一种摩托车或电瓶车制动总成的制作方法

1.本实用新型涉及的是一种摩托车或电瓶车制动总成。


背景技术：

2.目前，现有的摩托车或电瓶车制动总成主要采用的是单独制动，即摩托车或电瓶车的前刹由右操纵杆控制，后刹则由左操纵杆控制，或者右操纵杆控制后刹，左操纵杆控制前刹。这种结构前后分开安装，结构较为复杂，而且制动效果较弱。


技术实现要素：

3.鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种前后联动制动的摩托车或电瓶车制动总成，结构更为紧凑，制动效果更佳。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：该种摩托车或电瓶车制动总成，其特征在于：包括有
5.左操纵杆，其转动安装在左刹座上，所述左操纵杆与第一拉绳的一端连接；
6.右操纵杆，其转动安装在右刹座上，所述左操纵杆与第二拉绳的一端连接；
7.及制动泵，其包括有
8.泵体，其设有油杯、出油口及液压腔，所述油杯的油腔与液压腔相通，所述出油口通过油管与前碟刹的制动轮缸接通，所述液压腔内设有活塞及驱动活塞复位的弹簧，
9.驱动臂，其与泵体铰接，所述第二拉绳的另一端与驱动臂的下端连接，
10.联动臂，其与泵体铰接，
11.移动块，其与联动臂的下端铰接，所述移动块连接有第三拉绳，所述第三拉绳还与后毂刹连接，所述第一拉绳的另一端与移动块连接，
12.及摆臂，其与泵体铰接，所述驱动臂与摆臂的左侧下端压合，所述联动臂的上端也与摆臂的右侧上端压合，所述摆臂的下端与二活塞顶压配合。
13.本实用新型的右操纵杆通过第二拉绳控制前碟刹，所述左操纵杆通过第一拉绳同时控制前碟刹和后毂刹，因而制动效果更佳，而且泵体采用联动结构，使得整体结构更为紧凑、安装更为方便、简易。
14.作为优选，所述泵体上设有第一拉绳座、第二拉绳座及第三拉绳座，所述移动块设置在第一拉绳座和第三拉绳座之间，所述移动块上设有第一连接端和第三连接端，所述第一连接端和第三连接端分别与第一拉绳座和第二拉绳座的高度匹配。所述第一拉绳座和第三拉绳座用于安装第一拉绳和第三拉绳的套管，第一拉绳和第三拉绳则分别与第一连接端和第三连接端连接，不仅确定拉绳的位置以及移动的方向，而且移动块的左右两边由第一拉绳和第三拉绳拉着，使其左右保持平衡，所述左操纵杆拉动第一拉绳时，则驱动移动块移动，移动块移动则拉动第三拉绳并通过联动臂驱动摆臂摆动，第三拉绳驱动后毂刹制动，摆臂则顶压活塞，推动液压油进入前碟刹的制动轮缸，实现前碟刹的液压制动。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.图2为本实用新型制动泵的示意图1。
17.图3为本实用新型制动泵的示意图2。
18.图4为本实用新型制动泵的剖视图。
具体实施方式
19.下面结合附图描述本实用新型的实施方式及实施例的有关细节及工作原理。该种摩托车或电瓶车制动总成，包括有左操纵杆1、右操纵杆3及制动泵，所述左操纵杆转动安装在左刹座上，所述左操纵杆与第一拉绳3的一端连接；所述右操纵杆转动安装在右刹座上，所述右操纵杆与第二拉绳4的一端连接；所述制动泵包括有泵体13、驱动臂11、联动臂10、移动块9及摆臂15，所述泵体设有油杯17、出油口18及液压腔21，所述油杯的油腔23与液压腔相通，所述出油口18通过油管6与前碟刹8的制动轮缸接通，所述液压腔21内设有活塞19及驱动活塞复位的弹簧22，所述活塞深入液压缸21内，推动液压油从出油口18进入油管6，最后进入前碟刹8的制动轮缸，实现制动，所述驱动臂11与泵体13铰接，所述第二拉绳4的另一端与驱动臂11的下端连接，即右操纵杆2通过第二拉绳驱动驱动臂摆动，所述联动臂10与泵体铰接，所述移动块9与联动臂10的下端铰接，所述移动块连接有第三拉绳5，所述第三拉绳还与后毂刹7连接，所述第一拉绳3的另一端与移动块9连接，即所述左操纵杆1通过第一拉绳驱动移动块移动，移动块移动则拉动第三拉绳5，使其驱动后毂刹7制动，所述摆臂15与泵体13铰接，所述驱动臂11与摆臂15的左侧下端压合，所述联动臂10的上端与摆臂的右侧上端压合，所述摆臂的下端与活塞19顶压配合，即摆臂的下端设有与活塞压合的驱动凸块20，所述驱动臂11和联动臂10均能带动摆臂15摆动，只是两个的方向不同，所述驱动臂驱动摆臂的下端向右摆动时，摆臂的驱动凸块20顶压活塞19，活塞复位则摆臂复位，摆臂则带动驱动臂复位，所述联动臂10驱动摆臂的上端向左摆动时，则摆臂15下端的驱动凸块顶压活塞，活塞复位时则摆臂复位，摆臂则带动联动臂复位；所述活塞19深入液压腔21内，则推动液压油从出油口18排出，液压油通过油管进入前碟刹8的制动轮缸，实现制动，因此，左操纵杆1驱动移动块9移动实现联动，使前碟刹8和后毂刹7同时制动，因而制动效果更佳，而且泵体采用联动结构，使得整体结构更为紧凑，在安装时，只要将泵体安装在车架上即可，安装更为方便、简易。
20.所述泵体上设有第一拉绳座16、第二拉绳座12及第三拉绳座14，所述移动块9设置在第一拉绳座和第三拉绳座之间，所述移动块上设有第一连接端和第三连接端，所述第一连接端和第三连接端分别与第一拉绳座和第二拉绳座的高度匹配。所述第一拉绳座、第二拉绳座和第三拉绳座分别用于安装第一拉绳、第二拉绳和第三拉绳的套管，第一拉绳和第三拉绳则分别与第一连接端和第三连接端连接，见附图1，从拉绳座到连接处，第一拉绳和第三拉绳接近平行，移动块的左右两边分别由第三拉绳和第一拉绳拉着，使得移动块的左右保持相对平衡，所述左操纵杆1拉动第一拉绳时，则驱动移动块向右移动，移动块9移动则拉动第三拉绳5并通过联动臂驱动摆臂摆动，第三拉绳驱动后毂刹制动，摆臂则顶压活塞，推动液压油进入前碟刹的制动轮缸，实现前碟刹的液压制动。
21.本实用新型的左刹座和右刹座分别安装在摩托车或电瓶车手把上，所述前轮采用
碟刹，后轮采用毂刹，用户使用右操纵杆刹车时，所述右操纵杆2通过第二拉绳4使驱动臂11摆动，驱动臂带动摆臂摆动，使驱动凸块20顶压活塞19，活塞深入液压腔内，并推动液压油通过出油口18、油管6进入前碟刹8的制动轮缸，实现制动，用户松开右操纵杆，弹簧22的弹力推动活塞反向移动复位，液压腔内的容腔变大，压力变小，则液压油原路返回到液压腔21和油杯17的油腔23内，所述前碟刹8松开，所述活塞复位同时推动驱动臂11复位，驱动臂复位则带动第二拉绳4移动，所述右操纵杆2复位。用户使用左操纵杆1刹车时，左操纵杆拉动第一拉绳3，使移动块9向右移动，使得与移动块连接的第三拉绳5被向右拉伸，所述第三拉绳拉动后毂刹7使其制动，同时，移动块9移动驱动联动臂10的下端向右摆动，联动臂的上端则向左摆动，继而推动摆臂15的上端向左摆动，所述摆臂下端的驱动凸块20则推动活塞深入液压腔内，并推动液压油通过出油口、油管、进入前碟刹的制动轮缸，实现制动，前轮和后轮同时制动，效果更佳，同样，松开左操纵杆，弹簧的弹力推动活塞反向移动复位，所述前碟刹松开，所述活塞复位同时推动摆臂反向摆动，使得联动臂及移动块复位，移动块复位，则带动第一拉绳和第三拉绳移动，继而后毂刹松开，左操纵杆复位。