一种全地形车用轮毂单元的制作方法

1.本实用新型涉及全地形车用轮毂单元领域。更具体地说，本实用新型涉及一种易于拆卸和维护的全地形车用轮毂单元。


背景技术：

2.全地形车俗称“沙滩车”，又称“全地形四轮越野车”，车辆简单实用越野性能好。该车是非道路用车，能适应于多种复杂路面行驶，可用于在山地、丛林、岸滩、沙漠、雪地等特殊条件下，遂行人员机动、携行装备、物资运输等。
3.轮毂单元主要作用是承重和为轮毂的传动提供精准引导，它既承受轴向载荷又承受经向载荷，是汽车配件当中非常重要的零部件。目前现有的汽车轮轴轴向尺寸大，占用布置空间，且不利于拆卸及维护。


技术实现要素：

4.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种全地形车用轮毂单元，依次包括轮轴本体、轮毂轴承、制动盘以及转向支柱，其中
5.所述轮轴本体上具有突出的连接端，所述连接端内部具有敞开的安装槽，
6.所述轮毂轴承安装在所述轮轴本体的连接端的安装槽内；
7.所述制动盘为环形，套设在所述轮轴本体的连接端上，
8.所述转向支柱插入所述轮毂轴承内，并压紧所述轮毂轴承的内圈。
9.根据本实用新型的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述轮轴本体上分布有第一螺栓孔，轮毂螺栓穿过所述第一螺栓孔之后，再与轮辋连接。
10.根据本实用新型的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元进一步包括限位环，其套设在所述轮轴本体的连接端上，所述制动盘也套设在所述轮轴本体的连接端上。
11.根据本实用新型的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述制动盘和所述限位环通过第二轮毂螺栓连接。
12.根据本实用新型的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述轮毂轴承和所述制动盘之间还夹设挡圈。
13.根据本实用新型的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述制动盘和所述限位环上分别相应开设若干第二螺栓孔，以供所述第二轮毂螺栓通过。
14.根据本实用新型的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述挡圈为设有缺口的环形。
15.根据本实用新型的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述转向支柱具有头部和插入端，所述插入端插入所述轮毂轴承内，所述头部压紧所述轮毂轴承的内圈
16.本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型轮轴结构易于拆卸和维护，降低了使用成本，减少维修成本，同时结构紧凑，占用空间小，可以增大悬架的布置空间，提高整车舒适性、安全性，从而提高市场竞争力。
17.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
18.图1为本实用新型中全地形车用轮毂单元的爆炸示意图。
19.图2为本实用新型中全地形车用轮毂单元的安装示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
21.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
22.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
23.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
24.如图1-2所示，本实用新型的一种全地形车用轮毂单元，依次包括轮轴本体1、轮毂轴承3、制动盘5以及转向支柱7，其中所述轮轴本体1上具有突出的连接端11，所述连接端11内部具有敞开的安装槽，所述轮毂轴承3安装在所述轮轴本体1的连接端11的安装槽内；所述制动盘5为环形，套设在所述轮轴本体1的连接端11上，所述转向支柱7插入所述轮毂轴承3内，并压紧所述轮毂轴承3的内圈，具体为，所述转向支柱7具有头部和插入端，所述插入端插入所述轮毂轴承3内，所述头部压紧所述轮毂轴承3的内圈。
25.上述实施方案中，轮轴本体1、轮毂轴承3、制动盘5以及转向支柱7等零部件紧凑安装连接，形成一个完整的结构整体，占用空间小，可以增大悬架的布置空间，提高整车舒适性、安全性。而且各零部件之间是采用易于拆卸的方式进行安装，便于后期维护，降低了使用成本，减少维修成本。
26.所述轮轴本体1上分布有第一螺栓孔8，轮毂螺栓2穿过所述第一螺栓孔8之后，再与轮辋连接，以便于将整个全地形车用轮毂单元与全地形车车体连接安装。
27.进一步包括限位环9，其套设在所述轮轴本体1的连接端11上，所述制动盘5也套设在所述轮轴本体1的连接端11上。
28.所述制动盘5和所述限位环9通过第二轮毂螺栓6连接。
29.所述轮毂轴承3和所述制动盘5之间还夹设挡圈4。所述制动盘5和所述限位环9上分别相应开设若干第二螺栓孔10，以供所述第二轮毂螺栓6通过。
30.所述挡圈6为设有缺口的环形，方便后期安装。
31.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。


技术特征：
1.一种全地形车用轮毂单元，其特征在于，依次包括轮轴本体、轮毂轴承、制动盘以及转向支柱，其中所述轮轴本体上具有突出的连接端，所述连接端内部具有敞开的安装槽，所述轮毂轴承安装在所述轮轴本体的连接端的安装槽内；所述制动盘为环形，套设在所述轮轴本体的连接端上，所述转向支柱插入所述轮毂轴承内，并压紧所述轮毂轴承的内圈。2.根据权利要求1所述的全地形车用轮毂单元，其特征在于，所述轮轴本体上分布有第一螺栓孔，轮毂螺栓穿过所述第一螺栓孔之后，再与轮辋连接。3.根据权利要求1所述的全地形车用轮毂单元，其特征在于，进一步包括限位环，其套设在所述轮轴本体的连接端上，所述制动盘也套设在所述轮轴本体的连接端上。4.根据权利要求3所述的全地形车用轮毂单元，其特征在于，所述制动盘和所述限位环通过第二轮毂螺栓连接。5.根据权利要求1所述的全地形车用轮毂单元，其特征在于，所述轮毂轴承和所述制动盘之间还夹设挡圈。6.根据权利要求4所述的全地形车用轮毂单元，其特征在于，所述制动盘和所述限位环上分别相应开设若干第二螺栓孔，以供所述第二轮毂螺栓通过。7.根据权利要求5所述的全地形车用轮毂单元，其特征在于，所述挡圈为设有缺口的环形。8.根据权利要求1所述的全地形车用轮毂单元，其特征在于，所述转向支柱具有头部和插入端，所述插入端插入所述轮毂轴承内，所述头部压紧所述轮毂轴承的内圈。

技术总结
本实用新型公开了一种全地形车用轮毂单元，依次包括轮轴本体、轮毂轴承、制动盘以及转向支柱，其中所述轮轴本体上具有突出的连接端，所述连接端内部具有敞开的安装槽，所述轮毂轴承安装在所述轮轴本体的连接端的安装槽内；所述制动盘为环形，套设在所述轮轴本体的连接端上，所述转向支柱插入所述轮轴本体内，并压紧所述轮毂轴承的内圈。本实用新型轮轴结构易于拆卸和维护，降低了使用成本，减少维修成本，同时结构紧凑，占用空间小，可以增大悬架的布置空间，提高整车舒适性、安全性，从而提高市场竞争力。市场竞争力。市场竞争力。


技术研发人员：张钿 齐俊杰 刘韬 周维
受保护的技术使用者：武汉小绿人动力技术股份有限公司
技术研发日：2021.09.22
技术公布日：2022/1/11