一种辅助行车制动系统及液压驱动压路机的制作方法

1.本实用新型涉及一种辅助行车制动系统及液压驱动压路机，属于压路机领域。


背景技术：

2.压路机作为高压实质量、高压实效率的工程机械，被广泛用于道路建设。目前国内液压驱动压路机的行车制动系统多为单一的静液压制动方式，其原理如图1所示，由驾驶室内手柄控制液压泵1的伺服控制阀1-3，液压泵的补油泵1-2提供压力油，经液压泵1的伺服控制阀1-3后进入伺服活塞1-4，推动液压泵1完成方向、排量的变化。当需要行车制动时，操纵手柄回至中位，带动伺服控制阀1-3回至中位，此时伺服活塞1-4两端的液压油需经过伺服控制阀1-3后相通，两者之间油道较窄且行程较长，导致液压泵1的调节时间较久，制动时间较长。同时，当液压泵1的伺服控制阀中位出现偏差时，若手柄处于中位，启动发动机仍有行车动作，不利于驾驶的安全性。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种辅助行车制动系统及液压驱动压路机。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的一种辅助行车制动系统，包括液压泵、换向阀、继电器、电源和手柄；
5.所述液压泵的伺服活塞两端油口通过液压胶管与换向阀的两油口连接，换向阀与继电器连接，继电器分别与电源和手柄连接；
6.所述换向阀由手柄通过中位信号控制的继电器控制，根据手柄的中位信号决定换向阀的得电/失电状态，换向阀再通过阀体的得电/失电状态执行断开/连接液压泵的伺服活塞两端油口的动作。
7.作为改进，所述液压泵为闭式系统的柱塞泵。
8.作为改进，所述换向阀为两位两通换向阀。
9.作为改进，所述继电器的控制端由手柄中位信号控制，手柄不在中位时，中位信号不输出，继电器通过常闭触点使换向阀常得电。
10.另外，本实用新型还提供了一种液压驱动压路机，所述液压驱动压路机上安装有所述的辅助行车制动系统。
11.与现有技术相比，本实用新型的辅助行车制动系统，在液压泵伺服中位出现偏差时，启动发动机，当手柄处于中位时，继电器得电，从而断开换向阀的控制电压，此时即使液压泵的伺服控制阀偏离伺服中位，因液压泵的伺服活塞两端已连通，液压泵仍无排量输出，整车处于无行车动作的安全状态。
附图说明
12.图1为传统液压制动系统原理图；
13.图2为本实用新型的液压制动系统原理图；
14.图3为本实用新型的局部结构示意图；
15.图4为本实用新型的电气原理图；
16.图中：1、液压泵，1-1、主泵，1-2、补油泵，1-3、伺服控制阀，1-4、伺服活塞，2、换向阀，3、液压胶管，4、继电器，5、电源，6、手柄。
具体实施方式
17.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
18.除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
19.如图2、图3和图4所示，一种辅助行车制动系统，包括液压泵1、换向阀2、继电器4、电源5和手柄6；
20.所述液压泵1的伺服活塞1-4两端油口通过液压胶管3与换向阀2的两油口连接，换向阀2与继电器4连接，换向阀2由继电器4控制换向，继电器4分别与电源5和手柄6连接，继电器4由电源5供电和手柄6中位信号控制动作；
21.具体的，所述换向阀2由手柄6通过中位信号控制的继电器4控制，根据手柄6的中位信号决定换向阀2的得电/失电状态，换向阀2再通过阀体的得电/失电状态执行断开/连接液压泵1的伺服活塞1-4两端油口的动作。
22.作为实施例的改进，所述液压泵1为闭式系统的柱塞泵，所述换向阀2为两位两通换向阀，满足使用性能需求。
23.作为实施例的改进，所述继电器4的控制端由手柄中位信号控制，手柄6不在中位时，中位信号不输出，继电器4通过常闭触点使换向阀2常得电。
24.最后，本实用新型还提供了一种液压驱动压路机，所述液压驱动压路机上安装有所述的辅助行车制动系统。
25.本实用新型的辅助行车制动系统，基于传统液压制动系统，在液压泵1的伺服活塞1-4两端油口之间串接一个换向阀2，当手柄6回中位时，给一个中位信号输出给继电器4控制端，继电器4动作断开换向阀2的控制电压，液压泵1的伺服活塞1-4的两端油口m4、m5无需经过伺服控制阀1-3可迅速直接相通，液压泵1降为零排量的时间很短，可显著降低制动时间，相较于传统设计制动效果更好、安全性更高。
26.相较于传统设计，本实用新型的辅助行车制动系统，在液压泵伺服中位出现偏差时，启动发动机，当手柄处于中位时，继电器得电，从而断开换向阀的控制电压，此时即使液压泵的伺服控制阀偏离伺服中位，因液压泵的伺服活塞两端已连通，液压泵仍无排量输出，整车处于无行车动作的安全状态。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种辅助行车制动系统，其特征在于，包括液压泵(1)、换向阀(2)、继电器(4)、电源(5)和手柄(6)；所述液压泵(1)的伺服活塞(1-4)两端油口通过液压胶管(3)与换向阀(2)的两油口连接，换向阀(2)与继电器(4)连接，继电器(4)分别与电源(5)和手柄(6)连接；所述换向阀(2)由手柄(6)通过中位信号控制的继电器(4)控制，根据手柄(6)的中位信号决定换向阀(2)的得电/失电状态，换向阀(2)再通过阀体的得电/失电状态执行断开/连接液压泵(1)的伺服活塞(1-4)两端油口的动作。2.根据权利要求1所述的一种辅助行车制动系统，其特征在于，所述液压泵(1)为闭式系统的柱塞泵。3.根据权利要求1所述的一种辅助行车制动系统，其特征在于，所述换向阀(2)为两位两通换向阀。4.根据权利要求1所述的一种辅助行车制动系统，其特征在于，所述继电器(4)的控制端由手柄中位信号控制，手柄(6)不在中位时，中位信号不输出，继电器(4)通过常闭触点使换向阀(2)常得电。5.一种液压驱动压路机，其特征在于，所述液压驱动压路机上安装有权利要求1-4任一项所述的辅助行车制动系统。

技术总结
本实用新型公开一种辅助行车制动系统及液压驱动压路机，包括液压泵、换向阀、继电器、电源和手柄；所述液压泵的伺服活塞两端油口通过液压胶管与换向阀的两油口连接，换向阀与继电器连接，继电器分别与电源和手柄连接；所述换向阀由手柄通过中位信号控制的继电器控制，根据手柄的中位信号决定换向阀的得电/失电状态，换向阀再通过阀体的得电/失电状态执行断开/连接液压泵的伺服活塞两端油口的动作。本实用新型在液压泵伺服中位出现偏差时，启动发动机，当手柄处于中位时，继电器得电，从而断开换向阀的控制电压，此时即使液压泵的伺服控制阀偏离伺服中位，因液压泵的伺服活塞两端已连通，液压泵仍无排量输出，整车处于无行车动作的安全状态。的安全状态。的安全状态。


技术研发人员：郝鹿坤 杨洁 肖洋 张俊娴 王利鹏
受保护的技术使用者：徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司
技术研发日：2021.09.26
技术公布日：2022/1/11