一种橡胶护舷的制作方法

1.本发明涉及橡胶制品技术领域，具体为一种橡胶护舷。


背景技术：

2.橡胶护舷又称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保护船舶和码头免受损坏，通常橡胶护舷根据结构可分为两大类，即实心橡胶护舷(非漂浮型)和漂浮型橡胶护舷。
3.橡胶护舷在现如今应用已经十分广泛了，但是橡胶护舷在长时间使用下，其表面因为经常被船舶进行撞击，随着使用寿命的缩短，久而久之容易导致橡胶护舷的缓冲能力下降，进而可能会影响到船舶靠岸的安全性。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种橡胶护舷，以解决上述背景技术中提出的随着使用寿命的缩短，久而久之容易导致橡胶护舷的缓冲能力下降的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种橡胶护舷，包括安装座与固定座，所述安装座与固定座之间设有橡胶气囊与支撑杆，所述橡胶气囊通过环形抱箍套设在支撑杆外部，所述安装座与固定座上分别设有牵引座一与牵引座二，所述牵引座二内设有弹性牵引机构，且弹性牵引机构的牵引端与环形圈连接，所述牵引座一通过铁链与环形圈连接，所述安装座与固定座与橡胶气囊相接近的一侧均开设有安装槽，且安装槽内设有缓震垫，所述缓震垫内设有密封腔体，且密封腔体中横向设有多道弹性纤维，所述密封腔体中填充有惰性气体，且缓震垫的材料为微发泡聚合物。
6.优选的，所述弹性牵引机构包括活动座、导向柱、弹簧一、限位座与连接柱，所述活动座内横向开设有能够容纳导向柱横向移动的活动槽一，且导向柱的一端与牵引座二内壁连接，所述导向柱的另一端穿过活动槽一与限位座连接，所述弹簧一套设在导向柱外壁，且弹簧一的两端分别与限位座、活动座连接，所述连接柱的一端与活动座连接，且连接柱的另一端横向贯穿牵引座二并与环形圈连接。
7.优选的，所述安装座与固定座内均横向开设有能够容纳支撑杆的活动槽二，且安装座与固定座内均设有弹性支撑机构，所述支撑杆穿过活动槽二与弹性支撑机构连接。
8.优选的，所述弹性支撑机构包括导向杆、弹簧二与限位板，所述支撑杆穿过活动槽二与限位板连接，且支撑杆与限位板内均横向开设有能够容纳导向杆的活动槽三，所述导向杆的一端插设在活动槽三中，所述导向杆外壁套设有弹簧二，且弹簧二的两端分别与限位板、固定座内壁连接。
9.优选的，所述固定座内横向开设有能够容纳固定销的安装槽，且牵引座一与安装座一体式成型，所述牵引座二与固定座一体式成型。
10.优选的，所述惰性气体包括氮气、氦气、氖气，所述橡胶气囊内的气体为压缩空气。
11.优选的，所述安装座、固定座与橡胶气囊的材料均为发泡eva，且发泡eva材质中含
有自由基抑制剂、光稳定剂、抗臭氧剂、过氧化物分解剂、铝粉，所述安装座、固定座与橡胶气囊外部均设有tio2薄膜。
12.优选的，所述铁链与环形圈外壁上均设有防腐蚀耐磨涂层。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.1)本发明在安装座受到船舶撞击时，能够将受到的力通过橡胶气囊输送给固定座，由于橡胶气囊内部具有气体，能够对传导的力进行削弱，起到了缓冲的作用，同时由于安装座与固定座内均设有缓震垫，缓震垫内的弹性纤维与惰性气体能够使得缓震垫具有缓震、回弹的效果，在安装座与固定座受到撞击产生的压力时，能够产生更好的缓震回弹力，更好地吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量。
15.2)本发明缓震垫为密封腔体，其材料为微发泡聚合物，成本较低，同时使用寿命较长，长时间使用的情况下，橡胶气囊、固定座与安装座由于使用寿命的逐步下降，其缓震性能也随之下降，此时缓震垫为主要的缓震结构，从而保证橡胶护舷的缓冲性能，不需要对固定座、安装座进行更换，降低了维护的成本。
附图说明
16.图1为本发明结构示意图；
17.图2为本发明固定座立体示意图；
18.图3为本发明牵引座二内部结构示意图；
19.图4为本发明固定座内部结构示意图；
20.图5为本发明缓震垫内部结构示意图。
21.图中：1安装座、2固定座、3牵引座一、4牵引座二、5环形圈、6铁链、7支撑杆、8环形抱箍、9安装槽、10活动槽二、11缓震垫、12活动座、13导向柱、14弹簧一、15限位座、16导向杆、17弹簧二、18弹性纤维。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
24.实施例：
25.请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种橡胶护舷，包括安装座1与固定座2，所述安装座1与固定座2之间设有橡胶气囊与支撑杆7，在安装座1受到船舶撞击时，能够将受到的力通过橡胶气囊输送给固定座2，由于橡胶气囊内部具有气体，能够对传导的力进行削弱，起到了缓冲的作用，所述橡胶气囊通过环形抱箍8套设在支撑杆7外部，所述安装座1与固定座2上分别设有牵引座一3与牵引座二4，所述牵引座二4内设有弹性牵引机构，且弹
性牵引机构的牵引端与环形圈5连接，所述牵引座一3通过铁链6与环形圈5连接，所述安装座1与固定座2与橡胶气囊相接近的一侧均开设有安装槽，且安装槽内设有缓震垫11，所述缓震垫11内设有密封腔体，且密封腔体中横向设有多道弹性纤维18，所述密封腔体中填充有惰性气体，且缓震垫11的材料为微发泡聚合物，缓震垫11内的弹性纤维18与惰性气体能够使得缓震垫11具有缓震、回弹的效果，在安装座1与固定座2受到撞击产生的压力时，能够产生更好的缓震回弹力，更好地吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量。
26.所述弹性牵引机构包括活动座12、导向柱13、弹簧一14、限位座15与连接柱，所述活动座12内横向开设有能够容纳导向柱13横向移动的活动槽一，且导向柱13的一端与牵引座二4内壁连接，所述导向柱13的另一端穿过活动槽一与限位座15连接，所述弹簧一14套设在导向柱13外壁，且弹簧一14的两端分别与限位座15、活动座12连接，所述连接柱的一端与活动座12连接，且连接柱的另一端横向贯穿牵引座二4并与环形圈5连接，在橡胶气囊、弹簧二17与缓震垫产生回弹时，安装座1与固定座2之间的间距变大，安装座1通过铁链6拉动环形圈5，使得弹簧一14收缩吸收回弹能量，避免了回弹产生的能量影响船舶停靠。
27.所述安装座1与固定座2内均横向开设有能够容纳支撑杆7的活动槽二10，且安装座1与固定座2内均设有弹性支撑机构，所述支撑杆7穿过活动槽二10与弹性支撑机构连接，所述弹性支撑机构包括导向杆16、弹簧二17与限位板，所述支撑杆7穿过活动槽二10与限位板连接，且支撑杆7与限位板内均横向开设有能够容纳导向杆16的活动槽三，所述导向杆16的一端插设在活动槽三中，所述导向杆16外壁套设有弹簧二17，且弹簧二17的两端分别与限位板、固定座2内壁连接，在安装座1受到撞击时，安装座1向固定座2靠近使得安装座1与固定座2之间的间距变小，此时弹簧二17收缩产生缓冲吸收碰撞能量。
28.所述固定座2内横向开设有能够容纳固定销的安装槽9，且牵引座一3与安装座1一体式成型，所述牵引座二4与固定座2一体式成型。
29.所述惰性气体包括氮气、氦气、氖气，气体安全稳定，保证了缓震垫11的稳定性，所述橡胶气囊内的气体为压缩空气。
30.所述安装座1、固定座2与橡胶气囊的材料均为发泡eva，且发泡eva材质中含有自由基抑制剂、光稳定剂、抗臭氧剂、过氧化物分解剂、铝粉，所述安装座1、固定座2与橡胶气囊外部均设有tio2薄膜，增强了安装座1、固定座2与橡胶气囊的防老化性能。
31.所述铁链6与环形圈5外壁上均设有防腐蚀耐磨涂层。
32.工作原理：在安装座1受到船舶撞击时，能够将受到的力通过橡胶气囊输送给固定座2，由于橡胶气囊内部具有气体，能够对传导的力进行削弱，起到了缓冲的作用，同时由于安装座1与固定座2内均设有缓震垫11，缓震垫11内的弹性纤维18与惰性气体能够使得缓震垫11具有缓震、回弹的效果，在安装座1与固定座2受到撞击产生的压力时，能够产生更好的缓震回弹力，更好地吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，同时在安装座1受到撞击时，安装座1向固定座2靠近使得安装座1与固定座2之间的间距变小，此时弹簧二17收缩产生缓冲吸收碰撞能量，在橡胶气囊、弹簧二17与缓震垫产生回弹时，安装座1与固定座2之间的间距变大，安装座1通过铁链6拉动环形圈5，使得弹簧一14收缩吸收回弹能量，避免了回弹产生的能量影响船舶停靠。
33.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或
基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
34.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。