一种封闭式自保护转向架的制作方法

1.本实用新型涉及轨道客车技术领域，尤其涉及一种轨道客车用封闭式自保护转向架。


背景技术：

2.现有技术中的轨道客车制造过程，转向架因结构限制、散热等原因均设计为敞开式结构，但是随之而来的主要问题就是不能防风沙、冰雪、紫外线等。对于高速动车组开放式的转向架所产生的风阻对车辆的加速性能有较大的影响。
3.因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种封闭式自保护转向架结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构新颖、将转向架整体包裹在车体结构下方以起到防风沙、防冰雪、抗紫外线的效果、放置砂石击打对转向架结构部件的影响的封闭式自保护转向架。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本实用新型的一种封闭式自保护转向架，该转向架包括：
7.转向架主体；
8.集成于所述转向架主体外周的封闭结构，所述转向架主体通过所述封闭结构包裹于车体结构的下方；
9.所述封闭结构具有软连接结构，通过所述软连接结构适配转向架主体的工作时与车体结构的运动间隙；
10.所述封闭结构预留开口，所述转向架主体工作产生的热量通过所述开口排放至所述封闭结构外部。
11.进一步的，所述封闭结构包括：
12.集成于所述转向架主体底部的底部封板；以及
13.集成于所述转向架主体两侧的侧裙板；
14.所述侧裙板上端延伸至所述车体结构的上部并与所述车体结构的侧面装配固定，所述侧裙板的下部延伸至所述底部封板处、并与所述底部封板通过所述软连接结构连接。
15.进一步的，两侧的所述侧裙板之间通过边缘密封软橡胶层密封连接。
16.进一步的，所述车体结构的底部、并位于所述底部封板的两端处具有安装块；
17.所述侧裙板的下端弯曲延伸至所述安装块的下表面，并通过螺栓与所述安装块紧固连接；
18.所述侧裙板的上端朝向所述封闭结构内侧延伸有连接板，所述侧裙板通过螺栓与所述车体结构紧固连接于所述连接板处。
19.进一步的，所述软连接结构包括：
20.与所述侧裙板的下端的端部螺栓连接的第一连接端；
21.与所述底部封板螺纹连接的第二连接端；以及
22.形成于所述第一连接端和所述第二连接端之间的拉伸体。
23.进一步的，所述底部封板开设有所述开口；
24.所述车体结构的车轮能够通过所述开口延伸至外部，且部分所述开口作为所述车体结构的齿轮箱底部油池开口。
25.进一步的，所述边缘密封软橡胶层内间隔布置有球铰阻尼器。
26.进一步的，所述侧裙板上间隔设置有多个检查门。
27.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种封闭式自保护转向架，具有以下有益效果：
28.本实用新型的封闭式转向架通过封闭结构连接车体结构和转向架本体，将转向架本体整体包裹在车体结构下方，并在底部封板上预留开口，通过内部的电机强迫风冷对齿轮箱以及电机进行降温冷却，各个护板之间以软连接的方式预留可以活动的空间，以补偿车体与转向架之间的位移运动。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型实施例提供的一种封闭式自保护转向架的结构示意图；
31.图2为本实用新型实施例提供的一种封闭式自保护转向架的主视图；
32.图3为本实用新型实施例提供的一种封闭式自保护转向架的侧视图；
33.图4为本实用新型实施例提供的一种封闭式自保护转向架的软连接结构的局部放大图。
34.附图标记说明：
35.101、车体结构；102、转向架主体；103、车轮；
36.2、底部封板；3、侧裙板；4、边缘密封软橡胶层；5、球铰阻尼器；6、软连接结构；
37.201、开口；
38.301、连接板；302、安装块；303、检查门；
39.601、第一连接端；602、第二连接端；603、拉伸体。
具体实施方式
40.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
41.参见图1～图4所示；
42.本实用新型的一种封闭式自保护转向架，该转向架包括：
43.转向架主体102；
44.集成于转向架主体102外周的封闭结构，转向架主体102通过封闭结构包裹于车体结构101的下方；
45.封闭结构具有软连接结构6，通过软连接结构6适配转向架主体102的工作时与车体结构101的运动间隙；
46.封闭结构预留开口201，转向架主体102工作产生的热量通过开口201排放至封闭结构外部。
47.具体的，本实施例公开了一种封闭式转向架结构，其通过上述的封闭结构将转向架主体102包裹在车体结构101的下方，并且考虑到散热问题，在封闭结构上预设了多处开口201，开口201可以作为车轮103的延伸通道使用，也可以作为齿轮箱油池开口使用，并且在内部电机强迫式风冷的作用下，让齿轮箱和电机进行降温，热量会通过开口201排放至外部。而本实施例的封闭结构具有软连接结构6，软连接结构6可以适配转向架主体102的工作状态而补偿车体与转向架之间的位移运动。
48.优选的，本实施例的封闭结构包括：
49.集成于转向架主体102底部的底部封板2；以及
50.集成于转向架主体102两侧的侧裙板3；
51.侧裙板3上端延伸至车体结构101的上部并与车体结构101的侧面装配固定，侧裙板3的下部延伸至底部封板2处、并与底部封板2通过软连接结构6连接。
52.该处详细限定了封闭结构的组成，根据车体结构101的结构，本实施例的封闭结构包括位于车体结构101底部的底部封板2和车体结构101两侧的侧裙板3，其中，底部封板2通过螺栓连接到转向架侧梁的下方，而对应的侧裙板3对称布置在两侧，并利用软连接结构6的设置补偿转向架垂向运动时车体的间隙。
53.其次，两侧的侧裙板3之间通过边缘密封软橡胶层4密封连接。边缘密封软橡胶层4内间隔布置有球铰阻尼器5。在边缘密封软橡胶层4内间隔布置了球铰阻尼器5，通过球铰阻尼器5补偿车辆过曲线时转向架框架与车体结构101间的转角及位移。
54.优选的，本实施例的车体结构101的底部、并位于底部封板2的两端处具有安装块302；
55.侧裙板3的下端弯曲延伸至安装块302的下表面，并通过螺栓与安装块302紧固连接；
56.侧裙板3的上端朝向封闭结构内侧延伸有连接板301，侧裙板3通过螺栓与车体结构101紧固连接于连接板301处。
57.本实施例进一步介绍了侧裙板3的结构，根据连接要求，侧裙板3的上下两端分别朝向车体结构101的上部和底部延伸，并利用螺栓紧固连接。而为了能够补充转向架垂向运动时与车体的间隙，在侧裙板3的下端与底部封板2之间连接了上述的软连接结构6。
58.其中，上述的软连接结构6包括：
59.与侧裙板3的下端的端部螺栓连接的第一连接端601；
60.与底部封板2螺纹连接的第二连接端602；以及
61.形成于第一连接端601和第二连接端602之间的拉伸体603。
62.该处详细介绍了软连接结构6的组成，其两端分别形成为能够与侧裙板3和底部封板2连接的连接端，即上述的第一连接端601和第二连接端602，两处均以螺纹连接的方式。而为了能够补充运动时的间隙问题，第一连接端601和第二连接端602之间具有能够根据运动而拉伸或者缩短的拉伸体603。
63.优选的，本实施例的底部封板2开设有开口201；
64.车体结构101的车轮103能够通过开口201延伸至外部，且部分开口201作为车体结构的齿轮箱底部油池开口。
65.优选的，本实施例的侧裙板3上间隔设置有多个检查门303；可以在运维时方便作业人员检查转向架主体102。
66.本实施例的球铰阻尼器5采用普通液压减振器，其一端装橡胶节点，另一端装球接头。其可动范围增大。
67.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种封闭式自保护转向架，具有以下有益效果：
68.本实用新型的封闭式转向架通过封闭结构连接车体结构101和转向架本体102，将转向架本体102整体包裹在车体结构101下方，并在底部封板2上预留开口201，通过内部的电机强迫风冷对齿轮箱以及电机进行降温冷却，各个护板之间以软连接的方式预留可以活动的空间，以补偿车体与转向架之间的位移运动。
69.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。