一种摩托车双喷咀节流阀体的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车双喷咀节流阀体技术领域，具体为一种摩托车双喷咀节流阀体。


背景技术：

2.双喷咀节流阀体是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的一种设备，在摩托车中通常需要用到双喷咀节流阀体，而现有的摩托车双喷咀节流阀体还存在一定的缺陷，比如：
3.中国专利授权公告号cn201092891y，公开了一种摩托车节流阀体总成，本装置主要包括：节流阀体和与其固定连接的进气法兰，进气法兰上设置有喷油器，节流阀体的后部安装有进气压力传感器，节流阀体内设置有与发动机进气管相通的主气道，位于主气道的中部安装有衔接轴，气门轴上安装有节气门；所述气门轴的一端安装有衔接轴摇臂，其另一端安装有节气门位置传感器；位于衔接轴摇臂的一侧设置有节气门限位螺钉，节气门限位螺钉连接在拉线支架上;位于主气道一侧的节流阀体，上还设置有旁通气道，旁通气道上设置有控制空气流量的怠速空气控制阀。本实用新型设计合理，结构紧凑，工作性能可靠，控制精度高，能够适用于摩托车。
4.上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述技术方案中，不便于提高摩托车的马力，且不便于对通气结构进行固定。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种摩托车双喷咀节流阀体，以解决上述背景技术中提出的不便于提高摩托车的马力，且不便于对通气结构进行固定的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车双喷咀节流阀体，包括节流阀体本体，其安装在摩托车发动机的回油管路上，所述节流阀体本体的上端固定安装有盖板，所述节流阀体本体的左端前侧固定安装有拉线支架，所述节流阀体本体的上端左右两侧均连接衔接板，所述节流阀体本体的外侧固定连接有安装块；
7.连接块，其安装在衔接板的上端，所述连接块的外侧固定连接有固定块，所述固定块的外侧前后对称设置有螺钉；
8.进气块，其焊接固定安装在连接块的上端。
9.优选的，所述节流阀体本体还设置有：
10.第二气道，所述第二气道左右对称开设在节流阀体本体的内壁两侧，且所述第二气道单体之间的夹角角度为70
°
；
11.第一气道，其开设在节流阀体本体的内部中侧；
12.衔接块，其安装在固定板的外侧，所述衔接块在固定板外侧设置有2组。
13.优选的，所述第一气道的内部中侧安装有与第一气道内壁贴合设置的节气门，所述节气门下端焊接固定有具有支撑作用的衔接轴。
14.优选的，所述连接块的下端外侧固定连接有凸块结构，且该凸块结构与衔接板上端面相互贴合。
15.优选的，所述衔接块的内侧固定连接有固定板，所述固定板的内侧呈凹凸不平状的块状结构，所述该块状结构与节流阀体本体的下端外侧相互贴合。
16.优选的，所述安装块的表面开设有带4有螺纹的槽状结构。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车双喷咀节流阀体，方便提高摩托车的马力，且方便对通气结构进行固定；
18.1、通过进气块将外界的空气进入连接块中，再经过连接块下端固定连接的块状结构进入第二气道中，经过第二气道进入第一气道中，再通过第一气道向下移动，方便将摩托车的马力增加2倍；
19.2、通过将衔接板放置在第二气道的上端，使衔接板与第二气道进行卡合连接，从而使固定块位于安装块的外侧，转动螺钉，方便将固定块安装在安装块的外侧，从而方便对通气结构进行固定。
附图说明
20.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
21.图2为本实用新型正视剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型俯视结构示意图；
23.图4为本实用新型图2中第二气道的进气状态结构示意图；
24.图5为本实用新型图2中节气门的转动状态结构示意图。
25.图中：1、节流阀体本体；2、衔接块；3、衔接轴；4、拉线支架；5、节气门；6、衔接板；7、第二气道；8、连接块；9、固定块；10、进气块；11、第一气道；12、盖板；13、固定板；14、安装块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车双喷咀节流阀体，包括节流阀体本体1，其安装在摩托车发动机的回油管路上，所述节流阀体本体1的上端固定安装有盖板12，所述节流阀体本体1的左端前侧固定安装有拉线支架4，所述节流阀体本体1的上端左右两侧均连接衔接板6，所述节流阀体本体1的外侧固定连接有安装块14；
28.连接块8，其安装在衔接板6的上端，所述连接块8的外侧固定连接有固定块9，所述固定块9的外侧前后对称设置有螺钉；
29.进气块10，其焊接固定安装在连接块8的上端。
30.节流阀体本体1还设置有：
31.第二气道7，所述第二气道7左右对称开设在节流阀体本体1的内壁两侧，且所述第二气道7单体之间的夹角角度为70
°
，可以增加进入节流阀体本体1中的空气，从而加快暖机效率；
32.第一气道11，其开设在节流阀体本体1的内部中侧；
33.衔接块2，其安装在固定板13的外侧，所述衔接块2在固定板13外侧设置有2组，提高了节流阀体本体1的使用效果；
34.第一气道11的内部中侧安装有与第一气道11内壁贴合设置的节气门5，所述节气门5下端焊接固定有具有支撑作用的衔接轴3，有利于使衔接轴3带动节气门5与第一气道11进行转动，从而控制发动机怠速运转的进气量；
35.连接块8的下端外侧固定连接有凸块结构，且该凸块结构与衔接板6上端面相互贴合，有利于使连接块8中的空气进入衔接板6中；
36.衔接块2的内侧固定连接有固定板13，所述固定板13的内侧呈凹凸不平状的块状结构，所述该块状结构与节流阀体本体1的下端外侧相互贴合，有利于提高固定板13与节流阀体本体1之间的摩擦；
37.安装块14的表面开设有带有螺纹的槽状结构，方便使螺钉将固定块9安装在安装块14上。
38.工作原理：在使用该摩托车双喷咀节流阀体时，首先将连接块8安装在衔接板6的上端，再将衔接板6放置在第二气道7的上端，使衔接板6与第二气道7进行卡合连接，从而使连接块8外侧焊接固定的固定块9位于安装块14的外侧，转动螺钉，方便将固定块9安装在安装块14的外侧，从而方便对通气结构进行固定，通过焊接固定在连接块8上端的进气块10将外界的空气进入连接块8中，再经过连接块8下端固定连接的块状结构进入衔接板6中，再衔接板6进入节流阀体本体1外侧开设的第二气道7中，经过第二气道7进入第一气道11中，再通过第一气道11向下移动，方便将摩托车的马力增加2倍，通过拉线支架4带动衔接轴3进行转动，使与衔接轴3焊接固定的节气门5与第一气道11进行转动，从而使节气门5与第一气道11之间产生间隙，进而控制发动机怠速运转的进气量，这就是该摩托车双喷咀节流阀体的使用方法。
39.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
40.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。