一种LNG燃料舱在双燃料超大型集装箱船的布置方法及双燃料超大型集装箱船与流程

一种lng燃料舱在双燃料超大型集装箱船的布置方法及双燃料超大型集装箱船
技术领域
1.本发明涉及船舶设计领域，特别是涉及一种双燃料超大型集装箱船的b型lng燃料舱布置方法。


背景技术：

2.随着全球对船舶排放环保的要求越来越高，lng作为清洁能源的代表用做船舶燃料也越来越普及，随之带来了越来越多的双燃料集装箱船的需求，燃料舱的大小需要满足集装箱船的整条航线的航程，因此燃料舱空间必然会占用一部分货舱的空间，为了尽可能的减小集装箱船的装箱数量的损失同时又能保证航程的需求，lng燃料舱的布置位置值得考究。另外总体布置位置确定后，lng燃料舱及供气系统、加注站等与相关船体结构怎么合理布置更是考验设计人员的创新能力与通盘布局能力，且这方面可以借鉴的经验不多。
3.在现有技术中，关于集装箱船上科技文献和专利文件中涉及一些燃料舱的布置方式。其中，中国发明专利201580006233.5公开了一种带有用于液态气体的燃料箱的船，其将用于液态气体的燃料箱在甲板室的或甲板上部结构的区域中设置在船的主甲板之下。将燃料箱尤其作为c箱布置在燃料舱中，所述燃料舱设置成相邻于机器舱，其中，燃料箱的联接穹顶在相邻于燃料舱的气体运行舱中以联接方式连接。上述布置方式实践已经有所应用，但是实践中存在制造成本高、占用空间大的不足，也影响到集装箱的装箱量。


技术实现要素：

4.本发明的目的是克服上述现有技术存在的不足，提供出一种适用于双燃料超大型集装箱船上lng燃料舱的布置方法。本发明的布置方法应用在双燃料超大型集装箱船上，使其既兼顾经济性又具备实用性。
5.为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
6.一种lng燃料舱在双燃料超大型集装箱船的布置方法，所述lng燃料舱设置于超大型集装箱船中岛上层建筑区域下方，所述的lng燃料舱为b型独立罐体，lng燃料舱尺寸为全宽型，lng燃料舱的长度为上层建筑区域加上半个货舱的长度，lng燃料舱的高度为船舶内底板至二甲板下方的隔离空舱处，所述超大型集装箱船的燃料舱区域两侧船体内壳采用大斜坡型式，所述lng燃料舱底部两侧也采用与内壳平行的大斜坡型式，所述lng燃料舱与船体内壳之间设有支座；还设有与所述lng燃料舱配套的气液组合穹顶、lng存储转换过渡间、燃气准备间、隔离空舱和lng加注站，所述气液组合穹顶位于lng燃料舱的靠艉端顶部，且处在lng燃料舱横剖面中央略偏右侧位置，所述气液组合穹顶穿过所述隔离空舱伸入到所述的lng存储转换过渡间内，所述lng存储转换过渡间位于所述气液组合穹顶的正上方，所述燃气准备间紧挨着所述lng存储转换过渡间，所述燃气准备间和所述lng存储转换过渡间均位于二甲板的上方。
7.在上述双燃料超大型集装箱船的b型lng燃料舱布置方法中，所述lng燃料舱位于
超大型集装箱船中岛上层建筑区域下方，所述lng燃料舱采用b型独立罐体，所述lng燃料舱尺寸为全宽型，长度约为上层建筑长度加上1个bay的长度，高度为船舶内底板至二甲板下方的隔离空舱处，所述b型lng燃料舱底部两侧也采用与内壳平行的大斜坡型式，所述b型lng燃料舱与船体内壳之间设有各种类型的支座相连。
8.在上述双燃料超大型集装箱船的b型lng燃料舱布置方法中，所述气液组合穹顶位于lng燃料舱的靠艉端顶部，位于lng燃料舱横剖面中央略偏右侧位置，所述气液组合穹顶穿过隔离空舱伸入到lng存储转换过渡间内。所述lng存储转换过渡间位于气液组合穹顶的正上方，所述燃气准备间紧挨着lng存储转换过渡间，两个房间均位于二甲板上，lng加注导入与lng供气系统均通过这两个房间来与lng燃料舱进行相连。
9.在上述双燃料超大型集装箱船的b型lng燃料舱布置方法中，所述集装箱船的一些其它常规舱室位于上层建筑正下方的二甲板与主甲板之间的位置，此处原为常规集装箱船的冷藏间、二氧化碳室等房间，仍然保留并可以适当增设一些其它功能的房间。
10.在上述双燃料超大型集装箱船的b型lng燃料舱布置方法中，所述lng加注站位于二甲板靠近舷侧处左右舷各一个，且位于上层建筑艉端后方，考虑到超大型集装箱船线型较大，此处线型相对缓和便于和lng加注船进行平行靠泊来进行lng的加注。
11.与常规设计技术相比，本发明在上述双燃料超大型集装箱船的b型lng燃料舱布置方法及据此建造的双燃料大型集装箱船应用后取得了如下积极效果：
12.1.采用本发明方法布置而成的b型lng燃料舱，更有利于超大型集装箱船内部空间的合理分配，燃料舱仅占用了小半个货舱的空间，对集装箱船的装箱数量影响较小。
13.2.采用该布置方法的双燃料超大型集装箱船，其b型lng燃料舱舱容能满足超大型集装箱船从西欧到东亚航线一次往返航程的需求，即经济又环保。且b型舱是独立舱可以与船体分开同步建造，相比传统薄膜型lng舱具有建造周期更短，制造成本更低的优势，有非常大的实用价值。
附图说明
14.图1为本发明一种lng燃料舱在双燃料超大型集装箱船的布置方法的整体布局示意图。
15.图2为本发明双燃料超大型集装箱船中b型lng燃料舱区域的船体横剖面图。
16.图3为本发明双燃料超大型集装箱船中b型lng燃料舱区域的船体主视图。
17.图4为本发明双燃料超大型集装箱船中b型lng燃料舱区域船体二甲板往上舱室的俯视图。
18.图中标号的具体含义为：1为lng燃料舱，2为气液组合穹顶，3为lng存储转换过渡间，4为燃气准备间，5为常规舱室，6为隔离空舱，7为二甲板，8为主甲板，9为lng加注站。
具体实施方式
19.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
20.结合图1-图4说明本实施方式，
21.本发明作为一种双燃料超大型集装箱船的b型lng燃料舱布置方法，所述lng燃料舱1位于超大型集装箱船中岛上层建筑区域下方，所述lng燃料舱1采用b型独立罐体，所述lng燃料舱1尺寸为全宽型，长度为上层建筑区域加上半个货舱的长度，即所述lng燃料舱1的长度约为上层建筑长度加上1个bay的长度，所述lng燃料舱1高度为船舶内底板至二甲板7下方的隔离空舱6处，双燃料超大型集装箱船上燃料舱区域两侧船体内壳采用大斜坡型式，所述b型lng燃料舱1底部两侧也采用与两侧船体内壳平行的大斜坡型式，所述lng燃料舱1与船体内壳之间设有各种类型的支座相连。
22.在双燃料超大型集装箱船上燃料舱区域，还设有与所述lng燃料舱1配套的气液组合穹顶2、lng存储转换过渡间3、燃气准备间4、隔离空舱6和lng加注站9。其中，所述气液组合穹顶2设置在lng燃料舱1的靠艉端顶部，见附图3所示，气液组合穹顶2位于lng燃料舱1横剖面中央略偏右侧位置，见图2所示，所述气液组合穹顶2穿过隔离空舱6伸入到lng存储转换过渡间3内。所述lng存储转换过渡间3位于气液组合穹顶2的正上方，所述燃气准备间4紧挨着lng存储转换过渡间3，两个房间均位于二甲板7上，lng加注导入与lng供气系统均通过这两个房间来与lng燃料舱1进行相连。集装箱船的一些其它常规舱室5位于上层建筑正下方的二甲板7与主甲板8之间的位置如图3所示，常规舱室5在此处原为常规集装箱船的冷藏间、二氧化碳室等房间，仍然保留并可以适当增设一些其它功能的房间。
23.所述lng加注站9位于二甲板7靠近舷侧处左右舷各一个，且位于上层建筑艉端后方，如图4所示，考虑到超大型集装箱船线型较大，此处线型相对缓和便于和lng加注船进行平行靠泊来进行lng的加注。
24.本发明方法布置而成的b型lng燃料舱，燃料舱仅占用了小半个货舱的空间，对集装箱船的装箱数量影响较小，更有利于超大型集装箱船内部空间的合理分配，且b型舱相比传统薄膜型lng舱具有建造周期更短，制造成本更低，即经济又环保。
25.最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。