一种用于道路导流的可移动式挡架的制作方法

1.本实用新型属于用于道路导流的可移动式挡架技术领域，具体涉及一种用于道路导流的可移动式挡架。


背景技术：

2.现有道路施工现场，为保证施工进度，必须保证现场材料供应及时，但在进行材料供应的同时，会产生许多的车流量，尤其进行土方运输及混凝土浇筑时，车流量较大，严重影响项目进出口交通运输；传统的汽车导流采用石制挡墙、铁马，安装移动较为困难，使用效果较差，成本较大。
3.基于上述道路施工现场中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种用于道路导流的可移动式挡架，旨在解决现有道路导流施工现场围栏结构不方便移动、成本高的问题之一。
5.本实用新型提供一种用于道路导流的可移动式挡架，该可移动式挡架包括挡架和移动车轮；挡架为三棱柱结构，且沿水平方向设置；多个移动车轮沿水平方向间隔置于挡架的底面上，并且移动车轮能够绕竖直轴线转动。
6.进一步地，挡架包括顶部横杆、底部第一横杆以及底部第二横杆；顶部横杆沿水平方向设置挡架的顶部；底部第一横杆和底部第二横杆分别设置于挡架的底面两侧，且位于同一平面上；顶部横杆和底部第一横杆之间连接有第一斜撑杆，顶部横杆和底部第二横杆之间连接有第二斜撑杆，从而形成三棱柱结构。
7.进一步地，顶部横杆、底部第一横杆、底部第二横杆、第一斜撑杆以及第二斜撑杆分别为铝合金材料制成或钢管制成。
8.进一步地，移动车轮焊接固定于底部第二横杆和第一斜撑杆的底部。
9.进一步地，移动车轮包括连接部件、旋转部件以及车轮；连接部件固定连接于底部第一横杆和底部第二横杆的底部；旋转部件能够绕竖直轴线转动设置于连接部件的底部，从而形成车轮支撑结构；车轮绕水平轴线转动设置于旋转部件上，且能够随旋转部件一起转动。
10.进一步地，连接部件为铝合金材料制成或方钢材料制成；连接部件焊接固定于底部第一横杆和底部第二横杆的底部。
11.进一步地，移动车轮还包括锁紧机构，锁紧机构设置于旋转部件与连接部件的连接处；锁紧机构能够锁紧旋转部件，从而限制旋转部件绕竖直轴线转动。
12.进一步地，挡架的水平长度为3m或6m。
13.进一步地，挡架的底面上设有两排移动车轮，每排移动车轮包括三个至五个移动车轮。
14.进一步地，挡架包括多个短挡架；多个短挡架沿水平方向连接在一起，并能够沿水平方向伸缩移动。
15.本实用新型提供的用于道路导流的可移动式挡架，其结构简单，方便组装和制作，无需安装可直接使用，移动便捷，可以重复使用，周转率高，使用成本低。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
17.以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：
18.图1 为本实用新型一种用于道路导流的可移动式挡架的主视图；
19.图2 为本实用新型一种用于道路导流的可移动式挡架的侧视图；
20.图3 为本实用新型移动车轮结构示意图；
21.图4 为本实用新型挡架结构示意图。
22.图中：1、挡架；11、顶部横杆；12、底部第一横杆；13、底部第二横杆；14、第一斜撑杆；15、第二斜撑杆；16、底部撑杆；2、移动车轮；21、连接部件；22、旋转部件；23、车轮。
具体实施方式
23.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.如图 1至图4所示，本实用新型提供一种用于道路导流的可移动式挡架，具体地，该可移动式挡架包括挡架1和移动车轮2；挡架1为三棱柱结构，且沿水平方向设置；多个移动车轮2沿水平方向间隔置于挡架1的底面上，并且移动车轮2能够绕竖直轴线转动；本实用新型提供的用于道路导流的可移动式挡架，其结构简单，方便制作，无需安装可直接使用，
移动便捷，可以重复使用，周转率高，使用成本底。
29.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，挡架1包括顶部横杆11、底部第一横杆12以及底部第二横杆13；顶部横杆11沿水平方向设置挡架1的顶部；底部第一横杆12和底部第二横杆13分别设置于挡架1的底面两侧，且位于同一平面上；顶部横杆11和底部第一横杆12之间连接有第一斜撑杆14，顶部横杆11和底部第二横杆13之间连接有第二斜撑杆15，从而形成三棱柱结构。
30.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，顶部横杆11、底部第一横杆12、底部第二横杆13、第一斜撑杆14以及第二斜撑杆15分别为铝合金材料制成或钢管制成；具体地，顶部横杆11、底部第一横杆12、底部第二横杆13组成三角结构，其相互焊接连接，从而支撑共同组成围挡导流作用。
31.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，移动车轮2焊接固定于底部第二横杆13和第一斜撑杆14的底部。
32.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，移动车轮2包括连接部件21、旋转部件22以及车轮23；连接部件21固定连接于底部第一横杆12和底部第二横杆13的底部；旋转部件22能够绕竖直轴线转动设置于连接部件21的底部，从而形成车轮支撑结构；车轮23绕水平轴线转动设置于旋转部件22上，且能够随旋转部件22一起转动；具体地，连接部件21能够防止局部应力构件，防止局部应力构件是用来连接选转部件22与挡架1的构件，对挡架1受力进行扩散，防止碰撞受力过大，使得挡架1变形或移动车轮2脱落，与旋转部件22、挡架1焊接连接；进一步地，旋转部件22是连接移动车轮2与防止局部受力装置的构件，通过受力进行选转，调整导流挡架的移动方向，旋转部件22上设有锁紧机构，可用于有坡度位置道路导流；移动车轮2是通过受力、旋转部件22调整方向，向力的方向移动的构件，通过车轮的方式，减少阻力，进行移动。
33.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，连接部件21为铝合金材料制成或方钢材料制成；连接部件21焊接固定于底部第一横杆12和底部第二横杆13的底部。
34.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，移动车轮2还包括锁紧机构，锁紧机构设置于旋转部件22与连接部件21的连接处；锁紧机构能够锁紧旋转部件22，从而限制旋转部件22绕竖直轴线转动。
35.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，挡架1的水平长度为3m或6m，若长度较长可进行组合伸缩使用。
36.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，挡架1的底面上设有两排移动车轮2，每排移动车轮2包括三个至五个移动车轮2。
37.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，挡架1包括多个短挡架；多个短挡架沿水平方向连接在一起，并能够沿水平方向伸缩移动。
38.本实用新型提供的用于道路导流的可移动式挡架，其结构简单，方便组装和制作，无需安装可直接使用，移动便捷，可以重复使用，周转率高，使用成本低。
39.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实
施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。