车辆电池管理设备及其方法与流程

车辆电池管理设备及其方法
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2020年6月30日提交的韩国专利申请第10-2020-0080428号的优先权，其全部内容通过引用合并于此。
技术领域
3.本公开涉及一种通过在停车时监视设置在车辆中的电池的状态来不仅提高车辆而且提高乘员的安全性的技术。


背景技术：

4.诸如电动车辆和混合动力车辆的环保车辆是通过利用存储在电池(高压电池)中的电能来驱动电机来产生动力的车辆，并且存储能量的电池的管理对于确保环保车辆的性能和使用寿命非常重要。
5.电池可能由于内部短路或在充电/放电过程中产生的热量而过热，并且电池的过热不仅会降低电池的性能，而且会缩短电池的寿命，并且可能也会引起车辆起火。
6.因此，通过水冷却技术或空气冷却技术适当地管理电池的温度。作为示例，水冷却技术是用于使用冷却水来管理电池的温度的技术。当电池的温度低于参考温度时，冷却水在循环之前由设置在冷却水路径上的升温加热器加热，而当电池的温度高于参考温度时，在循环之前使用散热器或冷却器对冷却水进行冷却。
7.这样的电池温度管理方法是在车辆行驶中应用的技术，并且具有以下问题：在停车期间(例如，关闭车辆的点火装置或在充电完成后立即关闭)，由于电池内部短路或车辆内部/外部的热源而导致电池过热时，无法主动防止车辆着火的问题，以及还有无法提前向乘员提供疏散警告，从而难以提高乘员的安全性的问题。
8.在该背景技术中描述的内容是为了增强对本发明背景技术的理解而准备的，并且可以包括该技术所属领域的普通技术人员已知的现有技术以外的事项。


技术实现要素：

9.本公开的一方面提供了车辆电池管理设备及其方法，其在停车时周期性地监视设置在车辆中的电池的状态，控制冷却装置以便以与电池的状态相对应的冷却级别来冷却电池，并向车辆内部和外部提供电池异常的警告，从而实现电池的有效管理，并提高车辆和车辆周围人员的安全性。
10.本公开不限于上述优点，并且未提及的本公开的其他优点可以通过以下描述来理解，并且将通过本公开的实施例而更清楚地理解。还将显而易见的是，可以通过在所附权利要求中特别指出的手段和组合来实现本公开的优点。
11.本发明构思要解决的技术问题不限于上述问题，并且本公开所属领域的技术人员从以下描述中将清楚地理解本文中未提及的任何其他技术问题。
12.根据本公开的一方面，车辆电池管理设备可以包括：向车辆提供电力的电池；冷却
电池的冷却装置；以及控制器，其在停车期间监视电池的状态，并控制冷却装置以与电池的状态相对应的冷却级别冷却电池。
13.根据实施例，当电池的状态满足预设第一条件时，控制器可以控制冷却装置以便以最大冷却级别冷却电池。
14.根据实施例，冷却装置可包括电动水泵(ewp)、空调、散热器风扇和三通阀，并且控制器可控制ewp、空调和散热器风扇以便以最大输出运行，并控制三通阀，以便在电力电子(pe)冷却回路和电池冷却回路之间引起热交换。
15.根据实施例，第一条件可以包括以下中至少一个：电池的绝缘电阻值小于第一参考电阻值(l3_ir)的状态，电池的电池温度值的最大值大于第一参考温度值(l3_t1)的状态，以及从满足预设第二条件的时间起的参考时间内不满足预设第三条件的状态。
16.根据实施例，车辆电池管理设备还可以包括：室外输出装置，其被配置为将电池的温度异常的通知输出到车辆的外部，以及当电池的状态满足预设第一条件时，控制器可以控制室外输出装置输出电池的温度异常的通知。
17.根据实施例，当电池的状态满足第二条件时，控制器可以以与电池的电池温度值的最大值相对应的冷却级别控制冷却装置。
18.根据实施例，冷却装置可以包括电动水泵(ewp)、空调、散热器风扇和三通阀，以及控制器可以控制ewp、空调和散热器风扇以便开始运行，并控制三通阀，以便在电力电子(pe)冷却回路和电池冷却回路之间产生热交换。
19.根据实施例，第二条件可以包括以下状态中的至少一个：电池的绝缘电阻值小于第二参考电阻值(l2_ir)且等于或大于第一参考电阻值(l3_ir)的状态；电池的电池温度值的最大值大于第二参考温度值(l2_t1)且小于或等于第一参考温度值(l3_t1)的状态；通过从电池的电池温度值的最大值减去电池的电池温度值的平均值获得的值大于第一温度偏差值(t2)且电池的电池温度值的最大值大于第三参考温度值(l3_t2)的状态；通过从电池的电池电压值的最小值减去电池的电池电压值的平均值获得的值大于第一电压偏差值(v2)且电池的电池温度值的最大值大于第三参考温度值(l3_t2)的状态；以及电池的电池温度值的最大变化率大于第一温度升高率(s2)且电池的电池温度值的最大值大于第三参考温度值(l3_t2)的状态。
20.根据实施例，车辆电池管理设备还可以包括：室内输出装置，其向车辆的室内输出电池的温度异常的通知；以及通信装置，其与远程信息处理服务器通信，并且控制器可以控制室内输出装置以便输出电池的温度异常的通知，以及当电池的状态满足预设第一条件或预设第二条件时，通过通信装置将电池的温度异常通知给预定终端。
21.根据实施例，当电池的状态满足第一条件、第二条件或第三条件时，控制器可以连续地监视电池的状态。
22.根据实施例，第三条件可以包括以下中至少一个：电池的绝缘电阻值小于第三参考电阻值(l1_ir)且等于或大于第二参考电阻值(l2_ir)的状态；电池的电池温度值的最大值大于第四参考温度值(l1_t1)且小于或等于第二参考温度值(l2_t1)的状态；通过从电池的电池温度值的最大值减去电池的电池温度值的平均值获得的值大于第二温度偏差值(t1)且电池的电池温度值的最大值大于第五参考温度值(l2_t2)的状态；通过从电池的电池电压值的最小值减去电池的电池电压值的平均值获得的值大于第二电压偏差值(v1)且
电池的电池温度值的最大值大于第五参考温度值(l2_t2)的状态；以及电池的电池温度值的最大变化率大于第二温度升高率(s1)且电池的电池温度值的最大值大于第五参考温度值(l2_t2)的状态。
23.根据本公开的一方面，车辆电池管理方法可以包括：在停车期间监视电池的状态，以及控制冷却装置以便以与电池的状态相对应的冷却级别来冷却电池。
24.根据实施例，冷却装置的控制可以包括当电池的状态满足预设第一条件时，控制冷却装置以最大冷却级别冷却电池。
25.根据实施例，冷却装置的控制可以包括控制室外输出装置，以便当电池的状态满足第一条件时输出电池的温度异常的通知。
26.根据实施例，冷却装置的控制可以包括：当电池的状态满足第二条件时，以与电池温度值的最大值相对应的冷却级别来控制冷却装置。
27.根据实施例，冷却装置的控制可以包括控制室内输出装置，以便输出电池的温度异常的通知，并当电池的状态满足第一条件或第二条件时，通过通信装置将电池的温度异常通知给预定终端。
28.根据实施例，冷却装置的控制可以包括：当电池的状态满足第一条件、第二条件或第三条件时，连续监视电池的状态。
附图说明
29.为了可以很好地理解本公开，现在将通过示例的方式并参考附图描述其各种形式，其中：
30.图1是本公开的一种形式的车辆电池管理系统的框图；
31.图2是本公开的一种形式的车辆电池管理设备的配置图；
32.图3是本公开的一种形式的设置在车辆电池管理设备中的冷却装置的详细结构图；
33.图4是本公开的一种形式的车辆电池管理方法的流程图；以及
34.图5是示出用于执行本公开的一种形式的车辆电池管理方法的计算系统的框图。
具体实施方式
35.在下文中，将参照示例性附图详细描述本公开的一些实施方式。在将附图标记添加到每个附图的组件中时，应注意，即使相同或等同的组件显示在其他附图上，也由相同的附图标记表示。此外，在描述本公开的实施方式时，将排除对众所周知的特征或功能的详细描述，以免不必要地使本公开的主旨不清楚。
36.在描述根据本公开的实施方式的组件时，可使用诸如第一、第二、“a”、“b”、(a)、(b)等术语。这些术语仅旨在将一个组件与另一组件区分开，并且这些术语不限制组成组件的性质、顺序或序列。除非另有定义，否则本文中使用的所有术语，包括技术或科学术语，具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。在通用词典中定义的术语应解释为具有与相关领域的上下文含义相同的含义，并且不应解释为具有理想或过分正式的含义，除非在本技术明确定义为具有这样的含义。
37.图1是根据本公开的实施例的车辆电池管理系统的框图。
38.如图1所示，根据本公开的实施例的车辆电池管理系统可以包括电池100、远程信息处理服务器200、智能电话300和电池管理设备400。
39.电池100可以是向车辆(例如，电动车辆)提供电力的电池(例如，高压电池)，并且可以在停车期间(例如，当车辆关闭时或刚完成充电后)由电池管理设备400监视该电池100。另外，电池100的温度可以由电池管理设备400控制。
40.远程信息处理服务器200可以连接到网络，并且可以在从电池管理设备400接收到对警告(电池100中的异常的通知)的请求的情况下，向乘客的智能手机300发送警告文本消息。
41.智能手机300可以将风险(电池100的异常)通知给车辆的乘员(例如，驾驶员)。另外，根据本公开，可以通过各种个人无线通信终端将风险通知驾驶员。
42.电池管理设备400可以在停车时周期性地监视设置在车辆中的电池100的状态，控制冷却装置以与电池100的状态相对应的冷却级别来冷却电池100，并且向车辆的内部和外部提供关于电池100的异常的警告，从而实现电池100的有效管理并提高车辆和位于车辆周围的人员的安全。
43.在下文中，将参照图2描述电池管理设备400的配置。
44.图2是根据本公开的实施例的车辆电池管理设备的配置图。
45.参照图2，根据本公开的实施例的车辆的电池管理设备400可以包括存储装置10、通信装置20、连接装置30、冷却装置40、室内输出装置50、室外输出装置60和控制器70。在这种情况下，利用根据本公开的实施例的实现用于车辆的电池管理设备400的方法，这些组件可以作为一个实体彼此组合，或者可以省略一些组件。
46.下面将描述组件。首先，存储装置10可以存储在停车时周期性地监视设置在车辆中的电池100的状态、控制冷却装置40以便以与电池100的状态相对应的冷却级别来冷却电池100、以及向车辆的内部和外部提供关于电池100的异常的警告的过程所需的各种逻辑、算法和程序。
47.存储装置10可以存储电池100的状态正常的情况的条件(以下称为第一级别)和用于确定电池100的当前状态是否满足该条件的逻辑。
48.存储装置10可以存储电池100的状态需要引起关注的情况的条件(以下称为第二级别)和用于确定电池100的当前状态是否满足该条件的逻辑。
49.存储装置10可以存储电池100的状态需要警告的情况的条件(以下称为第三级别)和用于确定电池100的当前状态是否满足该条件的逻辑。
50.存储装置10可以存储电池100的状态需要疏散的情况的条件(以下称为第四级别)和用于确定电池100的当前状态是否满足该条件的逻辑。
51.存储装置10可以存储与电池100的状态相对应的冷却级别。例如，可以存储与电池100的状态需要警告的情况相对应的第一冷却级别和与电池100的状态需要疏散的情况相对应的第二冷却级别(最大冷却级别)。
52.存储装置10可以包括以下类型的存储介质中的至少一个：闪存类型、硬盘类型、微型类型和存储卡类型(例如，安全数字卡(sd卡)或外部数字卡(xd卡))、随机存取存储器(ram)、静态ram(sram)、只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可擦prom(eeprom)、磁ram(mram)、磁盘和光盘型存储器。
53.通信装置20可以是提供与远程信息处理服务器200的通信接口的模块，并且可以在控制器70的控制下连接到远程信息处理服务器200以请求远程信息处理服务器200向智能手机300发送警告消息(例如，关于电池100的异常的通知消息)。在此，智能手机300可以包括驾驶员的智能手机和乘客的智能手机中的至少一个。
54.连接装置30可以是提供与车辆网络的通信接口的模块，并且可以从车辆网络收集各种类型的信息和数据。例如，连接装置30可以在控制器70的控制下收集车辆是否启动(开，关)、电池100的充电是否完成等。在这种情况下，电动车辆的点火开启状态可以指的是在驾驶员按下点火按钮之后车辆能够驾驶的状态，而电动车辆的熄火状态可以指在点火接通状态下驾驶员按下点火按钮之后车辆不能驾驶的状态。另外，车辆网络可以包括控制器局域网(can)、具有灵活数据速率的控制器局域网(can-fd)、本地互连网络(lin)、flexray、面向媒体的系统传输(most)、以太网等。
55.冷却装置40可以是设置在车辆中以冷却包括电池100的各种装置(例如，发动机)的装置，并且根据冷却方法可以包括第一冷却器410和第二冷却器420。作为参考，第一冷却器410和第二冷却器420可以是典型车辆中提供的通用部件。
56.在下文中，将参照图3描述冷却装置40的详细构造。
57.图3是在根据本公开的实施例的设置在车辆电池管理设备中的冷却装置的详细配置图。
58.参考图3，根据本公开的实施例的设置在车辆电池管理设备中的冷却装置40可以包括第一冷却器410和第二冷却器420。
59.第一冷却器410可以是直接冷却电池100的一种致动器，并且可以包括空调411和电池冷却器412。空调411和电池冷却器412可以在全自动温度控制器(fatc)的控制下运行，这是众所周知的技术。
60.第二冷却器420可以是间接冷却电池100的一种致动器，并且可以包括使冷却水循环的电动水泵(ewp)421和冷却冷却水的散热器风扇422。在这种情况下，ewp 421可以包括电池ewp和电力电子(pe)ewp。
61.第二冷却器420可进一步包括三通阀423，其连接电池冷却回路(其是冷却电池100的冷却水的循环路径)和pe冷却回路(其是冷却各种电子装置(例如，电动机、车载充电器或集成电源控制装置)的冷却水的循环路径)。三通阀423可以在控制器70的控制下通过直接连接电池冷却回路和pe冷却回路来冷却电池100。
62.第二冷却器420可以进一步包括间接连接电池冷却回路和pe冷却回路的热交换器(未示出)。
63.同时，室内输出装置50可以是向车辆内部提供电池100异常警告的装置，并且可以包括仪表板、音频视频导航(avn)系统、平视显示器(hud)等。室内输出装置50可以通过视觉警告、听觉警告和触觉警告中的至少一种来警告危险。
64.室外输出装置60可以是将电池100的异常警告到车辆外部的装置，并且可以包括应急灯、充电指示灯、虚拟引擎声音系统(vess)等。室外输出装置60可以通过视觉警告、听觉警告和触觉警告中的至少一种来警告危险。作为参考，vess可以是当电动车辆低速行驶时通过行人扬声器产生虚拟排气声的装置，以确保行人安全。
65.控制器70可以执行总体控制，使得每个组件正常地执行其功能。控制器70可以以
硬件或软件的形式来实现，或者可以以硬件和软件的组合来实现。优选地，控制器70可以由微处理器实现，但不限于此。
66.特别地，控制器70可以在停车期间定期监视车辆中设置的电池100的状态的过程中执行各种控制：控制冷却装置40以便以与电池100的状态相对应的冷却级别来冷却电池100，并且向车辆的内部和外部提供关于电池100的异常的警告。
67.控制器70可以基于通过连接装置30从车辆网络获得的信息来识别车辆的停车状态(例如，发动机是否在运转、电池100的继电器是否打开、或车辆速度)。
68.控制器70可以定期监视电池100的绝缘电阻、电池100的电池温度以及电池100的电池电压。例如，控制器70可以通过绝缘电阻测量系统(未示出)来监视电池100的绝缘电阻，或者可以通过温度传感器(未示出)来监视电池100的每个电池的温度，或者通过电压传感器(未示出)监视电池100的每个电池的电压。
69.控制器70可基于电池100的绝缘电阻值、电池温度值和电池电压值来识别电池100的状态，并确定相应的风险级别。
70.在下文中，将详细描述控制器70将电池100的状态确定为第一级别、第二级别、第三级别和第四级别中的一个的条件。
71.[第一级别]-正常
[0072]
当电池100的状态正常时，控制器70可以将电池100的状态确定为第一级别。在这种情况下，当电池100的状态不属于第二级别、第三级别和第四级别中的任何一个时，控制器70可以将电池100的状态确定为第一级别。
[0073]
[第二级别]-关注(第三条件)
[0074]
当电池100的绝缘电阻值小于参考值l1_ir并且大于或等于参考值l2_ir时，控制器70可以将电池100的状态确定为第二级别。例如，参考值l1_ir可以是1kω，参考值l2_ir可以是700ω。
[0075]
当电池100的电池温度值的最大值(在下文中，最大电池温度值)大于参考温度值l1_t1并且小于或等于参考温度值l2_t1时，控制器70可以确定电池100的状态为第二级别。例如，参考温度值l1_t1可以是70℃，且参考温度值l2_t1可以是80℃。
[0076]
当从最大电池温度值减去电池100的电池温度值的平均值(以下称为平均电池温度值)而获得的值大于温度偏差值t1，且最大电池温度值大于参考温度值l2_t2时，控制器70可以将电池100的状态确定为第二级别。例如，温度偏差值t1可以是7℃，且参考温度值l2_t2可以是65℃。
[0077]
当从电池电压值的最小值(以下称为最小电池电压值)减去电池100的电池电压值的平均值(以下称为平均电池电压值)而获得的值大于电压偏差值v1，且最大电池温度值大于参考温度值l2_t2时，控制器70可以将电池100的状态确定为第二级别。例如，电压偏差值v1可以是0.5v。
[0078]
当电池100的电池温度值的最大变化率(电池温度值的变化率的最大变化率)大于温度升高率s1，并且最大电池温度值大于在温度参考值l2_t2时，控制器可以将电池100的状态确定为第二级别。例如，温度升高率s1可以为1分钟的斜率，例如可以为3
°
。
[0079]
例如，当假设电池100包括三个电池时，第一电池的温度值在1分钟内的变化率(斜率)为3
°
，而第二电池的温度值在1分钟内的变化率(斜率)为3
°
，第三电池的温度值在1分钟
内的变化率是4
°
，电池100的温度值的最大变化率可以是4
°
。
[0080]
[第三级别]-警告(第二条件)
[0081]
当电池100的绝缘电阻值小于参考温度值l2_ir并且大于或等于参考温度值l3_ir时，控制器70可以将电池100的状态确定为第三级别。例如，参考温度值l3_ir可以是500ω。
[0082]
当电池100的电池温度值的最大值(在下文中，最大电池温度值)大于参考温度值l2_t1并且小于或等于参考温度值l3_t1时，控制器70可以确定电池100的状态为第三级别。例如，参考温度值l3_t1可以是90℃。
[0083]
当通过从最大电池温度值中减去电池100的电池温度值的平均值(以下称为平均电池温度值)而获得的值大于温度偏差值t2，且最大电池温度值大于参考温度值l3_t2时，控制器70可以将电池100的状态确定为第三级别。例如，温度偏差值t2可以是10℃，且参考温度值l3_t2可以是75℃。
[0084]
当从电池电压值的最小值(以下称为最小电池电压值)减去电池100的电池电压值的平均值(以下称为平均电池电压值)而获得的值大于电压偏差值v2，且最大电池温度值大于参考温度值l3_t2时，控制器70可以将电池100的状态确定为第三级别。例如，电压偏差值v2可以是0.7v。
[0085]
当电池100的电池温度值的最大变化率大于温度升高率s2，并且最大电池温度值大于或等于参考温度值l3_t2时，控制器70可以将电池100的状态确定为第三级别。例如，温度升高率s2可以为1分钟的斜率，例如可以为5
°
。
[0086]
[第四级别]-疏散(第一条件)
[0087]
当电池100的绝缘电阻值小于参考温度值l3_ir时，控制器70可以将电池100的状态确定为第四级别。
[0088]
当电池100的电池温度值的最大值(以下称为最大电池温度值)大于参考温度值l3_t1时，控制器70可将电池100的状态确定为第四级别。
[0089]
当电池100的状态在进入第三级别之后，在参考时间内(例如10分钟)内没有进入第二级别时，控制器70可以将电池100的状态确定为第四级别。
[0090]
在下文中，将详细描述在控制器70中，在每个级别处，控制电池100的冷却的过程。
[0091]
[第一级别]-正常
[0092]
控制器70可以定期监视电池100的状态，而无需执行电池100的冷却逻辑。
[0093]
[第二级别]-关注
[0094]
控制器70可以打开电池100的继电器，并随后监视电池100的状态。即，控制器70可以随后设置用于监视电池100的状态的监视周期。
[0095]
[第三级别]-警告
[0096]
控制器70可以打开电池100的继电器，然后监视电池100的状态。
[0097]
控制器70可以控制冷却装置40以便以第一冷却级别冷却电池100。
[0098]
控制器70可以控制ewp 421，以便输出与电池100的电池温度值的最大值相对应的每分钟转数(rpm)。在这种情况下，控制器70可以控制电池ewp和pe ewp，以便输出与电池100的电池温度值的最大值相对应的rpm。
[0099]
控制器70可以按比例积分微分(pid)方法控制空调411和电池冷却器412，以使电池100的电池温度值的最大值等于或小于参考温度值l3_t2。
[0100]
控制器70可以控制散热器风扇422，以输出与电池100的电池温度值的最大值相对应的rpm。
[0101]
控制器70可以控制三通阀423，以便在pe冷却回路和电池冷却回路之间引起热交换。
[0102]
控制器70可以通过室内输出装置50向车辆的乘员警告电池100的温度异常。
[0103]
控制器70可以通过经由通信装置20与远程信息处理服务器200交互工作来向用户的智能手机300发送警告消息。
[0104]
[第四级别]-疏散
[0105]
控制器70可以打开电池100的继电器，且随后监视电池100的状态。
[0106]
控制器70可以控制冷却装置40以便以第二冷却级别(最大冷却级别)冷却电池100。
[0107]
控制器70可以控制ewp 421以便在最大输出(例如最大rpm)下运行。在这种情况下，控制器70可以控制电池ewp和pe ewp，以便输出最大rpm。
[0108]
控制器70可以控制空调411和电池冷却器412以便以最大输出运行。
[0109]
控制器70可以控制散热器风扇422以便以最大输出运行。
[0110]
控制器70可以控制三通阀423，使得在pe冷却回路和电池冷却回路之间引起热交换。
[0111]
控制器70可以警告车辆的乘员，使得车辆的乘员通过室内输出装置50疏散。即，控制器70可以通过室内输出装置50向车辆的乘员警告电池100的异常。
[0112]
控制器70可以警告车辆周围的人员，以使人员通过室外输出装置60从车辆疏散。即，控制器70可以通过室外输出装置60警告车辆周围的人电池100的异常。
[0113]
控制器70可以通过经由通信装置20与远程信息处理服务器200的交互工作来向用户的智能手机300发送警告消息。
[0114]
图4是根据本公开的实施例的车辆电池管理方法的流程图。
[0115]
首先，控制器70可以在停车期间周期性地监视电池100的绝缘电阻、电池温度和电池电压中的至少一个(401)。
[0116]
此后，控制器70可以基于电池100的绝缘电阻、电池温度以及电池电压中的至少一项将电池100的风险级别确定为正常级别、关注级别、警告级别和疏散级别中的一个(402)。
[0117]
此后，当所确定的风险级别是关注级别时，控制器70可以随后设置监视周期(403、404)。
[0118]
此后，当所确定的风险级别是警告级别时，控制器70可以控制电池的冷却并且向车辆内部提供关于火灾风险的警告(405、406)。
[0119]
此后，当所确定的风险级别是疏散级别时，控制器70可以控制电池的冷却并向车辆的内部和外部提供疏散的警告(405、406)。
[0120]
图5是示出根据本公开的实施例的用于执行车辆电池管理方法的计算系统的框图。
[0121]
参照图5，如上所述的根据本公开的实施例的车辆电池管理方法也可以通过计算系统来实现。计算系统1000可以包括经由系统总线1200彼此连接的至少一个处理器1100、存储器1300、用户界面输入装置1400、用户界面输出装置1500、存储装置1600和网络接口
1700。
[0122]
处理器1100可以是中央处理单元(cpu)或处理存储在存储器1300和/或存储装置1600中的指令的半导体装置。存储器1300和存储装置1600可以包括各种类型的易失性或非易失性存储介质。例如，存储器1300可以包括rom(只读存储器)1310和ram(随机存取存储器)1320。
[0123]
因此，结合本文公开的实施例描述的方法或算法的操作可以直接体现在由处理器1100执行的硬件或软件模块中，或者以其组合形式体现。软件模块可以驻留在诸如ram、闪存、rom、eprom、eeprom、寄存器、硬盘、固态驱动器(ssd)、可移动磁盘和cd-rom的存储介质(即，存储器1300和/或存储装置1600)上。该示例性存储介质可以耦接至处理器1100，并且处理器1100可以从该存储介质中读取信息并且可以将信息记录在该存储介质中。可选地，存储介质可以与处理器1100集成在一起。处理器1100和存储介质可以驻留在专用集成电路(asic)中。asic可以驻留在用户终端内。在另一种情况下，处理器1100和存储介质可以作为单独的组件驻留在用户终端中。
[0124]
以上描述仅是本公开的技术思想的示例，本公开所属领域的技术人员可以在不脱离本公开的基本特征的情况下进行各种修改和变化。
[0125]
因此，提供本公开的示例性实施例是为了解释本公开的精神和范围，而不是限制它们，以便本公开的精神和范围不受实施例的限制。本公开的保护范围应通过所附权利要求进行解释，并且在其等效范围内的所有技术思想应被解释为包括在本公开的范围内。
[0126]
电池管理设备及其方法在停车时周期性地监视设置在车辆中的电池的状态，控制冷却装置以便以与电池状态相对应的冷却级别来冷却电池，并向车辆内部和外部提供电池异常的警告，从而实现电池的有效管理，并提高车辆和车辆周围人员的安全性。
[0127]
上文中，尽管已经参考示例性实施例和附图描述了本公开，但是本公开不限于此，本公开所属领域的技术人员可以在不背离所附权利要求书要求保护的本公开的精神和范围的情况下，对本公开进行各种修改和改变。