一种铁路预应力RPC简支T梁液压模板的制作方法

一种铁路预应力rpc简支t梁液压模板
技术领域
1.本技术涉及道桥工程施工的领域，尤其是涉及一种铁路预应力rpc简支t梁液压模板。


背景技术：

2.目前，国内的rpc应用实例由于其材料粒径小等缺点很少应用在桥梁主体结构工程上，rpc不同类型梁的受力特点及制作工艺等技术研究的也多集中于高校，rpc作为一种高性能、高强度、高耐久性混凝土材料应用于既有线路改造中，具有施工周期短、维护费用低、徐变收缩小等诸多优点，特别是在维修更换中，rpc工期短、更换方便与使用寿命长的优势就极其凸显。
3.而为了能够确保其质量，在生产过程中，模板的精密性对rpc简支t梁梁体灌注质量有着很大的影响，传统模板的精度差，会存在小空隙，由于rpc中不存在粗骨材料而含有大量凝胶材料，因此传统的模板存在混凝土产生时会出现严重漏浆。
4.此外，在混凝土t梁的预制过程中需要对t梁侧模进行重复多次的脱模合模及纵移，传统方法主要采用龙门吊配合人工方法进行重复多次的脱模合模及纵移，此种方法需大量工作人员合理配合，效率低，成本高。


技术实现要素：

5.为了解决现有的桥梁主体结构施工过程中模板存在小空隙从而造成混凝土漏浆的技术问题，以及对现有技术在进行模板拼装、拆卸及转运时，成本高、耗时久、危险因素多的技术问题导致的不利于t梁快速成型、安全生产的问题，本技术提供一种铁路预应力rpc简支t梁液压模板。本技术提供的一种铁路预应力rpc简支t梁液压模板，采用如下的技术方案：一种铁路预应力rpc简支t梁液压模板，包括内部侧模支架、外部侧模支架、附着式底振器、液压系统和纵移轨道系统，内部侧模支架和外部侧模支架之间设置有端模，内部侧模支架的左侧焊接有两个加强筋块一，一个加强筋块三，两个加强筋块一的左侧焊接有内部安装支板一，内部安装支板一的外侧设置有内部侧模，内部侧模支架的左侧焊接有位于内部安装支板一顶部的连接支板，内部侧模的顶部通过螺丝固定安装在连接支板的底部，外部侧模支架的右侧焊接有两个加强筋块二，两个加强筋块二的右侧焊接有内部安装支板二，外部侧模支架的右侧焊接有位于内部安装支板二外侧的外部侧模，通过两个下部对位螺栓将底模固定在内部侧模和外部侧模之间，端模的底部置于底模之上与内外侧模螺栓连接，底模的顶部与端模接触，附着式底振器分别位于底模两侧延伸段顶面两端；液压系统分别位于内部侧模支架和外部侧模支架底部，包括两组横向平移油缸和竖向顶升油缸，纵移轨道系统包括行走小车和轨道。
6.优选的，外部侧模包括焊接在外部侧模支架上的上部侧模段，上部侧模段的底部焊接有中部侧模段，中部侧模段的右侧焊接有下部侧模段。
7.优选的，下部侧模段的右侧焊接有横向张拉锚穴，横向张拉锚穴的形状均为梯形。
8.优选的，内部侧模支架和外部侧模支架的顶部均设置有拉杆，内部侧模支架和外部侧模支架之间贯穿设置有上部对位螺栓，拉杆均通过上部对位螺栓分别固定安装在内部侧模支架和外部侧模支架上，拉杆和对位螺栓沿纵向间隔布置。
9.优选的，附着式底振器沿t梁模板纵向呈一列分布。
10.优选的，液压系统包括两个横向平移油缸、两个竖向顶升油缸，两个横向平移油缸顶部与外部侧模支架底部固接，两个横向平移油缸下方分别固接有油缸底座板，油缸底座板底部分别固接有竖向顶升油缸，竖向顶升油缸底部设置有纵移轨道系统。
11.优选的，纵移轨道系统包括行走小车和轨道，行走小车底部为四个滚轮，滚轮下方设置有轨道，轨道设置于制梁台座两侧，沿制梁台座纵向移动。
12.优选的，下部对位螺栓包括贯穿于底模、内部侧模和外部侧模的长丝杆，长丝杆的两端均螺纹连接有螺帽，两个螺帽分别位于内部侧模和外部侧模的外侧。
13.优选的，对位螺栓的形状为横卧的u字形，对位螺栓两两相对分别套接在内部侧模支架和外部侧模支架上。
14.优选的，内部侧模与连接支板为可拆卸连接。
15.综上，本技术包括以下有益技术效果：
16.本实用新型通过使用下部对位螺栓将端模紧密贴合的安装在内部侧模和外部侧模之间，并且端模左侧的突出部分伸入到外部侧模的内侧，端模右侧的突出部分延伸到内部侧模的顶部，最后使得模板上不存在小空隙，进而在灌注混凝土时不会出现混凝土泄漏，从而保证了模板的精密度，也提高了模板的拼装精度；利用附着式底振系统和插入式振动结合的方式提升了振动质量和振动效率；通过液压系统和纵移轨道系统进行模板拆装和移动，提高了模板的拼装精度和拼装效率。该模具相比于传统的模板，拆装方便，模具贴合度更好，同时提高梁体质量，保证施工效率。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1是本实用新型结构示意图。
19.图2是本实用新型模板立体分解图。
20.图3是本实用新型下部对位螺栓立体图。
21.图4是本实用新型拉杆和上部对位螺栓装配图。
22.附图标记说明：1、内部侧模支架；2、外部侧模支架；3、端模；4、加强筋块一；5、内部安装支板一；6、连接支板；7、内部侧模；8、下部对位螺栓；9、加强筋块二；10、内部安装支板二；11、外部侧模；12、横向张拉锚穴；13、上部对位螺栓；14、拉杆；15、底模；16、附着振动器；17、液压系统；18、纵移轨道系统；19、固定螺栓；41、加强筋块三；081、长丝杆；082、螺帽；111、上部侧模段；112、中部侧模段；113、下部侧模段；171、横向平移油缸；172、竖向顶升油缸；181、平移小车；182、滚轮；183、轨道。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
24.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
26.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
27.另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
29.实施例一：
30.结合图1至图4，本技术实施例公开一种铁路预应力rpc简支t梁液压模板，内部侧模支架1和外部侧模支架2之间设置有端模3，内部侧模支架1的左侧焊接有两个加强筋块一4和一个加强筋块三(41)，两个加强筋块一4的左侧焊接有内部安装支板一5，内部安装支板一5的外侧设置有内部侧模7，内部侧模支架1的左侧焊接有位于内部安装支板一5顶部的连接支板6，内部侧模7的顶部通过螺丝固定安装在连接支板6的底部，外部侧模支架2的右侧焊接有两个加强筋块二9，两个加强筋块二9的右侧焊接有内部安装支板二10，外部侧模支架2的右侧焊接有位于内部安装支板二10外侧的外部侧模11，外部侧模11包括焊接在外部侧模支架2上的上部侧模段111，上部侧模段111的底部焊接有中部侧模段112，中部侧模段112的右侧焊接有下部侧模段113，下部侧模段113的右侧焊接有两个横向张拉锚穴12，两个横向张拉锚穴12的形状均为梯形，通过两个下部对位螺栓8将底模16固定在内部侧模7和外部侧模11之间，端模3的底部置于底模15之上与内外侧模螺栓连接，底模15的顶部与端模3接触，附着式底振器16沿t梁模板纵向排列。液压系统17分别位于内部侧模支架1和外部侧模支架2底部，液压系统17包括两组横向平移油缸171和两组竖向顶升油缸172，纵移轨道系统18包括行走小车181和轨道182。内部侧模支架1和外部侧模支架2的顶部均设置有拉杆14，内部侧模支架1和外部侧模支架2之间贯穿设置有上部对位螺栓13，两个拉杆14均通过上部对位螺栓13分别固定安装在内部侧模支架1和外部侧模支架2上，下部对位螺栓8包括
贯穿于端模3、内部侧模7和外部侧模11的长丝杆81，长丝杆81的两端均螺纹连接有螺帽82，两个螺帽82分别位于内部侧模7和外部侧模11的内侧，两个拉杆14的形状为均横卧的u字形，两个拉杆14两两相对分别套接在内部侧模支架1和外部侧模支架2上，内部侧模7与连接支板6为可拆卸连接。
31.在实际使用时，将侧模通过固定螺栓19固定在横向平移油缸上，使用下部对位螺栓8将端模3紧密贴合的安装在内部侧模7和外部侧模11之间，并且端模3左侧的突出部分伸入到外部侧模11的内侧，端模3右侧的突出部分延伸到内部侧模7的顶部，最后使得模板上不存在小空隙，进而在灌注混凝土时不会出现混凝土泄漏，从而保证了模板的精密度，同时液压系统可对侧模横向和竖向移动，纵移轨道系统则可以沿制梁台座纵向移动模板，在提高了模板的拼装精度，方便使用的同时提高了模板拼装效率和循环使用率，而且内部侧模支架1和外部侧模支架2的顶部还套设有拉杆14，并且内部侧模支架1、外部侧模支架2和拉杆14上还贯穿式安装有上部对位螺栓13，在上部对位螺栓13的作用下，将内部侧模支架1、外部侧模支架2、端模3、加强筋块一4、内部安装支板一5、内部侧模7、加强筋块二9、内部安装支板二10和外部侧模11紧紧的拼装在一起，同时横向张拉锚穴12也会嵌入到端模3上的凹槽内，从而避免小空隙的出现，相比于传统的模板，更加紧密，贴合度更好。
32.上述铁的铁路预应力rpc简支t梁液压模板安装顺序如下：底模调整检测，确定底模拱度尺寸，放置底模预埋件支座板等，吊放和调整钢筋骨架，安装隔墙预埋件，依次安装端模、内侧模、外侧模，连接液压系统和纵移轨道系统，通过控制横向平移油缸和竖向顶升油缸，调整侧模底部高度，调整完成后安装底部拉杆、上部拉杆，最后进行固定。拆模顺序与安装模具顺序相反。混凝土灌注养护结束后，按照与模具安装相反的顺序，利用液压系统进行拆模，侧模和端模均拆除后，构件出模起吊。
33.本实用新型模具用于铁路预应力rpc简支t梁施工，其具体施工方法包括以下步骤：
34.步骤一，清理模具，喷涂脱模剂
35.步骤二，调整检测底模尺寸，利用调节装置初步调整底模拱度尺寸，放置支座板；
36.步骤三，吊装钢筋置于底模之上，安装隔墙连接件、锚垫板等，调整钢筋管道位置，并一一固定；
37.步骤四，安装侧模、端模，将侧模和液压系统、纵移轨道系统连接，并进行加固；
38.步骤五，拌制和灌注rpc,进行混凝土振捣；
39.步骤六，rpc养护；
40.步骤七，养护完成后,控制液压系统进行拆模，拆模完成后模具工班控制小车将侧模运往下一制梁台座，模具进入下一个生产循环，同时张拉工班对rpc抗压强度到达72mpa以上的梁体进行初张拉，防止裂纹产生；
41.步骤八，初张拉完成后，将铁路预应力rpc简支t梁吊至存放区存放；
42.步骤九，在rpc强度及弹性模量均达到设计值且混凝土龄期不少于七天时，进行终张拉及配套工作。
43.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
44.需要说明的是：
45.本实用新型梁体挡砟墙设断缝以防止施加预应力时发生斜弯曲，断缝末端为圆弧状防止应力集中。
46.本实用新型横向预应力张拉完成后及时进行管道压浆并在三天内封锚。封锚前应对锚具进行防水处理，穴槽表面凿毛处理，并采用强度等级同梁体的无收缩rpc填塞，封锚后应对新老混凝土结合部位进行防水处理从而保证模具密闭性。
47.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。