一种飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构的制作方法

1.本申请属于飞机维护技术领域，特别涉及一种飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构。


背景技术：

2.由于飞机上负载较多，因此飞机上存在一类大电流接地电线。飞机上的大电流接地电线一般与飞机的主结构进行直接连接安装设计，但该设计方法因大电流接地电线的电线接头与飞机的主结构基材之间可能存在异种金属接触及连接缝隙，从而在环境较恶劣区域会造成接触腐蚀、缝隙腐蚀等。
3.为避免大电流接地电线直接安装在飞机机体结构上造成机体结构基材严重腐蚀，破坏飞机结构的完整性，从而造成飞行安全和影响飞机的寿命，需要一种安装腐蚀结构以避免上述问题。


技术实现要素：

4.本申请的目的是提供了一种飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，以解决或减轻上述至少一个问题。
5.本申请提供的技术方案是：一种飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，所述防护结构包括：
6.飞机机体结构；
7.连接电线的电线接头；以及
8.用于连接飞机机体结构与电线接头的转接支架；
9.其中，转接支架与飞机机体结构为相同的金属材料，转接支架与飞机机体结构和/或电线接头之间通过连接件连接，且转接支架与飞机机体结构和/或电线接头之间的接触面打磨处理，在转接支架与电线接头和/或飞机机体结构的接触缝隙周围喷涂有密封剂，所述密封剂均匀的渗入接触缝隙内部。
10.进一步的，转接支架包括机体安装片和电线接头安装片，所述机体安装片和接线接头安装片之间呈预定角度。
11.进一步的，所述预定角度为90度。
12.进一步的，接触面打磨处理的打磨范围为圆形，且打磨直径约等于接线接头外圆直径的1.5倍。
13.进一步的，所述密封剂包括可去除密封剂和不可去除密封剂。
14.进一步的，当转接支架与电线接头和/或飞机机体结构之间经常拆卸时，采用可去除密封剂；当转接支架与电线接头和/或飞机机体结构之间不经常拆卸时，采用不可去除密封剂。
15.进一步的，所述密封剂沿各方向上多涂至少10mm。
16.进一步的，所述密封剂厚度为0.3mm～0.5mm。
17.进一步的，所述连接件包括铆钉和螺栓，所述转接支架与飞机机体结构通过铆钉连接，所述转接支架与电线端子通过螺栓连接。
18.本发明提供的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构可以使飞机上的例如ewis系统的接地安装工作在环境恶劣区域具有良好的电气性能，可以有效的防止安装腐蚀。
附图说明
19.为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
20.图1为本申请的飞机大电流接地电线腐蚀防护结构示意图。
21.图2为本申请中的转接支架结构示意图。
22.图3为本申请中螺栓或铆钉中密封剂的分布示意图。
23.图4a和图4b为两中实施例中的打磨接触面处理示意图。
具体实施方式
24.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
25.为了防止飞机大电流接地电线腐蚀飞机主机体结构，影响飞机的安全和寿命，采用间接接地方式。即将大电流接地电线的电线接头7安装在与电线接头7安装基材相同材质的转接支架1上，转接支架1与飞机主体结构4进行密封铆接连接。
26.具体的，如图1所示，本申请中提供的安装腐蚀防护结构主要包括：飞机主体结构4，连接电线2的电线接头7和两端分别连接飞机主体结构4和电线接头7的转接支架1，其中，转接支架1与飞机机体结构4为不同的金属材料，转接支架1与飞机机体结构4和电线接头7中任一结构或两结构均通过连接件连接，且转接支架1与飞机机体结构4和接线接头7中任一结构或两结构之间的接触面均打磨处理，在转接支架1与接线接头7和飞机机体结构4中任一结构或两结构的接触缝隙周围喷涂有密封剂5，该密封剂5能够均匀的渗入接触缝隙内部。
27.如图2所示为本申请优选实施例中的转接支架结构示意图，转接支架(1)包括机体安装片11和电线接头安装片12，机体安装片11和接线接头安装片12上均具有供螺栓穿过的连接孔，机体安装片11和接线接头安装片12之间呈预定角度，该高度优选的为90度。
28.在本申请一实施例中，转接支架1与飞机主机体结构4之间采用铆接6进行连接，铆接完成后对铆接部位进行密封防护。而在转接支架1与接线接头7之间通过螺栓3进行连接。
29.在本申请优选实施例中，转接支架1与接线接头7的底座接触面间进行打磨处理，保证接接线接头7良好的导电性能。其中，打磨范围为圆形，且打磨直径约等于接线接头7外圆直径的1.5倍，以保证接线接头7与飞机机体结构4的接触表面平整。清理打磨处的接线接头7与转接支架1使用紧固螺钉进行连接。此外，电线接头7与转接支架1的接触缝隙周围喷涂电气专用缓蚀剂(绝缘)，使缓蚀剂均匀渗入缝隙内部。
30.在本申请中，密封剂5包括可去除密封剂和不可去除密封剂，当转接支架1与电线接头7和飞机机体结构4中任一结构或两结构均经常拆卸时，可采用可去除密封剂进行填
充；当转接支架1与接线接头7和飞机机体结构4中任一结构或两结构均不经常拆卸时，可采用不可去除密封剂进行填充。例如，对于不经常拆卸的紧固件可进行紧固件湿装配，需经常拆卸的，可采用密封腻子代替密封剂，涂于连接孔内或螺栓、螺钉杆部然后拧入孔内，密封剂无维修性，可用在不常拆卸的地方；密封腻子具有维修性，可用在需经常拆卸的地方，如图3所示。
31.电线接头7与转接支架1的接触边缘打磨多余部分进行绝缘和密封补漆处理。
32.另外，在本申请中，转接支架1与飞机机体结构4两种材料的接触面之间涂密封剂。优选的，如图4a和图4b所示，使用时，密封剂沿各方向上多涂至少10mm，密封剂厚度为0.3mm～0.5mm。
33.本发明提供的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构可以使飞机上的例如ewis系统的接地安装工作在环境恶劣区域具有良好的电气性能，能够适用于飞机大电流接地电线规格大于8awg的电线，且飞机大电流接地电线的电线接头与飞机机体为不同材料的接地安装。
34.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，其特征在于，所述防护结构包括：飞机机体结构(4)；连接电线(2)的电线接头(7)；以及用于连接飞机机体结构(4)与电线接头(7)的转接支架(1)；其中，转接支架(1)与飞机机体结构(4)为相同的金属材料，转接支架(1)与飞机机体结构(4)和/或电线接头(7)之间通过连接件连接，且转接支架(1)与飞机机体结构(4)和/或电线接头(7)之间的接触面打磨处理，在转接支架(1)与电线接头(7)和/或飞机机体结构(4)的接触缝隙周围喷涂有密封剂，所述密封剂均匀的渗入接触缝隙内部。2.如权利要求1所述的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，其特征在于，转接支架(1)包括机体安装片和电线接头安装片，所述机体安装片和电线接头安装片之间呈预定角度。3.如权利要求2所述的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，其特征在于，所述预定角度为90度。4.如权利要求1所述的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，其特征在于，接触面打磨处理的打磨范围为圆形，且打磨直径约等于接线接头外圆直径的1.5倍。5.如权利要求1所述的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，其特征在于，所述密封剂包括可去除密封剂和不可去除密封剂。6.如权利要求5所述的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，其特征在于，当转接支架(1)与接线接头(7)和/或飞机机体结构(4)之间经常拆卸时，采用可去除密封剂；当转接支架(1)与接线接头(7)和/或飞机机体结构(4)之间不经常拆卸时，采用不可去除密封剂。7.如权利要求1所述的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，其特征在于，所述密封剂沿各方向上多涂至少10mm。8.如权利要求7所述的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，其特征在于，所述密封剂厚度为0.3mm～0.5mm。9.如权利要求1所述的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，其特征在于，所述连接件包括铆钉和螺栓，所述转接支架(1)与飞机机体结构(4)通过铆钉连接，所述转接支架(1)与接线端子(7)通过螺栓连接。

技术总结
本申请提供了一种飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构，所述防护结构包括：飞机机体结构；连接电线的电线接头；以及用于连接飞机机体结构与电线接头的转接支架；其中，转接支架与飞机机体结构为不同的金属材料，转接支架与飞机机体结构和/或电线接头之间通过连接件连接，且转接支架与飞机机体结构和/或电线接头之间的接触面打磨处理，在转接支架与电线接头和/或飞机机体结构的接触缝隙周围喷涂有密封剂，所述密封剂均匀的渗入接触缝隙内部。本发明提供的飞机大电流接地电线的安装腐蚀防护结构可以使飞机上的例如EWIS系统的接地安装工作在环境恶劣区域具有良好的电气性能，可以有效的防止安装腐蚀。可以有效的防止安装腐蚀。可以有效的防止安装腐蚀。


技术研发人员：周珺 李博 杨阳
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2021.09.24
技术公布日：2022/1/21