一种密封结构、分段式排气管及发动机总成的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种密封结构、分段式排气管及发动机总成。


背景技术：

2.目前，发动机排气管的形式主要分为整体式排气管和分段式排气管，针对多缸发动机而言，整体式排气管无法有效释放工作的热应力，容易导致变形、损坏排气管垫片等故障；因而，分段式排气管已广泛应用于多缸发动机上。分段式排气管通常至少由两段排气管连接构成，并且，分段式排气管的接口处于高温及振动的工作环境中，各段排气管的接口容易产生漏气现象。因此，为了确保发动机有效的工作性能，需进一步对分段式排气管密封的可靠性进行开发研究。
3.目前常见的排气管段间密封形式如图1所示，排气管公头1’与母头2’之间留有比较小的间隙，在发动机运行时，由于排气管受热产生膨胀从而使公头1’与母头2’之间的间隙胀死产生密封作用。然而，想要间隙完全胀死排气管需要达到较高的温度，但是在某些工况特别是发动机刚启动时，排气管温度较低，间隙无法胀死，此时，会有部分气体从间隙位置泄漏，产生密封失效。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种密封结构、分段式排气管及发动机总成，以解决现有技术中存在的因排气管温度较低时公头与母头之间的间隙而导致的密封失效的技术问题。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种密封结构，用于分段式排气管的内接排气管与外接排气管接口处的密封，包括公头和母头，所述公头位于所述内接排气管接口处的一端，所述母头位于所述外接排气管接口处的一端，所述公头与所述母头间隙配合，所述公头的外周面或所述母头的内周面开设有密封环槽，所述密封环槽被配置为能够使所述公头与所述母头之间的间隙内的泄漏气体形成环流。
7.作为密封结构的优选技术方案，所述密封环槽的槽壁包括沿气体泄漏方向依次连接的导流部和回流部，所述导流部倾斜设置，所述回流部呈弧形设置，且所述回流部的切线与所述水平面之间的夹角a小于90度。
8.作为密封结构的优选技术方案，所述导流部与所述回流部之间为圆弧过渡。
9.作为密封结构的优选技术方案，所述密封环槽的数量为多个，且多个所述密封环槽沿气体的泄漏方向间隔排布。
10.作为密封结构的优选技术方案，所述母头的内周面位于所述外接排气管接口处的一端设有第一导向面。
11.作为密封结构的优选技术方案，所述第一导向面为斜面或弧面。
12.作为密封结构的优选技术方案，所述公头的外周面位于所述内接排气管接口处的一端设有第二导向面。
13.作为密封结构的优选技术方案，所述第二导向面为斜面或弧面。
14.一种分段式排气管，包括如上任一项所述的密封结构。
15.一种发动机总成，包括如上所述的分段式排气管。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型提供一种密封结构，用于分段式排气管的内接排气管与外接排气管接口处的密封，该密封结构包括公头和母头，公头位于内接排气管接口处的一端，母头位于外接排气管接口处的一端，公头与母头间隙配合，公头的外周面或母头的内周面开设有密封环槽，密封环槽被配置为能够使公头与母头之间的间隙内的泄漏气体形成环流。当排气管温度较高时，排气管产生膨胀从而使公头与母头之间的间隙胀死而产生密封作用；当排气管温度较低时，公头与母头之间的间隙不能被胀死，此时密封环槽开始发挥作用，当泄漏气体流经至密封环槽处时，因密封环槽处压力较低，故泄漏气体会在密封环槽处形成环流，从而避免了气体泄漏。
附图说明
18.图1是现有技术提供的密封结构的结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例提供的密封结构的结构示意图；
20.图3是图2中a处的局部放大视图。
21.图中：
[0022]1’
、公头；2’、母头；
[0023]
1、公头；11、第二导向面；2、母头；21、第一导向面；3、密封环槽；31、导流部；32、回流部。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
[0025]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0028]
如图2和图3所示，本实用新型提供一种密封结构，用于分段式排气管的内接排气管与外接排气管接口处的密封，该密封结构包括公头1和母头2，公头1位于内接排气管接口处的一端，母头2位于外接排气管接口处的一端，公头1与母头2间隙配合，公头1的外周面或母头2的内周面开设有密封环槽3，密封环槽3被配置为能够使公头1与母头2之间的间隙内的泄漏气体形成环流。当排气管温度较高时，排气管产生膨胀从而使公头1与母头2之间的间隙胀死而产生密封作用；当排气管温度较低时，公头1与母头2之间的间隙不能被胀死，此时密封环槽3开始发挥作用，当泄漏气体流经至密封环槽3处时，因密封环槽3处压力较低，故泄漏气体会在密封环槽3处形成环流，从而避免了气体泄漏。
[0029]
在本实施例中，密封环槽3的槽壁包括沿气体泄漏方向依次连接的导流部31和回流部32，导流部31倾斜设置，回流部32呈弧形设置，且回流部32的切线与水平面之间的夹角a小于90度。泄漏气体在流至密封环槽3处时，会先在导流部31的导向下流至密封环槽3内，然后在回流部32的作用下使气体向与泄漏方向相反的方向回流，从而使泄漏气体在密封环槽3处形成环流。结构合理，能够很好的起到辅助密封的作用。优选地，导流部31与回流部32之间为圆弧过渡，能够使气体在密封环槽3内的流通更加顺畅。
[0030]
密封环槽3的数量可以设置为多个，且多个密封环槽3沿气体的泄漏方向间隔排布。通过设置多个密封环槽3能够形成多重密封，当泄漏气体经过首个密封环槽3时未被完全密封的情况下，之后的密封环槽3能够对残余的泄漏气体继续进行密封，进一步提高了密封性能。在本实施例中，密封环槽3的数量为两个，当然密封环槽3的数量还可以为两个以上，并不以本实施例为限。
[0031]
母头2的内周面位于外接排气管接口处的一端设有第一导向面21，公头1沿第一导向面21可以方便的插入母头2内。优选地，第一导向面21为斜面或弧面。公头1的外周面位于内接排气管接口处的一端设有第二导向面11，使公头1可以方便的插入母头2内。优选地，第二导向面11为斜面或弧面。
[0032]
本实用新型还提供一种分段式排气管，包括如上所述的密封结构。通过采用上述密封结构，能够避免排气管低温时漏气，密封效果较好。
[0033]
一种发动机总成，包括如上所述的分段式排气管。
[0034]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。