自动收紧器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别是涉及自动收紧器。


背景技术：

2.汽车防滑链一般的应用场景是积雪，路面冻结的天气，在使用过程中，防滑链需要紧紧的绑在汽车轮胎上，但是在汽车的行驶过程中，防滑链会因为滚动而变得松旷，这是就需要下车调整紧固机构，传统的紧固机构并不能实现自动收紧防滑链的功能，再考虑到雪天车外气候不舒适，特别设计该应用于配套防滑链的自动收紧器。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供自动收紧器，通过止退机构可防止防滑链在使用的过程中产生松脱，从而实现收紧器对防滑链的收紧止退。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：自动收紧器，包括上盖和底座，所述底座和上盖通过柳钉进行固定，所述上盖和底座之间设置有止退机构，所述止退机构包括与底座转动连接的棘轮，所述底座上分别转动连接有与棘轮啮合的第一棘爪和第二棘爪，所述第一棘爪通过复位弹簧固定连接于底座上，所述底座上设置有蓄能弹簧，所述蓄能弹簧的一端固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳远离蓄能弹簧的一端固定连接有搭扣，所述上盖与底座之间设置有控制蓄能弹簧复位的按钮。
5.通过采用上述技术方案，一般状态时，搭扣的位置为固定状态，不可被移动，当需要对搭扣的位置进行调节时，通过控制按压滑块，通过滑块上设置的凸起来调节第一棘爪和第二棘爪的位置，使得第一棘爪和第二棘爪与棘轮紧密贴合，此时搭扣可进行单方向的拉动，通过按压上盖与底座之间用于控制蓄能弹簧的按钮来带动与蓄能弹簧连接的钢丝绳进行收卷，将拉出后的搭扣带回后进行复位，当搭扣处于拉伸状态时，此时的防滑链为松脱状态，当搭扣处于收紧状态时，此时的防滑链为收紧状态，通过第一棘爪和第二棘爪对齿轮的转动方向进行约束，从而对搭扣进行止退，操作起来更加的便捷。
6.本实用新型进一步设置为：所述底座上滑动连接有滑块，所述滑块上设置有若干凸起。
7.通过采用上述技术方案，滑块上设置有两个凸起，通过两个凸起来回波动第一棘爪和第二棘爪，使得第一棘爪、第二棘爪与棘轮紧贴，进行止退。
8.本实用新型进一步设置为：所述上盖和底座之间相对开设有限位槽，所述限位槽内卡扣连接有保护扣，所述保护扣呈中空设置，所述保护扣与搭扣相配合。
9.通过采用上述技术方案，保护扣与上盖和底座均为可拆卸连接，方便使用者对保护扣进行拆除更换，节省成本，且保护扣能够在搭扣回退的过程中对使用者的手部进行保护，避免使用者在使用的过程中受伤。
10.本实用新型进一步设置为：所述限位槽内开设有圆锥槽，所述保护扣上固定连接有与圆锥槽相配合的锥块。
11.通过采用上述技术方案，通过限位槽内开设的圆锥槽与保护扣上的锥块相配合，从而对保护扣的位置进行约束，以提升保护扣的稳定性。
12.本实用新型进一步设置为：所述保护扣内设置有弹力层。
13.通过采用上述技术方案，弹力层可为橡胶层，当蓄能弹簧的弹力作用带动钢丝绳回收时，搭扣的回复速度较块，通过橡胶层可减少搭扣与保护扣之间的磨损，延长保护扣的使用寿命，且通过橡胶层能够对搭扣的冲力进行缓冲。
14.本实用新型进一步设置为：所述搭扣包括上卡扣和下卡扣，所述上卡扣和下卡扣为可拆卸连接，所述钢丝绳上固定连接有连接扣，所述上卡扣和下卡扣之间设置有与连接扣相配合的嵌合腔。
15.通过采用上述技术方案，安装时，通过上卡扣和下卡扣之间设置的嵌合腔对钢丝绳上固定连接的连接扣进行约束，提升搭扣与钢丝绳之间的连接稳定性，固定钢丝绳的位置后，上卡扣和下卡扣通过柳钉进行固定，方便对上卡扣和下卡扣进行拆装。
16.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
17.1、相较于传统机构，多齿结构进行止退，止退响应快，且回退距离少；
18.2、通过在上盖和底座之间卡接有保护扣，对使用者的手部进行防护，避免受伤，且整体机构体积小，使用起来更加的方便。
附图说明
19.图1为本实用新型的爆炸结构示意图；
20.图2为本实用新型的内部结构示意图。
21.图中：1、上盖；2、保护扣；3、第一棘爪；4、棘轮；5、上卡扣；6、第二棘爪；7、蓄能弹簧；8、按钮；9、下卡扣；10、钢丝绳；11、滑块；12、底座；13、搭扣；14、锥块。
具体实施方式
22.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设置/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.下面结合附图，对本实用新型进行详细描述。
26.自动收紧器，如图1和图2所示，包括上盖1和底座12，底座12和上盖1通过柳钉进行固定，上盖1和底座12之间设置有止退机构，止退机构包括与底座12转动连接的棘轮4，底座
12上分别转动连接有与棘轮4啮合的第一棘爪3和第二棘爪6，第一棘爪3通过复位弹簧固定连接于底座12上，底座12上设置有蓄能弹簧7，蓄能弹簧7的一端固定连接有钢丝绳10，钢丝绳10远离蓄能弹簧7的一端固定连接有搭扣13，搭扣13包括上卡扣5和下卡扣9，上卡扣5和下卡扣9为可拆卸连接，钢丝绳10上固定连接有连接扣，上卡扣5和下卡扣9之间设置有与连接扣相配合的嵌合腔，上盖1与底座12之间设置有控制蓄能弹簧7复位的按钮8。
27.底座12上滑动连接有滑块11，滑块11上设置有两个凸起，通过两个凸起来回波动第一棘爪3和第二棘爪6，使得第一棘爪3、第二棘爪6与棘轮4紧贴，进行止退。
28.上盖1和底座12之间相对开设有限位槽，限位槽内卡扣连接有保护扣2，保护扣2呈中空设置，保护扣2与搭扣13相配合，保护扣2能够在搭扣13回退的过程中对使用者的手部进行保护，避免使用者在使用的过程中受伤，限位槽内开设有圆锥槽，保护扣2上固定连接有与圆锥槽相配合的锥块14，以提升保护扣2的稳定性，保护扣2内设置有弹力层，弹力层可为橡胶层，通过橡胶层可减少搭扣13与保护扣2之间的磨损，延长保护扣2的使用寿命，且通过橡胶层能够对搭扣13的冲力进行缓冲。
29.一般状态时，搭扣的位置为固定状态，不可被移动，当需要对搭扣的位置进行调节时，通过控制按压滑块，通过滑块上设置的凸起来调节第一棘爪和第二棘爪的位置，使得第一棘爪和第二棘爪与棘轮紧密贴合，此时搭扣可进行单方向的拉动，通过按压上盖与底座之间用于控制蓄能弹簧的按钮来带动与蓄能弹簧连接的钢丝绳进行收卷，将拉出后的搭扣带回后进行复位，当搭扣处于拉伸状态时，此时的防滑链为松脱状态，当搭扣处于收紧状态时，此时的防滑链为收紧状态，通过第一棘爪和第二棘爪对齿轮的转动方向进行约束，从而对搭扣进行止退。
30.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。