一种化学品船及其货舱加热冷却管路的操作平台的制作方法

1.本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种化学品船及其货舱加热冷却管路的操作平台。


背景技术：

2.化学品船可以装载近千种化学品和成品油，包括石化、油脂化学品、植物油以及润滑油等，几乎囊括任何液体货物。由于ibc规则包括的许多货品需要控制温度以保持货品可泵送状态和无危害状态，因此货舱所贮运的货品很多需要加热或冷却，所以化学品船往往都需要配置有货舱加热和冷却系统。
3.货物的加热方法分为舱内加热(加热盘管)和舱外加热(甲板加热器)两大类。货舱的冷却方法也可分为舱内冷却和舱外冷却。
4.出于安全考虑，船东不希望货品在货舱外进行加热或者冷却，因此现有船舶大多使用舱内加热和冷却的方式。根据船舶规范要求，对每一路的加热盘管需要配置隔离阀和盲通法兰等装置，一般每个舱会有4路、6路甚至8路盘管，这就导致甲板上布置了大量的管路和阀件。
5.目前，甲板上大量的管路和阀件单独分散布置在各个货舱区域，会占用较大的甲板空间，且各个货舱区域需设置独立的操作平台，对各货舱的加热或冷却模式进行切换时操作非常不方便。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本发明提供了一种化学品船及其货舱加热冷却管路的操作平台，通过将操作平台设置于步桥平台两侧，并将各个货舱的加热冷却管路集中布置在步桥平台与操作平台之间，在操作各管路阀件时可以充分利用步桥平台，大大节省了船舶甲板空间，并提高了货舱内液货加热和冷却模式的切换效率。
7.一种化学品船货舱加热冷却管路的操作平台，包括设置在甲板上的步桥平台、设置于步桥平台两侧的操作平台，所述步桥平台与操作平台之间设置有货舱加热冷却管路，
8.所述货舱加热冷却管路包括设置于步桥平台一侧的加热总管进液管和冷却总管进液管、以及设置于步桥平台另一侧的加热总管回液管和冷却总管回液管，所述加热总管进液管和加热总管回液管分别与加热系统的出液口和进液口相连，加热总管进液管上连接有多个加热支管进液管，加热总管回液管上连接有多个加热支管回液管，加热支管进液管和加热支管回液管分别与液货舱内的加热盘管相连；所述冷却总管进液管和冷却总管回液管分别与冷却系统的出液口和进液口相连，冷却总管进液管上连接有多个冷却支管进液管，冷却支管进液管通过进液短管与加热支管进液管相连，冷却总管回液管上连接有多个冷却支管回液管，冷却支管回液管通过回液短管与加热支管回液管相连。
9.优选地，所述加热总管进液管、加热总管回液管、冷却总管进液管和冷却总管回液管的艏部的最高点均设置有除气管，除气管上安装有除气控制阀。
10.优选地，所述加热总管进液管、加热总管回液管、冷却总管进液管和冷却总管回液管的艏部的最低点均设置有泄放管，每根泄放管上均安装有泄放控制阀。
11.优选地，所述加热支管进液管和加热支管回液管上均安装有用于通入压缩空气以吹扫管内留存的液体的快速接头，所述快速接头上安装有吹扫球阀。
12.优选地，所述加热总管进液管的艏部还设置有冷却液回收管，冷却液回收管的一端与液货舱内的加热盘管相连、另一端与化学品船的冷却液泄放舱相连。
13.优选地，所述加热总管进液管、加热总管回液管、冷却总管进液管、冷却总管回液管、加热支管进液管、加热支管回液管、冷却支管进液管和冷却支管回液管的外表面均包覆有一层绝缘层。
14.化学品船加热支管进液管的设置数量和加热支管回液管的设置数量相等，冷却支管进液管的设置数量与冷却支管回液管的设置数量相等。
15.优选地，所述加热支管进液管和加热支管回液管的设置数量为化学品船内液货舱数量的n倍，其中n为液货舱内加热盘管的个数。
16.优选地，所述加热支管进液管、加热支管回液管、冷却支管进液管和冷却支管回液管上均设有截止阀。
17.一种化学品船，所述化学品船的甲板上设置有化学品船货舱加热冷却管路的操作平台。
18.本发明的有益效果是：
19.1、本发明通过将操作平台设置于步桥平台两侧，并将各个货舱的加热冷却管路集中布置在步桥平台与操作平台之间，在操作各管路阀件时可以充分利用步桥平台，方便了阀件操作，降低了船员的操作难度，同时也大大节省了船舶甲板空间，提高了船舶甲板空间的利用率。
20.2、本发明通过将各个货舱的加热冷却管路集中布置在步桥平台与操作平台之间，减少了额外的舾装件，减少了操作平台的设置数量，大大降低了船舶自重和船舶建造成本。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
22.图1是本发明的立体结构示意图。
23.图2是本发明的艏部或艉部方向的侧视图。
24.图3是本发明舷侧方向的加热总管的侧视图。
25.图4是本发明舷侧方向的冷却总管的侧视图。
26.图中标号的含义为：
27.1为步桥平台，2为操作平台，3为加热总管进液管，4为冷却总管进液管，5为加热总管回液管，6为冷却总管回液管，7为加热支管进液管，8为加热支管回液管，9为冷却支管进液管，10为冷却支管回液管,11为液货舱，12为加热盘管,13为进液短管，14为回液短管,15为截止阀，16为除气管，17为除气控制阀,18为快速接头,19为冷却液回收管，20为泄放管，21为泄放控制阀。
具体实施方式
28.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
29.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
30.在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
31.为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述。
32.本发明给出一种化学品船货舱加热冷却管路的操作平台，包括设置在甲板上的步桥平台1、设置于步桥平台1两侧的操作平台2，所述步桥平台1与操作平台2之间设置有货舱加热冷却管路。当需切换液货舱的货品加热或冷却工作模式时，工作人员可站在步桥平台1或操作平台2上来对应操作相应管路上的阀件。
33.本发明通过将操作平台2设置于步桥平台1两侧，并将各个货舱的加热冷却管路集中布置在步桥平台1与操作平台2之间，在操作各管路阀件时可以充分利用步桥平台1，大大节省了船舶甲板空间，减少了操作平台2的设置数量，大大降低了船舶自重和船舶建造成本。
34.具体地，所述货舱加热冷却管路包括设置于步桥平台1一侧的加热总管进液管3和冷却总管进液管4、以及设置于步桥平台1另一侧的加热总管回液管5和冷却总管回液管6。本实施例中，加热总管进液管3和冷却总管进液管4设置于步桥平台1的左舷侧，加热总管回液管5和冷却总管回液管6设置于步桥平台1的右舷侧。
35.所述加热总管进液管3和加热总管回液管5分别与加热系统的出液口和进液口相连，加热总管进液管3上连接有多个加热支管进液管7，加热总管回液管5上连接有多个加热支管回液管8，加热支管进液管7和加热支管回液管8分别与液货舱11内的加热盘管12相连。加热支管进液管7的设置数量和加热支管回液管8的设置数量相等，具体地，加热支管进液管7和加热支管回液管8的设置数量为化学品船内液货舱数量的n倍，其中n为液货舱内加热盘管的个数。
36.当液货舱内的货品需要进行加热时，加热系统的加热介质流入加热总管进液管3后，经加热总管进液管3和加热支管进液管7流入加热盘管12对液货舱11内的货物进行加热，之后再经加热支管回液管8和加热总管回液管5回流至加热系统，如此循环往复，实现液货舱内货物的加热。本实施例中，本技术的化学品船上的加热系统采用的是二次加热的加热系统，即机舱内的蒸汽锅炉产生的蒸汽进入热交换器加热热水，加热过后的热水经加热总管进液管3和加热支管进液管7流入加热盘管12加热货品；加热系统包括的锅炉、热交换器、循环泵等设备整套布置在货物区域，不能回到机舱。
37.所述冷却总管进液管4和冷却总管回液管6分别与冷却系统的出液口和进液口相连，冷却总管进液管4上连接有多个冷却支管进液管9，冷却支管进液管9通过进液短管13与加热支管进液管7相连，冷却总管回液管6上连接有多个冷却支管回液管10，冷却支管回液管10通过回液短管14与加热支管回液管8相连。
38.常规的化学品船内液货舱的设计压力为0.025mpa，其装载的货品在大气环境状态下为液态。对于低沸点或半气态的货品(即在环境温度下绝对蒸气压力超过大气压的货品)，则要求装载该类货品的货舱有更高的设计压力。因此，根据ibc code，在船舶运输过程中需要对装载有该类货品的货品进行冷却，因此，冷却支管进液管9和冷却支管回液管10的设置数量为化学品船内需要进行货品冷却的液货舱的数量的n倍，其中n为液货舱内加热盘管的个数。
39.当某一个或几个液货舱的货品需要进行冷却时，冷却系统内的冷却介质流入冷却总管进液管4后，经冷却总管进液管4、冷却支管进液管9和进液短管13流入加热支管进液管7，从加热支管进液管7流入加热盘管12对液货舱11内的货物进行冷却，之后进行热交换的冷却介质再经加热支管回液管8回流如回液短管14，经回液短管14、冷却支管回液管10和冷却总管回液管6回流至冷却系统，如此循环往复，实现液货舱内货物的冷却。本实施例中，本技术的化学品船上的冷却系统包括的冷水机组(含压缩机、蒸发器、冷凝器、循环泵等)、冷却剂储存柜、膨胀柜等设备整套布置在货物区域的货舱冷却机组室内，不能回到机舱，冷水机组内的水与乙二醇的混合液经冷却总管进液管4、冷却支管进液管9和进液短管13流入加热支管进液管7，从加热支管进液管7流入加热盘管12对液货舱内的货物进行冷却。
40.所述加热支管进液管7、加热支管回液管8、冷却支管进液管9和冷却支管回液管10上均设有截止阀15，用于控制各支管的开关。本实施例中，截止阀15选用的是流量可调节的流量调节阀，可手动调节货舱的加热或者冷却速率。
41.所述加热总管进液管3、加热总管回液管5、冷却总管进液管4、冷却总管回液管6、加热支管进液管7、加热支管回液管8、冷却支管进液管9和冷却支管回液管10的外表面均包覆有一层绝缘层，绝缘层能大大降低管路内热量或冷量的损耗，同时保证绝缘层外表面的温度不超过60℃，保证船员的安全。
42.优选地，所述加热总管进液管3、加热总管回液管5、冷却总管进液管4和冷却总管回液管6的艏部的最高点均设置有除气管16，除气管16上安装有除气控制阀17。本实施例中，除气控制阀17选用的是球阀。
43.优选地，所述加热支管进液管7和加热支管回液管8上均安装有用于通入压缩空气以吹扫管内留存的液体的快速接头18，压缩空气通过船上的压缩机来提供。所述快速接头18上安装有吹扫球阀。
44.所述加热总管进液管3的艏部还设置有冷却液回收管19，冷却液回收管19的一端与液货舱内的加热盘管12相连(加热盘管上安装有一个球阀，冷却液回收管与该球阀相连)、另一端与化学品船的冷却液泄放舱相连。当既需要进行加热、又需要进行冷却的液货舱的工作状态从货品冷却状态切换到货品加热状态时，需要通过快速接头18向加热支管进液管7和加热支管回液管8内通入压缩空气，利用压缩空气将该液货舱的加热盘管12内残留的冷却介质(水与乙二醇的混合液)吹扫干净，使加热盘管12内残留的冷却介质通过冷却液回收管19排至冷却液泄放舱。
45.所述加热总管进液管3、加热总管回液管5、冷却总管进液管4和冷却总管回液管6的艏部的最低点均设置有泄放管20，每根泄放管20上均安装有泄放控制阀21。当船上的货舱加热冷却系统不运行时，需要将加热冷却管路内残留的加热或冷却介质排空，然而残留在加热或冷却总管进液管、加热或冷却总管回液管的膨胀弯头前面的液体很难通过压缩空气吹扫排空，因此，需要打开各管路底部的泄放管20来排空残留液体。
46.应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。