一种电动车辆及其变速驱动系统的制作方法

1.本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别是涉及一种电动车辆及其变速驱动系统。


背景技术：

2.目前，电动车辆采用的变速驱动系统大多存在结构复杂、换挡时动力性能变差等问题，因此，如何简化变速驱动系统并避免换挡时动力性能变差，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种电动车辆及其变速驱动系统，该变速驱动系统结构简单，且能够实现换挡时动力无中断，从而使换挡更加顺畅。
4.为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种电动车辆的变速驱动系统，包括主电机、辅助电机，以及相互平行设置的第一轴、第二轴和第三轴；所述主电机与所述第一轴连接，所述辅助电机与所述第二轴连接；所述第一轴上设置有第一主动齿轮、第二主动齿轮和第一滑移接合套，所述第二轴上固定安装有第一一级从动齿轮和第二一级从动齿轮，所述第三轴上设置有第一二级从动齿轮、第二二级从动齿轮、第二滑移接合套和动力输出齿轮；所述第一主动齿轮、所述第一一级从动齿轮和所述第一二级从动齿轮依次啮合，所述第二主动齿轮、所述第二一级从动齿轮和所述第二二级从动齿轮依次啮合，所述动力输出齿轮与差速器传动连接。
6.可选地，在上述变速驱动系统中，还包括与所述第三轴平行的第四轴，所述第四轴上固定安装有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述动力输出齿轮啮合，所述第二传动齿轮与所述差速器的壳体齿轮啮合。
7.可选地，在上述变速驱动系统中，所述第一二级从动齿轮和所述动力输出齿轮位于所述第二二级从动齿轮的两侧，所述第二二级从动齿轮交错于所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮之间。
8.可选地，在上述变速驱动系统中，所述第一轴为断开式结构，包括第一分轴和第二分轴，所述第一分轴与所述主电机连接，所述第二分轴既与变速箱壳体通过轴承连接，又与所述第一分轴通过轴承连接，所述第一主动齿轮通过轴承安装在所述第一分轴上、所述第二主动齿轮固定安装在所述第二分轴上。
9.可选地，在上述变速驱动系统中，所述第一主动齿轮、所述第一二级从动齿轮和所述第二二级从动齿轮分别通过滚针轴承安装在各自对应的轴上。
10.一种电动车辆，包括如上述任意一项所公开的变速驱动系统。
11.可选地，在上述电动车辆中，所述电动车辆为纯电动汽车。
12.根据上述技术方案可知，本实用新型提供的电动车辆的变速驱动系统中，第一轴、第二轴和第三轴相互平行设置，第一轴和第三轴上设置有用于换挡的滑移接合套，整体结
构紧凑简单。同时，由于设置了与第二轴连接的辅助电机，能够使第三轴在换挡时无动力中断，因而可以使换挡更加顺畅。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型实施例一提供的电动车辆的变速驱动系统的示意图；
15.图2是本实用新型实施例二提供的电动车辆的变速驱动系统的示意图。
16.图中标记为：
17.1、第一轴；11、第一分轴；12、第二分轴；2、第二轴；3、第三轴；4、第四轴；
18.z1、第一主动齿轮；z2、第二主动齿轮；z3、第一一级从动齿轮；z4、第二一级从动齿轮；z5、第一二级从动齿轮；z6、第二二级从动齿轮；z7、动力输出齿轮；z8、第一传动齿轮；z9、第二传动齿轮；
19.c1、第一滑移接合套；c2、第二滑移接合套；
20.m1、主电机；m2、辅助电机；k、差速器。
具体实施方式
21.为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
22.实施例一
23.参见图1，本实用新型实施例一提供的电动车辆的变速驱动系统包括主电机m1、辅助电机m2，以及相互平行设置的第一轴、第二轴2和第三轴3。其中，第一轴为断开式结构，包括第一分轴11和第二分轴12，第一分轴11与主电机m1连接，第二分轴12既与变速箱壳体通过轴承连接，又与第一分轴11通过轴承连接，主电机m1与第一分轴11连接，辅助电机m2与第二轴2连接。
24.主电机m1通过齿轮机构驱动差速器k，如图1所示，第一轴上设置有第一主动齿轮z1和第二主动齿轮z2，第二轴2上设置有第一一级从动齿轮z3和第二一级从动齿轮z4，第三轴3上设置有第一二级从动齿轮z5、第二二级从动齿轮z6和动力输出齿轮z7，动力输出齿轮z7与差速器k传动连接。在这些齿轮中，第一主动齿轮z1通过轴承安装在第一分轴11上，第二主动齿轮z2固定安装在第二分轴12上，第一二级从动齿轮z5和第二二级从动齿轮z6通过轴承安装在第三轴3上，其余的都固定安装在各自对应的轴上。
25.另外，第一轴上设置有第一滑移接合套c1，第一滑移接合套c1能够有选择地将第一主动齿轮z1或者第二主动齿轮z2与第一分轴11耦合。类似地，第三轴3上设置有第二滑移接合套c2，第二滑移接合套c2能够有选择地将第一二级从动齿轮z5或者第二二级从动齿轮z6与第三轴3耦合。
26.齿轮间的啮合关系如下：第一主动齿轮z1、第一一级从动齿轮z3和第一二级从动齿轮z5依次啮合，第二主动齿轮z2、第二一级从动齿轮z4和第二二级从动齿轮z6依次啮合。
27.具体实际应用中，为了实现动力输出齿轮z7与差速器k的传动连接，可以平行于第
三轴3设置第四轴4，第四轴4上固定安装第一传动齿轮z8和第二传动齿轮z9，第一传动齿轮z8与动力输出齿轮z7啮合，第二传动齿轮z9与差速器k的壳体齿轮啮合。
28.下面以图1为例介绍变速驱动系统的几个档位的传动路线。
29.一档：第一滑移接合套c1使第一分轴11和第一主动齿轮z1固结，第二滑移接合套c2使第三轴3和第二二级从动齿轮z6固结，动力的传递路径是主电机m1
→
第一主动齿轮z1
→
第一一级从动齿轮z3
→
第二一级从动齿轮z4
→
第二二级从动齿轮z6
→
动力输出齿轮z7
→
第一传动齿轮z8
→
第二传动齿轮z9
→
差速器k。
30.二档：第一滑移接合套c1使第一分轴11和第一主动齿轮z1固结，第二滑移接合套c2使第三轴3和第一二级从动齿轮z5固结，动力的传递路径是主电机m1
→
第一主动齿轮z1
→
第一一级从动齿轮z3
→
第一二级从动齿轮z5
→
动力输出齿轮z7
→
第一传动齿轮z8
→
第二传动齿轮z9
→
差速器k。
31.三档：第一滑移接合套c1使第一分轴11和第二主动齿轮z2固结，第二滑移接合套c2使第三轴3和第二二级从动齿轮z6固结，动力的传递路径是主电机m1
→
第二主动齿轮z2
→
第二一级从动齿轮z4
→
第二二级从动齿轮z6
→
动力输出齿轮z7
→
第一传动齿轮z8
→
第二传动齿轮z9
→
差速器k。
32.四档：第一滑移接合套c1使第一分轴11和第二主动齿轮z2固结，第二滑移接合套c2使第三轴3和第一二级从动齿轮z5固结，动力的传递路径是主电机m1
→
第二主动齿轮z2
→
第二一级从动齿轮z4
→
第一一级从动齿轮z3
→
第一二级从动齿轮z5
→
动力输出齿轮z7
→
第一传动齿轮z8
→
第二传动齿轮z9
→
差速器k。
33.如图1所示，由于第二轴2与辅助电机m2连接，所以在换挡过程中，辅助电机m2可以提供换挡时损失的动力，即仍有一部分动力由辅助电机m2通过路径：第二一级从动齿轮z4
→
第二二级从动齿轮z6
→
动力输出齿轮z7
→
第一传动齿轮z8
→
第二传动齿轮z9，或者路径：第一一级从动齿轮z3
→
第一二级从动齿轮z5
→
动力输出齿轮z7
→
第一传动齿轮z8
→
第二传动齿轮z9传递至差速器k，故换挡过程动力无中断。
34.实施例二
35.参见图2，实施例二与实施例一的区别在于，输入轴1并非断开式结构，而是整体式结构，第二主动齿轮z2与第一主动齿轮z1一样是通过轴承安装在输入轴1上，主电机m1与第一轴1连接。图2所示变速驱动系统的档位的传动路线可参考实施例一的描述，在此不再赘述。
36.本实用新型提供的变速驱动系统中，第一轴1、第二轴2和第三轴3相互平行设置，第一轴1和第三轴3上设置有用于换挡的滑移接合套，整体结构紧凑简单。同时，换挡过程中，辅助电机m2可以提供换挡时损失的动力，故换挡过程动力无中断。
37.参见图1和图2，第一二级从动齿轮z5和动力输出齿轮z7位于第二二级从动齿轮z6的两侧，第二二级从动齿轮z6交错于第一传动齿轮z8和第二传动齿轮z9之间，这样可使变速驱动系统的结构更加紧凑。在以上各实施例中，如果齿轮是通过轴承安装在对应的轴上，那么可以选择使用滚针轴承来安装。
38.本实用新型还提供一种电动车辆，该电动车辆包括上述实施例公开的变速驱动系统。由于上述实施例公开的变速驱动系统具有上述技术效果，因此具有该变速驱动系统的电动车辆同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。具体实际应用中，该电动车辆可以为
纯电动汽车，主电机m1和辅助电机m2均与整车控制器电连接。
39.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。