一种新型yoke方向盘安全气囊的制作方法

1.本实用新型涉及汽车机械领域，具体为一种新型yoke方向盘安全气囊。


背景技术：

2.现在的汽车越来越注重安全性，安全气囊必不可少，现在许多车都开始使用yoke方向盘，因此气囊需要重新设计；因为在传统圆形方向盘上，气囊爆出后方向盘顶部会给气囊一个支撑因此气囊位置不会发生变化从而保护驾驶员；但是yoke方向盘上没有支撑点因此传统气囊设计并不能很好的提供保护；气囊从方向盘里弹出需大越20ms，全部展开需要50ms，因此当驾驶员头部贴在方向盘上并爆气囊时，冲击力是巨大的。
3.在发生事故时驾驶员头部与气囊接触时的特殊情况下，气囊的爆发力会给驾驶员头部带来极大损伤，也就是nij的数据会大于规定的数值；nij简单来讲是驾驶员头部受到的加速度，理想情况下数值要小于1，目前测试的结果均大于而且大大超过1，这样的结果无法使车辆安全系数通过安全测试因此无法发布新车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型yoke方向盘安全气囊，以解决上述背景技术中提到的缺陷。
5.为实现上述目的，提供一种新型yoke方向盘安全气囊，包括：
6.方向盘本体，所述方向盘本体内侧安装有气囊安装盒，且气囊安装盒内部安装有气囊装置，同时气囊安装盒的上表面设置有气囊盖板；
7.气囊装置，所述气囊装置是由气囊结构、氮气流通管和头部保护区三部分组成，且氮气流通管设置在气囊结构的内部。
8.优选的，所述气囊结构包括左侧气囊、右侧气囊、内腔和横向气囊，且左侧气囊与横向气囊固定设置，横向气囊的右侧与右侧气囊固定设置。
9.优选的，所述右侧气囊与左侧气囊关于横向气囊为对称结构，且右侧气囊与左侧气囊内部分别设置有右管体和左管体，左侧气囊与右侧气囊之间形成头部保护区。
10.优选的，所述气囊结构与氮气流通管均为“u”形设置，且气囊结构与氮气流通管的材质均为聚酚织物制作而成。
11.优选的，所述氮气流通管包括左管体、右管体、氮气导气管和牵引弹性绳，且左管体、右管体的端部均通过牵引弹性绳分别设置在左侧气囊、右侧气囊内部。
12.优选的，所述左管体与右管体之间连通设置，且左管体与右管体均与氮气导气管连通设置，左管体、右管体和氮气导气管组合在一起构成“y”形。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：氮气从左管体、右管体的端部喷射出来的时候，首先会将左侧气囊、右侧气囊进行撑起，使得气囊结构整体形成“u”形，将驾驶员头部包裹住，因此气囊装置爆炸时的力被平均分散，而且和传统气囊的设计相比，内部充气速度会相对较慢，从而实现减小气囊爆炸时施加到驾驶员头部的力，因此驾驶员头部得以
保护。
附图说明
14.图1为本实用新型结构正视示意图；
15.图2为本实用新型结构气囊装置炸开示意图；
16.图3为本实用新型结构图2中的a-a剖面示意图；
17.图4为本实用新型结构图3中的 b-b剖面示意图；
18.图5为本实用新型结构图2的侧视图。
19.图中标号：1、方向盘本体；2、气囊安装盒；3、气囊盖板；4、气囊装置；41、气囊结构；411、左侧气囊；412、右侧气囊；413、内腔；414、横向气囊；42、氮气流通管；421、左管体；422、右管体；423、氮气导气管；424、牵引弹性绳；43、头部保护区。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-5，本实用新型提供一种新型yoke方向盘安全气囊，包括：方向盘本体1和气囊装置4；
22.方向盘本体1内侧安装有气囊安装盒2，且气囊安装盒2内部安装有气囊装置4，同时气囊安装盒2的上表面设置有气囊盖板3；
23.气囊装置4是由气囊结构41、氮气流通管42和头部保护区43三部分组成，且氮气流通管42设置在气囊结构41的内部。
24.当气囊装置4爆炸时，氮气会随着氮气导气管423进入到左管体421、右管体422内部，氮气从左管体421、右管体422的端部喷射出来的时候，首先会将左侧气囊411、右侧气囊412进行撑起，使得气囊结构41整体形成“u”形，将驾驶员头部包裹住，因此气囊装置4爆炸时的力被平均分散，而且和传统气囊的设计相比，内部充气速度会相对较慢，从而实现减小气囊爆炸时施加到驾驶员头部的力，因此驾驶员头部得以保护。
25.作为一种较佳的实施方式，气囊结构41包括左侧气囊411、右侧气囊412、内腔413和横向气囊414，且左侧气囊411与横向气囊414固定设置，横向气囊414的右侧与右侧气囊412固定设置。
26.左侧气囊411、右侧气囊412中的内腔413填充入氮气的时候，左侧气囊411、右侧气囊412涨起来，与横向气囊414形成“u”字形，对驾驶员的头部进行保护。
27.作为一种较佳的实施方式，右侧气囊412与左侧气囊411关于横向气囊414为对称结构，且右侧气囊412与左侧气囊411内部分别设置有右管体422和左管体421，左侧气囊411与右侧气囊412之间形成头部保护区43。
28.作为一种较佳的实施方式，气囊结构41与氮气流通管42均为“u”形设置，且气囊结构41与氮气流通管42的材质均为聚酚织物制作而成。
29.作为一种较佳的实施方式，氮气流通管42包括左管体421、右管体422、氮气导气管
423和牵引弹性绳424，且左管体421、右管体422的端部均通过牵引弹性绳424分别设置在左侧气囊411、右侧气囊412内部。
30.作为一种较佳的实施方式，左管体421与右管体422之间连通设置，且左管体421与右管体422均与氮气导气管423连通设置，左管体421、右管体422和氮气导气管423组合在一起构成“y”形。
31.左管体421与右管体422在左侧气囊411、右侧气囊412内部均通过牵引弹性绳424进行连接固定，牵引弹性绳424的设置，可对管体在气囊内部进行限位工作，避免管体在气囊内部发生偏移。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型yoke方向盘安全气囊，其特征在于，包括：方向盘本体（1），所述方向盘本体（1）内侧安装有气囊安装盒（2），且气囊安装盒（2）内部安装有气囊装置（4），同时气囊安装盒（2）的上表面设置有气囊盖板（3）；气囊装置（4），所述气囊装置（4）是由气囊结构（41）、氮气流通管（42）和头部保护区（43）三部分组成，且氮气流通管（42）设置在气囊结构（41）的内部。2.根据权利要求1所述的一种新型yoke方向盘安全气囊，其特征在于：所述气囊结构（41）包括左侧气囊（411）、右侧气囊（412）、内腔（413）和横向气囊（414），且左侧气囊（411）与横向气囊（414）固定设置，横向气囊（414）的右侧与右侧气囊（412）固定设置。3.根据权利要求2所述的一种新型yoke方向盘安全气囊，其特征在于：所述右侧气囊（412）与左侧气囊（411）关于横向气囊（414）为对称结构，且右侧气囊（412）与左侧气囊（411）内部分别设置有右管体（422）和左管体（421），左侧气囊（411）与右侧气囊（412）之间形成头部保护区（43）。4.根据权利要求1所述的一种新型yoke方向盘安全气囊，其特征在于：所述气囊结构（41）与氮气流通管（42）均为“u”形设置，且气囊结构（41）与氮气流通管（42）的材质均为聚酚织物制作而成。5.根据权利要求4所述的一种新型yoke方向盘安全气囊，其特征在于：所述氮气流通管（42）包括左管体（421）、右管体（422）、氮气导气管（423）和牵引弹性绳（424），且左管体（421）、右管体（422）的端部均通过牵引弹性绳（424）分别设置在左侧气囊（411）、右侧气囊（412）内部。6.根据权利要求5所述的一种新型yoke方向盘安全气囊，其特征在于：所述左管体（421）与右管体（422）之间连通设置，且左管体（421）与右管体（422）均与氮气导气管（423）连通设置，左管体（421）、右管体（422）和氮气导气管（423）组合在一起构成“y”形。

技术总结
本实用新型公开了一种新型yoke方向盘安全气囊，包括：方向盘本体，所述方向盘本体内侧安装有气囊安装盒，且气囊安装盒内部安装有气囊装置，同时气囊安装盒的上表面设置有气囊盖板；气囊装置，所述气囊装置是由气囊结构、氮气流通管和头部保护区三部分组成，且氮气流通管设置在气囊结构的内部。该新型yoke方向盘安全气囊，氮气从左管体、右管体的端部喷射出来的时候，首先会将左侧气囊、右侧气囊进行撑起，使得气囊结构整体形成“U”形，将驾驶员头部包裹住，因此气囊装置爆炸时的力被平均分散，而且和传统气囊的设计相比，内部充气速度会相对较慢，从而实现减小气囊爆炸时施加到驾驶员头部的力，因此驾驶员头部得以保护。因此驾驶员头部得以保护。因此驾驶员头部得以保护。


技术研发人员：王铣
受保护的技术使用者：王铣
技术研发日：2021.09.06
技术公布日：2022/1/25