一种多层散热管的汽车散热器的制作方法

1.本实用新型涉及一种散热器，涉及汽车技术领域，具体涉及一种多层散热管的汽车散热器。


背景技术：

2.汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
3.针对现有技术存在以下问题：
4.1、现有的汽车散热器在对汽车进行散热的过程中，由于冷却液自然降温慢，或者对冷却液的降温不均匀，导致散热器的散热效果不佳，影响使用者的使用；
5.2、现有的汽车散热器在使用过程中，由于散热器通常是通过螺栓固定座汽车上，汽车在颠簸的过程中会带着散热器移动，容易导致散热器与汽车内其他原件碰撞，造成散热器的损坏。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种多层散热管的汽车散热器，其中一种目的是为了具备能够快速、均匀散热的能力，解决散热器散热效果不好的问题；其中另一种目的是为了解决散热器发生碰撞导致损坏的问题，以达到对散热器进行保护的效果。
7.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
8.一种多层散热管的汽车散热器，包括散热器本体，所述散热器本体的一侧固定安装有降温机构，所述散热器本体的一侧设置有防护机构，所述降温机构包括有第一电机、风扇和凸轮，所述第一电机固定安装在降温机构的顶部，所述风扇设置在散热器本体的一侧，所述凸轮固定安装在第一电机的输出轴的外壁上，所述防护机构包括有稳定板、橡胶垫和第二电机，所述稳定板固定安装在散热器本体的一侧外壁上，所述橡胶垫设置在散热器本体的两侧，所述第二电机固定安装在稳定板的一侧外壁上。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述散热器本体的顶部固定安装有支撑块，所述支撑块的内壁上活动安装有转杆，所述转杆的外壁上固定安装有转动块。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述转动块的一侧固定安装有l型块，所述l型块的底部与凸轮的一侧相接触，所述转动块的另一侧活动安装有铰接杆。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述铰接杆的一端活动安装有滑板，所述滑板的底部固定安装有稳定块，所述稳定块的一侧外壁与风扇的一侧固定连接。
12.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述散热器本体的一侧外壁上固定安装有限位块，所述限位块的内壁活动安装有滚珠，所述滚珠有两个，所述滚珠关于滑板的中心线对称分布，所述滚珠的外表面与滑板的外壁活动连接。
13.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第二电机的输出轴的外壁上固定安
装有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外壁上活动安装有移动块，所述移动块有两个，所述移动块关于散热器本体的中心线对称分布，所述移动块的一侧外壁与橡胶垫的一侧外壁固定连接。
14.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述稳定板的一侧外壁上固定安装有固定块，所述固定块的内壁与双向螺纹杆的外壁活动连接，所述固定块的一侧外壁上固定安装有限位杆，所述限位杆的外壁与移动块的内壁活动连接。
15.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
16.1、本实用新型提供一种多层散热管的汽车散热器，通过第一电机、凸轮、l型块、转动块、转杆、支撑块、铰接杆、滑板、限位块、滚珠、稳定块和风扇的共同配合，使风扇往复上下移动，对散热器进行均匀的散热，避免对散热器降温不均，导致散热效果差，具有能够快速、均匀的对散热器进行降温的优点。
17.2、本实用新型提供一种多层散热管的汽车散热器，通过第二电机、双向螺纹杆、固定块、移动块、橡胶垫和限位杆的相互配合，使橡胶垫对散热器进行保护，避免散热器与其他原件发生碰撞导致损坏，具有方便对散热器进行防护的优点。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的结构降温机构剖视示意图；
20.图3为本实用新型中a部分的放大结构示意图；
21.图4为本实用新型的结构防护机构剖视示意图。
22.图中：1、散热器本体；2、降温机构；21、第一电机；22、风扇；23、凸轮；24、支撑块；241、转杆；242、转动块；25、l型块；26、铰接杆；27、滑板；28、稳定块；29、限位块；291、滚珠；3、防护机构；31、稳定板；32、橡胶垫；33、第二电机；34、双向螺纹杆；35、移动块；36、固定块；37、限位杆。
具体实施方式
23.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
24.实施例1
25.如图1-4所示，本实用新型提供了一种多层散热管的汽车散热器，包括散热器本体1，散热器本体1的一侧固定安装有降温机构2，散热器本体1的一侧设置有防护机构3，降温机构2包括有第一电机21、风扇22和凸轮23，第一电机21固定安装在降温机构2的顶部，风扇22设置在散热器本体1的一侧，凸轮23固定安装在第一电机21的输出轴的外壁上，防护机构3包括有稳定板31、橡胶垫32和第二电机33，稳定板31固定安装在散热器本体1的一侧外壁上，橡胶垫32设置在散热器本体1的两侧，第二电机33固定安装在稳定板31的一侧外壁上，散热器本体1的顶部固定安装有支撑块24，支撑块24的内壁上活动安装有转杆241，转杆241的外壁上固定安装有转动块242，转动块242的一侧固定安装有l型块25，l型块25的底部与凸轮23的一侧相接触，转动块242的另一侧活动安装有铰接杆26，铰接杆26的一端活动安装有滑板27，滑板27的底部固定安装有稳定块28，稳定块28的一侧外壁与风扇22的一侧固定连接，通过启动第一电机21带动凸轮23转动，当凸轮23转动到与l型块25接触时，凸轮23带
动l型块25移动，l型块25带动转动块242移动，转动块242带动转杆241在支撑块24上转动，转动块242带动铰接杆26移动，铰接杆26带动滑板27移动，滑板27带动稳定块28移动，稳定块28带动风扇22移动，当凸轮23转动到不与l型块25接触时，重力带动滑板27、稳定块28和风扇22向下移动，通过第一电机21的转动，使风扇22往复上下移动，对散热器本体1进行均匀的散热，避免对散热器降温不均，导致散热效果差。
26.实施例2
27.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，散热器本体1的一侧外壁上固定安装有限位块29，限位块29的内壁活动安装有滚珠291，滚珠291有两个，滚珠291关于滑板27的中心线对称分布，滚珠291的外表面与滑板27的外壁活动连接，通过在散热器本体1一侧设置限位块29和滚珠291，能够对滑板27进行限位，防止滑板27发生转动。
28.实施例3
29.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，第二电机33的输出轴的外壁上固定安装有双向螺纹杆34，双向螺纹杆34的外壁上活动安装有移动块35，移动块35有两个，移动块35关于散热器本体1的中心线对称分布，移动块35的一侧外壁与橡胶垫32的一侧外壁固定连接，稳定板31的一侧外壁上固定安装有固定块36，固定块36的内壁与双向螺纹杆34的外壁活动连接，固定块36的一侧外壁上固定安装有限位杆37，限位杆37的外壁与移动块35的内壁活动连接，通过启动第二电机33带动双向螺纹杆34在固定块36上转动，双向螺纹杆34带动，两个移动块35相互靠近，移动块35带动橡胶垫32相互靠近，贴合散热器本体1，同时，限位杆37对两个移动块35进行限位，防止移动块35发生转动，橡胶垫32对散热器本体1进行保护，避免散热器本体1与其他原件发生碰撞导致损坏。
30.下面具体说一下该多层散热管的汽车散热器的工作原理。
31.如图1-4所示，当需要对散热器进行降温时，启动第一电机21带动凸轮23转动，当凸轮23转动到与l型块25接触时，凸轮23带动l型块25移动，l型块25带动转动块242移动，转动块242带动转杆241在支撑块24上转动，转动块242带动铰接杆26移动，铰接杆26带动滑板27移动，滑板27带动稳定块28移动，稳定块28带动风扇22移动，同时，限位块29和滚珠291对滑板27进行限位，防止滑板27发生转动，当凸轮23转动到不与l型块25接触时，重力带动滑板27、稳定块28和风扇22向下移动，通过第一电机21的转动，使风扇22往复上下移动，对散热器本体1进行均匀的散热，避免对散热器降温不均，导致散热效果差，具有方便快速、均匀的对散热器进行降温的优点，当需要对散热器进行防护时，启动第二电机33带动双向螺纹杆34在固定块36上转动，双向螺纹杆34带动，两个移动块35相互靠近，移动块35带动橡胶垫32相互靠近，贴合散热器本体1，同时，限位杆37对两个移动块35进行限位，防止移动块35发生转动，橡胶垫32对散热器本体1进行保护，避免散热器本体1与其他元件发生碰撞导致损坏，具有方便对散热器进行防护的优点。
32.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。