一种锁钩及机罩锁组件的制作方法

1.本技术涉及汽车罩盖锁具技术领域，尤其涉及一种锁钩及机罩锁组件。


背景技术：

2.机罩锁安装在汽车罩盖与车身之间，其用于锁住汽车罩盖。汽车罩盖可为汽车前罩盖(发动机盖)或汽车后罩盖(行李箱盖)。
3.现有技术中的机罩锁为固定结构，不具有溃缩功能，其强度很高，在行人碰撞到机罩锁的位置时，汽车罩盖被机罩锁限位不能向下移动吸能，会对人的头部产生较大的作用力，对行人的保护性能还有待改善。
4.有鉴于此，提供一种在碰撞发生时能够断裂或溃缩使得汽车罩盖可以向下移动以提供缓冲作用的锁钩及机罩锁组件成为必要。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种在碰撞发生时能够断裂或溃缩使得汽车罩盖可以向下移动以提供缓冲作用的锁钩及机罩锁组件。
6.本技术技术方案提供一种锁钩，包括用于与安装座连接的锁钩连接部和用于与机罩锁的锁扣配合的锁钩配合部；
7.所述锁钩配合部与所述锁钩连接部通过可断连接件连接；
8.所述可断连接件具有初始状态和断裂状态；
9.在所述可断连接件处于所述初始状态时，所述锁钩配合部与所述锁钩连接部连接在一起；
10.在所述可断连接件处于所述断裂状态时，所述锁钩配合部与所述锁钩连接部断开连接。
11.在其中一项可选技术方案中，所述可断连接件为具有弱化槽的金属销。
12.在其中一项可选技术方案中，所述可断连接件为塑料棒。
13.在其中一项可选技术方案中，所述锁钩连接部包括间隔布置的两条第一连杆；
14.所述锁钩配合部包括间隔布置的两条第二连杆和连接在两条所述第二连杆的端部之间的锁杆；
15.两条所述第二连杆分别通过所述可断连接件与两条所述第一连杆相应连接。
16.在其中一项可选技术方案中，所述第一连杆与所述第二连杆相连接的端部上具有贯通的第一连接孔，所述第一连接孔与所述第一连杆的延伸方向垂直；
17.所述第二连杆与所述第一连杆相连接的端部上具有贯通的第二连接孔，所述第二连接孔与所述第二连杆的延伸方向垂直；
18.在所述可断连接件处于所述初始状态时，所述可断连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，且所述可断连接件紧固在所述第一连接孔和所述第二连接孔中。
19.在其中一项可选技术方案中，所述可断连接件与所述第一连接孔及所述第二连接
孔分别过盈配合。
20.在其中一项可选技术方案中，所述第一连杆与所述第二连杆相连接的端部上具有第一斜面，所述第一连接孔的一端开口处于所述第一斜面上；
21.所述第二连杆与所述第一连杆相连接的端部上具有第二斜面，所述第二连接孔的一端开口处于所述第二斜面上；
22.在所述可断连接件处于所述初始状态时，所述第二斜面与所述第一斜面接触。
23.在其中一项可选技术方案中，所述第一斜面与所述第二斜面的倾斜角度分别在30
°‑
60
°
之间。
24.在其中一项可选技术方案中，所述锁杆与两条所述第二连杆一体成型。
25.本技术技术方案还提供一种机罩锁组件，包括用于与车身连接的安装座、用于与汽车罩盖连接的机罩锁和前述任一技术方案所述的锁钩；
26.所述锁钩的锁钩连接部与所述安装座连接，所述机罩锁具有能够与所述锁钩的锁钩配合部配合和分离的锁扣。
27.采用上述技术方案，具有如下有益效果：
28.本技术提供的锁钩及机罩锁组件，在行人与汽车罩盖碰撞时，如果碰撞时传递给可断连接件的冲击力大于可断连接件能承受的剪切力，则可断连接件断裂，锁钩配合部与锁钩连接部分离使得锁钩断裂，汽车罩盖的前端在z向的约束被释放，汽车罩盖的前端在冲击力的作用下可以继续向下运动，对行人头部起到了缓冲效果，有效的减轻了行人头部受到的伤害。
附图说明
29.图1为本技术一实施例提供的锁钩的爆炸图；
30.图2为本技术一实施例提供的机罩锁组件的立体图。
具体实施方式
31.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
32.如图1-2所示，本技术一实施例提供的锁钩1，包括用于与安装座2连接的锁钩连接部11和用于与机罩锁3的锁扣31配合的锁钩配合部12。
33.锁钩配合部12与锁钩连接部11通过可断连接件13连接。
34.可断连接件13具有初始状态和断裂状态。
35.在可断连接件13处于初始状态时，锁钩配合部12与锁钩连接部11连接在一起。
36.在可断连接件13处于断裂状态时，锁钩配合部12与锁钩连接部11断开连接。
37.本技术提供的锁钩1为汽车罩盖的机罩锁组件的一部分，其可通过安装座2安装在车身上。安装后，锁钩1一般向上方。机罩锁组件的另一部分为机罩锁3，其具有锁扣31。机罩锁3安装在汽车罩盖的底面上，其锁扣31能够与锁钩1锁合及分离。
38.本技术提供的锁钩1为可断裂式的锁钩，其由上下两部分组成。锁钩1包括锁钩连接部11和锁钩配合部12相互独立的两部分。锁钩连接部11用于与安装座2连接，以通过安装
座2固定在车身上。锁钩配合部12用于与机罩锁3的锁扣31配合以锁定汽车罩盖。
39.锁钩连接部11和锁钩配合部12通过可断连接件13连接。根据需要，可在锁钩连接部11和锁钩配合部12上开设凹槽或连接孔，以供可断连接件13装配连接。
40.可断连接件13为在受到预定大小的剪切应力时能够发生断裂的连接件，其可以为金属连接件、塑料连接件等。可断连接件13可为直线型的连接件，也可为环形的连接件。
41.本技术中，可将可断连接件13能够承受的最大剪切应力设定在2000n-2500n之间。当然，根据具体的车型和道路环境，可以设定不同大小的最大剪切应力。
42.当行人与汽车罩盖发生碰撞，尤其与汽车罩盖安装有机罩锁3的区域发生碰撞时：
43.如碰撞时传递到可断连接件13的剪切应力小于可断连接件13能够承受的最大剪切应力，则说明碰撞不严重，可断连接件13不断裂，锁钩连接部11和锁钩配合部12保持连接在一起，不会影响锁钩1的正常使用。
44.如碰撞时传递到可断连接件13的剪切应力大于可断连接件13能够承受的最大剪切应力，则说明碰撞严重，可断连接件13发生断裂，锁钩配合部12和锁钩连接部11分离，锁钩1断裂，汽车罩盖的前端在z向的约束被释放，汽车罩盖的前端在冲击力的作用下可以继续向下运动，对行人头部起到了缓冲效果，有效的减轻了行人头部受到的伤害。
45.在其中一个实施例中，可断连接件13为具有弱化槽的金属销。
46.本实施例中，可断连接件13采用金属销，在金属销的圆周面上相应位置开设弱化槽。在碰撞发生时，如传递到可断连接件13的剪切应力大于可断连接件13能够承受的最大剪切应力，则金属销可从弱化槽处断裂。
47.在其中一个实施例中，可断连接件13为塑料棒。
48.本实施例中，可断连接件13采用塑料棒，例如尼龙棒。采用塑料棒时，无需在塑料棒上开设弱化槽。在碰撞发生时，如传递到可断连接件13的剪切应力大于可断连接件13能够承受的最大剪切应力，则在剪切应力的作用下，塑料棒会发生断裂。
49.在其中一个实施例中，如图1所示，锁钩连接部11包括间隔布置的两条第一连杆111。
50.锁钩配合部12包括间隔布置的两条第二连杆121和连接在两条第二连杆121的端部之间的锁杆122。
51.两条第二连杆121分别通过可断连接件13与两条第一连杆111相应连接。
52.本实施例中，锁钩连接部11包括两条平行布置的第一连杆111，其下端与安装座2铆接。
53.锁钩配合部12包括两条平行布置的第二连杆121和一条锁杆122，锁杆122连接在两条第二连杆121的上端之间。锁钩配合部12呈u形。锁杆122用于与锁扣31配合。
54.连接时，每条第二连杆121都通过一根可断连接件13与相应的第一连杆111连接。根据需要，可在第一连杆111和第二连杆121上开设凹槽或连接孔，以供可断连接件13装配连接。
55.在碰撞发生时，如传递到可断连接件13的剪切应力大于可断连接件13能够承受的最大剪切应力，则可断连接件13会发生断裂，使得第二连杆121与第一连杆111脱离，锁钩1断裂，第二连杆121会向下移动为上方的汽车罩盖提供可移动行程。
56.第一连杆111、第二连杆121及锁杆122都为金属件。
57.在其中一个实施例中，如图1所示，第一连杆111与第二连杆121相连接的端部上具有贯通的第一连接孔112，第一连接孔112与第一连杆111的延伸方向垂直。
58.第二连杆121与第一连杆111相连接的端部上具有贯通的第二连接孔123，第二连接孔123与第二连杆121的延伸方向垂直。
59.在可断连接件13处于初始状态时，可断连接件13穿过第一连接孔112和第二连接孔123，且可断连接件13紧固在第一连接孔112和第二连接孔123中。
60.本实施例中，第一连杆111和第二连杆121竖直布置。在第一连杆111的上端开设有横向延伸且贯通的第一连接孔112。在第二连杆121的下端开设有横向延伸且贯通的第二连接孔123。第二连接孔123能够与第一连接孔112在水平方向上对齐。连接时，可断连接件13的一部分紧固在第一连接孔112，其另一部分紧固在第二连接孔123中，从而将第一连杆111和第二连杆121装配在一起。
61.在其中一个实施例中，可断连接件13与第一连接孔112及第二连接孔123分别过盈配合。
62.本实施例中，可断连接件13的半径稍大于第一连接孔112和第二连接孔123的半径，可断连接件13铆入第一连接孔112和第二连接孔123中，使得可断连接件13与第一连接孔112及第二连接孔123分别过盈配合，提高连接稳定性。
63.在其中一个实施例中，如图1所示，第一连杆111与第二连杆121相连接的端部上具有第一斜面113，第一连接孔112的一端开口处于第一斜面113上。
64.第二连杆121与第一连杆111相连接的端部上具有第二斜面124，第二连接孔123的一端开口处于第二斜面124上。
65.在可断连接件13处于初始状态时，第二斜面124与第一斜面113接触。
66.本实施例中，第一连杆111的上端具有第一斜面113，第一连接孔112横向穿过第一斜面113。第二连杆121的下端具有第二斜面124，第二连接孔123横向穿过第二斜面124。在连接时，第二斜面124与第一斜面113接触或贴合。
67.当发生断裂时，第二斜面124可相对于第一斜面113顺利向下滑动，可使得锁钩1能够迅速断裂。
68.在其中一个实施例中，如图1所示，第一斜面113与第二斜面124的倾斜角度分别在30
°‑
60
°
之间。该处所指的倾斜角度是指第一斜面113与第二斜面124与水平面之间的夹角。
69.倾斜角度越小，第一斜面113对第二斜面124的支撑力越大，断裂时，第二连杆121的下落速度就越慢。倾斜角度越大，第一斜面113对第二斜面124的支撑力越小，断裂时，第二连杆121的下落速度就越快。
70.可根据具体情况选择合适的倾斜角度，例如选择第一斜面113与第二斜面124的倾斜角度分别为45
°
，支撑力和滑动性都适中，满足大多数情况的要求。
71.在其中一个实施例中，锁杆122与两条第二连杆121一体成型，结构强度高。
72.如图2所示，本技术一实施例提供一种机罩锁组件，包括用于与车身连接的安装座2、用于与汽车罩盖连接的机罩锁3和前述任一实施例所述的锁钩1。
73.锁钩1的锁钩连接部11与安装座2连接，机罩锁3具有能够与锁钩1的锁钩配合部12配合和分离的锁扣31。
74.本实施例提供的机罩锁组件包括锁钩1、安装座2和机罩锁3。
75.有关锁钩1的结构、构造及工作原理，请参考前面对锁钩1的描述部分，在此不再赘述。
76.安装时，锁钩连接部11与安装座2连接，安装座2连接在车身上，锁钩配合部12朝上。机罩锁3连接在汽车罩盖的底面上。当闭合汽车罩盖时，机罩锁3的锁扣31与锁钩配合部12锁合。
77.根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
78.以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。