一种卡车蓄电池极群固定支架及蓄电池的制作方法

1.本实用新型属于蓄电池技术领域，更具体地说，是涉及一种卡车蓄电池极群固定支架及蓄电池。


背景技术：

2.卡车是物流运输的重要工具，但受其使用工况影响，卡车在行驶中震动较大，卡车用蓄电池内部连接件均为铅合金，铅合金特点熔点低，易焊接和浇铸，但铅合金较为柔软，铅合金制成的铅零件强度低，蓄电池的极群随卡车震动，对铅合金汇流排及铅零件产生应力，由于板耳(铅合金零件)作用力力臂较长，极群震动对铅合金零件产生较大应力。铅合金零件在应力下的腐蚀，铅合金在正极电位的影响下，对铅进行氧化，生成铅的氧化物，而铅零件在应力作用下产生细小裂纹，裂纹中铅被氧化，生成铅的氧化物，体积增大20％-30％，铅的氧化体积增大会使裂纹进一步加大，使新的金属面裸漏出进行氧化反应，如此循环，最终导致铅零件断裂，电池断格失效。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种卡车蓄电池极群固定支架，旨在解决蓄电池极群震动而导致铅零件断裂，造成电池断格失效的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种卡车蓄电池极群固定支架，包括覆盖于极群汇流排上的平板，所述平板上开设有多个镂空孔，所述平板的下端面设有多个卡板，多个所述卡板分别位于所述镂空孔的两侧以形成卡槽，所述卡槽配合所述镂空孔定位极群汇流排，所述平板的上端面设有多个支撑柱，多个所述支撑柱抵靠于蓄电池盖上以定位所述平板。
5.在一种可能的实现方式中，所述镂空孔为矩形孔，多个所述矩形孔与极群汇流排相适配。
6.在一种可能的实现方式中，所述矩形孔的任一边的长度比对应的极群汇流排的长度小1-3mm。
7.在一种可能的实现方式中，所述卡板包括位于所述平板边缘的外侧卡板和位于所述平板内侧的内侧卡板，所述外侧卡板和所述内侧卡板配合以构成所述卡槽。
8.在一种可能的实现方式中，所述内侧卡板的数量不少于四个，所述外侧卡板的数量不少于三个。
9.在一种可能的实现方式中，所述外侧卡板的端部和所述内侧卡板的端部均设有凸块，位于所述外侧卡板和所述内侧卡板上的凸块相对设置，以形成所述卡槽端部的防脱结构。
10.在一种可能的实现方式中，所述支撑柱为锥形柱，自靠近所述平板一端直径逐渐减小。
11.在一种可能的实现方式中，所述支撑柱的端部设有圆弧结构，所述支撑柱借助所
述圆弧结构抵靠于蓄电池盖上以构成弹性支撑点。
12.在一种可能的实现方式中，所述圆弧结构高点距汇流排上表面的距离比蓄电池盖距汇流排上表面的距离大2-4mm。
13.本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的有益效果在于：与现有技术相比，带有多个镂空孔的平板覆盖于极群汇流排上，平板下部的多个卡板两两构成卡槽，配合卡装极群汇流排外侧，实现极群汇流排的定位，同时，利用平板上部的多个支撑柱，多个支撑柱抵靠于蓄电池盖上以定位平板，从而实现对极群汇流排横向和纵向的定位。本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架，能够定位蓄电池极群使其不会随车辆震动，避免因铅零件断裂而造成电池断格失效的问题。
14.本实用新型还提供了一种蓄电池，包括所述的卡车蓄电池极群固定支架。
15.本实用新型提供的一种蓄电池的有益效果在于：与现有技术相比，由于使用了上述的卡车蓄电池极群固定支架，因此具备和卡车蓄电池极群固定支架相同的有益效果，在此不再一一赘述。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的结构示意图；
18.图2为图1中沿a-a向的剖视图；
19.图3为图1中沿b-b向的剖视图；
20.图4为本实用新型另一种实施例提供的支撑柱的结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的使用状态图。
22.附图标记说明：
23.1、平板；2、镂空孔；3、卡槽；4、支撑柱；5、外侧卡板；6、内侧卡板；7、凸块；8、圆弧结构。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架进行说明。一种卡车蓄电池极群固定支架，包括覆盖于极群汇流排上的平板1，平板1上开设有多个镂空孔2，平板1的下端面设有多个卡板，多个卡板分别位于镂空孔2的两侧以形成卡槽3，卡槽3配合镂空孔2定位极群汇流排，平板1的上端面设有多个支撑柱4，多个支撑柱4抵靠于蓄电池盖上以定位平板1。
26.本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架，与现有技术相比，带有多个镂空孔2的平板1覆盖于极群汇流排上，平板1下部的多个卡板两两构成卡槽3，配合卡装极群
汇流排外侧，实现极群汇流排的定位，同时，利用平板1上部的多个支撑柱4，多个支撑柱4抵靠于蓄电池盖上以定位平板1，从而实现对极群汇流排横向和纵向的定位。本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架，能够定位蓄电池极群使其不会随车辆震动，避免因铅零件断裂而造成电池断格失效的问题。
27.作为本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的一种具体实施方式，请参阅图1，镂空孔2为矩形孔，多个矩形孔与极群汇流排相适配。
28.本实施例中，带有镂空孔2的平板1覆盖在极群汇流排上时，矩形孔的开设位置应与极群汇流排的位置相对应，能够配合对应的卡槽3定位极群汇流排。
29.作为本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的一种具体实施方式，请参阅图1，矩形孔的任一边的长度比对应的极群汇流排的长度小1-3mm。
30.本实施例中，矩形孔的横向边和纵向边均与平板1的横边或纵边相互平行，其与对应的汇流排的宽度和长度均对应设置。
31.优选的，横向边或纵向边的长度小于对应汇流板的长度，便于安装。具体的，偏差值为1-3mm。
32.作为本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，卡板包括位于平板1边缘的外侧卡板5和位于平板1内侧的内侧卡板6，外侧卡板5和内侧卡板6配合以构成卡槽3。
33.本实施例中，卡板具体分为两种，即内侧卡板6和外侧卡板5。其中，内侧卡板6和外侧卡板5配合使用形成卡槽3，用于定位汇流排。
34.优选的，卡板的厚度为1.5-2mm。
35.作为本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，内侧卡板6的数量不少于四个，外侧卡板5的数量不少于三个。
36.本实施例中，内侧卡板6和外侧卡板5共同配合定位汇流排时，其具体数量可根据汇流排的长度及中间极柱的位置适当增减。
37.作为本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的一种具体实施方式，请参阅图2至图3，外侧卡板5的端部和内侧卡板6的端部均设有凸块7，位于外侧卡板5和内侧卡板6上的凸块7相对设置，以形成卡槽3端部的防脱结构。
38.本实施例中，凸块7一体成型于外侧卡板5的端部和内侧卡板6的端部，位于同一卡槽3内的两个凸块7，形成卡槽3的防脱结构，能够阻挡汇流排脱出卡槽3，提高定位的稳定性。
39.作为本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的一种具体实施方式，请参阅图2至图3，支撑柱4为锥形柱，自靠近平板1一端直径逐渐减小。
40.本实施例中，锥形结构的支撑柱4，使其自身具备一定的结构强度。
41.优选的，支撑柱4底部的直径为5-6mm。
42.作为本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的一种具体实施方式，请参阅图4，支撑柱4的端部设有圆弧结构8，支撑柱4借助圆弧结构8抵靠于蓄电池盖上以构成弹性支撑点。
43.本实施例中，圆弧结构8一体成型于支撑柱4的端部，该圆弧结构8为圆弧钩，其末端为自由端，在承受外力时，圆弧钩能够发生变形，在撤销外力后，圆弧钩能够发生回弹，恢
复初始状态。在安装蓄电池盖时，该圆弧钩被蓄电池盖挤压使其成为弹性支撑点，能够使覆盖在极群汇流排的平板1稳定性更佳。
44.作为本实用新型提供的一种卡车蓄电池极群固定支架的一种具体实施方式，请参阅图4，圆弧结构8高点距汇流排上表面的距离比蓄电池盖距汇流排上表面的距离大2-4mm。
45.本实施例中，圆弧结构8距汇流排上表面的距离大于蓄电池盖到汇流排上表面的距离，可通过圆弧结构8发生变形，通过平板1提高极群汇流排的稳定性。具体的，二者之间的偏差值为2-4mm。
46.此外，圆弧结构8起点到汇流排上表面的距离小于汇流排上表面到蓄电池盖的距离1-2mm，即圆弧结构8的变形范围为不大于3mm，避免因圆弧结构8变形较大而发生损坏。
47.本实用新型还提供了一种蓄电池，包括上述的卡车蓄电池极群固定支架。
48.本实用新型提供的一种蓄电池的有益效果在于：与现有技术相比，由于使用了上述的卡车蓄电池极群固定支架，因此具备和卡车蓄电池极群固定支架相同的有益效果，在此不再一一赘述。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。