一种新型公路防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及道路安全设备领域，具体而言，涉及一种新型公路防撞护栏。


背景技术：

2.高速公路桥梁防撞护栏是最重要的交通基础设施，它给人们带来便利的同时也潜伏着巨大的危机。高速公路的桥梁护栏板尽管做不到避免事故发生，但是至少可以减少人员伤亡。因为有时候汽车之间发生碰撞可能不会对人造成很大危害，但是汽车与人碰撞却是极其危险的。总体来说护栏板是高速公路不可或缺的一部分，对于保护行车人的安全起着不可置否的作用。现有技术中的防撞护栏通常只设置有防止车辆冲出公路外的波形护栏，防撞效果较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新型公路防撞护栏，其能改变车辆撞击护栏后的滑移方向，防止车辆冲出公路，防护效果较好。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.本技术实施例提供一种新型公路防撞护栏，包括防护组件和多个支撑柱，任一支撑柱活动设有用于改变车辆撞击后滑移方向的滚动件，防护组件与支撑柱连接。
6.在本实用新型的一些实施例中，上述防护组件包括安装座和设于安装座的防护板，安装座与支撑柱可拆卸连接；防护板截面为波浪形。
7.在本实用新型的一些实施例中，上述防护组件还包括第一紧固件和第二紧固件，安装座设有连接口，安装座设有位于连接口的第一连接板，安装座套设于支撑柱，第一紧固件穿过第一连接板并与第二紧固件可拆卸连接。
8.在本实用新型的一些实施例中，上述防护组件还包括防护绳，第一连接板设有第二连接板，第二连接板设有连接孔，防护绳与连接孔配合。
9.在本实用新型的一些实施例中，上述防护组件还包括第三紧固件和第四紧固件，安装座设有第三连接板，第四紧固件穿过防护板和第三连接板并与第四紧固件可拆卸连接。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述防护组件还包括套设于支撑柱的第一弹簧，安装座的数量为多个，第一弹簧位于相邻的安装座之间，第一弹簧两端均与安装座抵接。
11.在本实用新型的一些实施例中，上述支撑柱设有限位块，滚动件设有与限位块配合的限位槽。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述滚动件包括第一防撞筒，限位槽设于第一防撞筒其中一端；第一防撞筒内部设有具有弹性的缓冲垫。
13.在本实用新型的一些实施例中，上述滚动件包括第二防撞筒和多个第二弹簧；限位槽设于第二防撞筒其中一端，第二防撞筒内部设有安装筒，任一第二弹簧一端设于安装筒，任一第二弹簧另一端与第二防撞筒相连。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述滚动件还包括多个第三防撞筒，任一第三防撞筒设有限位槽。
15.相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：
16.本实用新型的滚动件能绕支撑柱转动，车辆撞击滚动件上后，滚动件转动便能改变车辆的滑移方向，而防护组件进一步增强防护效果，避免车辆冲出公路。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型实施例公路防撞护栏的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例公路防撞护栏的俯视图；
20.图3为本实用新型实施例1公路防撞护栏的局部剖视图；
21.图4为本实用新型实施例安装座的结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例第一紧固件和第二紧固件的结构示意图；
23.图6为本实用新型实施例2公路防撞护栏的局部剖视图；
24.图7为本实用新型实施例3公路防撞护栏的局部剖视图；
25.图8为本实用新型实施例4防护绳和套筒的结构示意图。
26.图标：1-支撑柱；2-安装座；3-防护板；4-第一紧固件；5-第二紧固件；6-第一连接板；7-防护绳；8-第三紧固件；9-第四紧固件；10-第一弹簧；11-限位块；12-第一防撞筒；13-缓冲垫；14-第二防撞筒；15-安装筒；16-第二弹簧；17-第三防撞筒；18-套筒；19-第二连接板；20-第三连接板。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的
方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
32.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
33.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.实施例1
35.请参照图1-5，本实施例提供一种新型公路防撞护栏，包括防护组件和多个支撑柱1，任一支撑柱1活动设有用于改变车辆撞击后滑移方向的滚动件，防护组件与支撑柱1连接。
36.在本实施例中，支撑柱1的下端与地面进行固定，防护组件的数量可为两个，防护组件与多个支撑柱1连接，任一支撑柱1设有滚动件，滚动件能绕支撑柱1转动，滚动件位于两个防护组件之间。当车辆撞击本实用新型的防撞护栏，假如撞击力度较小，滚动件不会受损，此时滚动件受撞击力影响转动，车辆沿滚动件滑动逐渐停止；假如撞击力较大，滚动件受损，此时防护组件配合多个支撑柱1一起作用，避免车辆冲出公路。
37.在本实施例中，防护组件包括安装座2和设于安装座2的防护板3，安装座2与支撑柱1可拆卸连接；防护板3截面为波浪形。
38.详细地，安装座2套设于支撑柱1，防护板3为波浪形，当车辆撞击防护板3，防护板3受撞击变得较为平整，变形的防护板3吸收一定的撞击能量，其次，防护板3波浪方向属于竖直状态，防护板3变形会带动安装座2沿支撑柱1滑动，安装座2与支撑柱1的连接不会阻碍防护板3伸展。
39.在本实施例中，防护组件还包括第一紧固件4和第二紧固件5，安装座2设有连接口，安装座2设有位于连接口的第一连接板6，安装座2套设于支撑柱1，第一紧固件4穿过第一连接板6并与第二紧固件5可拆卸连接。
40.详细地，第一紧固件4设有螺纹柱，第二紧固件5设有螺纹孔，第一紧固件4和第二紧固件5螺纹连接。第一紧固件4可为螺栓，第二紧固件5可为螺母。连接安装座2与支撑柱1时，先将支撑柱1底端与地面固定，然后将安装座2由上而下套设于支撑柱1，然后用第一紧固件4穿过第一连接板6并与第二紧固件5拧紧，便能将安装座2固定于支撑柱1。
41.在本实施例中，防护组件还包括防护绳7，第一连接板6设有第二连接板19，第二连接板19设有连接孔，防护绳7与连接孔配合。
42.详细地，防护绳7与第一连接板6活动连接，防护绳7可为钢丝绳。用防护绳7穿过多个支撑柱1上的安装座2，由于一根支撑柱1可设置四个安装座2，所以一根支撑柱1对应四根防护绳7。当车辆撞击防护板3，假如撞击力较大使得滚动件破损，而防护板3受撞击向防护绳7的形变量较大，防护板3很可能发生断裂。防护绳7可增大防撞护栏的防护效果，当车辆
带动防护板3挤压防护绳7，防护绳7牵引相邻的支撑柱1，防止车辆冲出公路，此时，即使防护板3断裂，防护绳7也能起到防护板3的作用。
43.在本实施例中，防护组件还包括第三紧固件8和第四紧固件9，安装座2设有第三连接板20，第四紧固件9穿过防护板3和第三连接板20并与第四紧固件9可拆卸连接。
44.详细地，第三紧固件8可为螺栓，第四紧固件9可为螺母，利用第三紧固件8和第四紧固件9将防护板3固定于第三连接板20。之所以将防护板3与安装座2设置成可拆卸连接，是因为防护板3受撞击后变形较为严重，防护板3与安装座2可拆卸便于更换防护板3。
45.在本实施例中，防护组件还包括套设于支撑柱1的第一弹簧10，安装座2的数量为多个，第一弹簧10位于相邻的安装座2之间，第一弹簧10两端均与安装座2抵接。
46.详细地，一套防护组件中的安装座2数量可为两个，分别位于支撑柱1的上下侧，滚动件位于支撑柱1的中部。在水平方向上，滚动件的直径大于防护板3到支撑柱1轴线的最大距离，当车辆撞击防撞护栏时，车身会与滚动件先发生接触，如果撞击力度较小，车辆甚至不会对防护板3造成破坏。
47.当防护板3受撞击发生变形时，防护板3会带动安装座2上下移动，此时，安装座2带动第一弹簧10拉伸，车辆撞击防护板3的能量一部分转化成第一弹簧10的弹性势能，在一定程度上减轻了车辆受损的情况。
48.在本实施例中，支撑柱1设有限位块11，滚动件设有与限位块11配合的限位槽。
49.详细的，由于滚动件与支撑柱1是间隙配合，为了保证滚动件不向下掉落，在支撑柱1外侧壁设置圆柱形的限位块11，当限位块11与限位槽相互配合，滚动件向下的位移被限制，此时，操作人员可在滚动件上方的支撑柱1绑缚多圈铁丝，用以限制滚动件向上的位移。限制滚动件的上下位移，可避免车辆撞击滚动件时，滚动件碰撞上下方的防护板3，使滚动件和防护板3都会发生一定的损坏。
50.在本实施例中，滚动件包括第一防撞筒12，限位槽设于第一防撞筒12其中一端；第一防撞筒12内部设有具有弹性的缓冲垫13。
51.详细的，第一防撞筒12整体形状可为圆柱形，第一防撞筒12的壳体可由塑料制成，第一防撞筒12内部设有空腔，缓冲垫13充满第一防撞筒12的空腔。缓冲垫13可由橡胶制成，当车辆撞击第一防撞筒12，第一防撞筒12的壳体挤压缓冲垫13变形，缓冲垫13对撞击有一定缓冲作用，避免车辆直接撞到支撑柱1。
52.实施例2
53.请参照图6，本实施例提供一种新型公路防撞护栏，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
54.在本实施例中，滚动件包括第二防撞筒14和多个第二弹簧16；限位槽设于第二防撞筒14其中一端，第二防撞筒14内部设有安装筒15，任一第二弹簧16一端设于安装筒15，任一第二弹簧16另一端与第二防撞筒14相连。
55.详细的，本实施例用第二弹簧16代替缓冲垫13。第二弹簧16的数量可为多个，且第二弹簧16周向设置于安装筒15的外侧壁，当车辆撞击第二防撞筒14，第二防撞筒14挤压第二弹簧16发生形变，撞击的能量部分转化为第二弹簧16的弹性势能。第二弹簧16相对缓冲垫13的强度更高，缓冲效果更好。
56.实施例3
57.请参照图7，本实施例提供一种新型公路防撞护栏，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
58.在本实施例中，滚动件还包括多个第三防撞筒17，任一第三防撞筒17设有限位槽。
59.详细的，第三防撞筒17结构类似第一防撞筒12，第三防撞筒17与支撑柱1的配合类似算盘上的算珠，第三防撞筒17竖直方向截面可为梯形。之所以将滚动件设置成多个第三防撞筒17的形式，是因为滚动件受撞击后极可能发生破裂，第三防撞筒17数量为多个，当部分第三防撞筒17受撞击后，其余第三防撞筒17可能结构未受损，此时只需将受损的第三防撞筒17进行更换，节约维修成本。
60.实施例4
61.请参照图8，本实施例提供一种新型公路防撞护栏，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
62.在本实施例中，防护绳7外侧套设有多个柔性的套筒18。
63.详细的，防护绳7本身的直径相对防护板3宽度较小，当车辆撞断防护板3与防护绳7接触时，防护绳7很可能直接陷入车身内，所以在防护绳7外侧套设有多个柔性的套筒18，套筒18可由橡胶材料制成，套筒18增大了防护绳7的横截面积，减小了车辆撞击时防护绳7表面的压强，避免防护绳7陷入车身，对车辆造成二次破坏。
64.综上，本实用新型的实施例提供一种新型公路防撞护栏：
65.包括防护组件和多个支撑柱1，任一支撑柱1设有用于改变车辆撞击后方向的滚动件，防护组件与支撑柱1连接。
66.本实用新型的滚动件能绕支撑柱1转动，车辆撞击滚动件上后，滚动件转动便能改变车辆的滑移方向，而防护组件进一步增强防护效果，避免车辆冲出公路。
67.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。