洞；第二隔板上设置有第一连通孔，第一段远离第二段的一端与第一连通孔连通。
18.如此设置，废气从发动机的排气口进入进气管的第二段，然后进入进气管的第一段，并经由第一段上设置的多个第一孔洞进入第一膨胀腔内，以降低废气排放的噪声；然后，第一膨胀腔内的废气再经由多个第一孔洞进入进气管的第一段，并通过第一连通孔进入导流腔内。
19.在可以包括上述实施例的一些实施例中，多个第一孔洞沿进气管的周向均匀设置。
20.如此设置，多个第一孔洞沿进气管的周向均匀设置，使得废气能够经多个第一孔洞均匀流入第一膨胀腔内，从而降低进气管对废气产生的阻力，从而降低消音器的排气背压。
21.在可以包括上述实施例的一些实施例中，消音器还包括设置在盒体上的排气管，排气管的一端与第二腔体连通，排气管的另一端用于与外界大气连通。
22.如此设置，第二腔体内的废气通过排气管向外界排出，将废气从消音器内排出，从而实现发动机的废气排放。
23.在可以包括上述实施例的一些实施例中，第二腔体内设置有第三隔板，第三隔板与第一隔板平行设置，第三隔板将第二腔体分隔成灭火腔和第二膨胀腔，灭火腔靠近第一隔板设置，灭火层设置在灭火腔中与第一隔板邻接的侧壁上；排气管包括位于第二膨胀腔
内的第三段以及位于盒体外的第四段，第三段的侧壁上设置有多个第二孔洞；第三隔板上设置有第二连通孔，第三段远离第四段的一端与第二连通孔连通。
24.如此设置，废气中的火星被灭火腔侧壁上的灭火层熄灭后，废气通过第二连通孔进入排气管的第三段，并经由第三段上的第二孔洞进入第二膨胀腔，以进一步降低废气排放的噪声；然后，第二膨胀腔内的废气再经由第二孔洞进入排气管的第四段后排向外界大气。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为相关技术的消音器的结构示意图；
27.图2为本实施例提供的消音器的结构示意图；
28.图3为图2中消音器的剖视结构示意图；
29.图4为图3中消音器的a-a向剖视图；
30.图5为图2中第一隔板的结构示意图。
31.附图标记说明：
32.100-消音器；
33.10-盒体；
34.11-第一隔板；
35.111-导流孔；
36.112-导流板；
37.12-第一腔体；
38.121-第二隔板；
39.122-第一膨胀腔；
40.123-导流腔；
41.124-第一连通孔；
42.13-第二腔体；
43.131-第三隔板；
44.132-灭火腔；
45.133-第二膨胀腔；
46.134-第二连通孔；
47.135-灭火层；
48.20-进气管；
49.21-第一段；
50.211-第一孔洞；
51.22-第二段；
52.30-排气管；
53.31-第三段；
54.311-第二孔洞；
55.32-第四段；
56.200-相关技术的消音器；
57.300-汇总管。
具体实施方式
58.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
59.发动机是一种能把各种形式的能转化为机械能的机器，通常作为各种车辆以及其他机械设备的动力源。发动机一般包括气缸体、气缸盖和活塞，活塞滑动连接于气缸体内，气缸盖与气缸体密封连接以形成燃烧室，气缸盖上设置有连通至燃烧室的进油口、进气口和排气口。燃料经进油口进入燃烧室内，外部的新鲜空气经进气口进入燃烧室内并与燃料混合，通过点燃或压燃等方式使燃料与气体发生燃烧而产生动力，从而推动活塞动作以实现动力输出。燃烧后形成的废气经由排气口排出，废气中通常会携带火星。
60.然而，例如船舶、海洋平台、油田等场地，通常对废气中的火星的排放要求较高。因此，对于在该种场地上使用的发动机，需要配备具有灭火星功能的消音器，将发动机的排气口与消音器连接，使废气经由消音器排出，降低噪声的同时能够熄灭废气中的火星。
61.为提高发动机的动力，发动机中气缸体的数量可以为多个，多个气缸体按照某种方式排列，例如直列发动机和v型发动机。直列发动机是将多个气缸体按照直线排列，气缸盖上设置有一个进气口和一个出气口，多个气缸体共用一个进气口和一个出气口。v型发动机将气缸体分成两列，相应地，气缸盖上设置有两个进气口和两个排气口，每列气缸体共用一个进气口和排气口。参考图1，v型发动机连接消音器时，通常将v型发动机的两个排气口与汇总管300连接，经由两个排气口排出的废气通过汇总管300汇总后进入相关技术的消音器200内。
62.相关技术的消音器200通常包括盒体。盒体内设置有第一隔板，第一隔板将盒体内部分隔成与发动机的排气口连通的第一腔体和与外界大气连通的第二腔体。第二腔体的侧壁上设置有灭火层。第一隔板上设置有导流孔，第一隔板上还焊接有导流管，导流管位于中间腔内且与导流孔连通，导流管相对于第一隔板倾斜设置。由导流孔流出的废气全部进入导流管内，导流管对管内的废气进行导向，使废气流向灭火层引导，废气中的火星与灭火层接触，以消除废气中的火星。然而，相关技术中，对废气进行导向时，导流管需罩设于导流孔上，即导流管的侧壁需要包围导流孔，则导流管的直径较大，导流管自身质量较大，导致第一隔板质量较大，从而使得消音器的质量较大。
63.本实施例的消音器，通过在导流孔边缘设置与第一隔板相倾斜的导流板，由导流孔流出的废气与导流板接触，导流板对废气起到导向的作用，使得废气向第二腔体侧壁上的灭火层流动，以将废气中的火星熄灭。本实施例中，导流板无需围绕导流孔即可实现对废
气的导向，与相关技术中的消音器相比，导流板面积小，减小了第一间隔板的质量，从而减小了消音器的质量。
64.参考图2，本实施例的消音器100包括盒体10、进气管20和排气管30。盒体10内部中空。进气管20的一端设置于盒体10的一端面上。进气管20的另一端用于与发动机的排气口连通，例如可通过一端设置有膨胀节的管路与发动机的排气口连通。排气管30的一端设置于盒体10的另一端面上。排气管30的另一端与外界大气连通，例如可通过延长管路与外界大气连通。由发动机的排气口排出的废气通过进气管20进入盒体10内，盒体10对废气进行消音及熄灭废气中的火星，然后废气通过排气管30排入外界大气。
65.在本实施例中，进气管20的数量为多个，每个进气管20的一端与发动机的一个排气口连通，各进气管20的另一端与盒体10连接。也就是说，进气管20的数量与发动机的排气口的数量相同，每一个发动机的排气口对应一个进气管20。废气从发动机的每个排气口排出后通过一个进气管20进入盒体10内，与相关技术中将废气从发动机的每个排气口排出先经过汇总管300汇总后，再通过一个进气管20通入盒体10内相比，本实施例的消音器100能够增大废气的流通面积，减小对废气的阻力，从而降低消音器100的排气背压，防止发动机发生排气不畅的问题。
66.盒体10用于对废气进行消音，并熄灭废气中的火星。参考图3，盒体10内设置有第一隔板11，第一隔板11将盒体10分隔成第一腔体12和第二腔体13。第一腔体12通过进气管20与发动机的排气口连通，第二腔体13通过排气管30与外界大气连通。第二腔体13中与第一隔板11邻接的侧壁上设置有灭火层135，灭火层135用于熄灭尾气中的火星。灭火层135可以为灭火棉，示例性的，灭火棉的材料可以为不锈钢等。第一隔板11上设置有连通第一腔体12和第二腔体13的导流孔111。第一隔板11朝向第二腔体13的侧面上，且位于导流孔111的边缘处设置有导流板112，导流板112相对于第一隔板11倾斜设置，导流板112用于对由导流孔111流出的废气进行导向，以使废气向灭火层135流动。导流板112与第一隔板11之间的夹角可以为45
°
至60
°
，例如为45
°
、50
°
或60
°
。
67.本实施例的消音器100，由发动机的排气口排出的废气经进气管20进入第一腔体12，第一腔体12内的废气经由导流孔111流出，导流板112对由导流孔111流出的废气进行导向，以使废气流向位于第二腔体13的侧壁上的灭火层135，废气中的火星与灭火层135接触，从而将火星熄灭。本实施例中，导流板112设置于导流孔111的边缘处，导流板112无需围绕导流孔111即可实现对废气的导向，与相关技术的消音器200相比，导流板112面积小，减小了第一隔板11的质量，从而减小了消音器100的质量。
68.第一隔板11位于盒体10内，第一隔板11的形状可以与盒体10内部的横截面形状相同，第一隔板11安装于盒体10内。参考图4和图5，第一隔板11可以为圆板，导流孔111为多个，多个导流孔111环绕第一隔板11的中心等圆心角的分布。也就是说，多个导流孔111沿第一隔板11的周向均匀设置。每一导流孔111的边缘设置有一个导流板112，各导流板112与第一隔板11的夹角相等。相邻导流孔111中，前一导流孔111对应的导流板112位于该导流孔111远离后一导流孔111的一侧。也就是说，导流板112设置于每一导流孔111的同一侧。如此设置，使得进入第一腔体12内的废气能够从多个导流孔111均匀流出，以增大废气与第二腔体13侧壁上的灭火层135的接触面积，提高火星的熄灭效果。
69.在本实施例的一些其他实施方式中，由第一隔板11的中心向第一隔板11的边缘方
向，导流孔111和导流板112的宽度均逐渐增大，能够增大导流孔111的流通面积，减小第一隔板11对废气产生的阻力，从而减小消音器100的背压，防止发动机发生排气不畅的问题。
70.导流板112与第一隔板11可以为分离的结构，导流板112通过螺栓等连接件与第一隔板11连接。导流板112与第一隔板11也可以为一体结构，例如可通过焊接、铸造或一体冲压形成。一体结构能够降低导流板112的加工难度，且能够提高第一隔板11装调的便捷性。
71.参考图2和图3，本实施例中，每一进气管20的一端与发动机的一个排气口连通，各进气管20的另一端均与盒体10连接，并与第一腔体12连通。发动机的每个排气口均通过一个进气管20连通至第一腔体12内。
72.第一腔体12内设置有第二隔板121，第二隔板121与第一隔板11平行且间隔的设置，第二隔板121将第一腔体12分隔成第一膨胀腔122和导流腔123，导流腔123靠近第一隔板11设置。进气管20包括位于第一膨胀腔122内的第一段21以及位于盒体10外的第二段22。第二段22用于与发动机的排气口连通，例如，通过一端设置有膨胀节的管路与发动起的排气口连通。第一段21的侧壁上设置有多个第一孔洞211。第二隔板121上设置有第一连通孔124，第一段21远离第二段22的一端与第一连通孔124连通。
73.废气从发动机的排气口进入进气管20的第二段22，然后进入进气管20的第一段21，并经由第一段21上设置的多个第一孔洞211进入第一膨胀腔122内，以降低废气排放的噪声。然后，第一膨胀腔122内的废气再经由多个第一孔洞211进入进气20管的第一段21，并通过第一连通孔124进入导流腔123内。
74.在本实施例的一些其他实施方式中，多个第一孔洞211沿进气管20的周向均匀设置，使得废气能够经多个第一孔洞211均匀流入第一膨胀腔122内，从而降低进气管20对废气产生的阻力，从而降低消音器100的排气背压，防止产生发动机排气不畅的问题。
75.参考图2和图3，排气管30设置在盒体10上，排气管30的一端与第二腔体13连通，排气管30的另一端用于与外界大气连通。第二腔体13内的废气通过排气管30向外界排出，将废气从消音器100内排出，从而实现发动机的废气排放。
76.第二腔体13内设置有第三隔板131，第三隔板131与第一隔板11平行设置，第三隔板131将第二腔体13分隔成灭火腔132和第二膨胀腔133，灭火腔132靠近第一隔板11设置，灭火层135设置在灭火腔132中与第一隔板11邻接的侧壁上。排气管30包括位于第二膨胀腔133内的第三段31以及位于盒体10外的第四段32，第三段31的侧壁上设置有多个第二孔洞311。第三隔板131上设置有第二连通孔134，第三段31远离第四段32的一端与第二连通孔134连通。
77.第一膨胀腔122内的废气经导流孔111流出，导流板112对废气进行导向，使废气流向灭火腔132侧壁上的灭火层135上。废气中的火星被灭火层135熄灭后，废气通过第二连通孔134进入排气管30的第三段31，并经由第三段31上的第二孔洞311进入第二膨胀腔133，以进一步降低废气排放的噪声。然后，第二膨胀腔133内的废气再经由第二孔洞311进入排气管30的第四段32后排向外界大气。
78.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新
型各实施例技术方案的范围。