1.本实用新型涉及一种铁路车辆动力传动装置，具体涉及一种装有液力缓速器的铁路车辆动力传动装置。
背景技术：
2.随着国内中西部铁道线路的建设，线路条件愈加复杂，长大坡道线路里程高速增长。目前铁路系统用于线路维修车辆，在连续长大坡道线路区段下坡运行时，需长时间施加制动控制车辆运行速度。若采用闸瓦制动控速，会造成闸瓦过热降低制动性能，影响车辆运行安全；另一方面会造成闸瓦磨损过快，加快闸瓦更换频次，影响车辆正常使用。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供了一种装有液力缓速器的铁路车辆动力传动装置，在长大坡道上运行可通过液力缓速器施加液力制动辅助控制车辆运行速度，在不影响车辆正常使用的情况下，制动安全性更高。
4.本实用新型的技术方案是：包括液力缓速器、传动部件，传动部件包括发动机、变速箱、换向分动箱、车轴齿轮箱一、车轴齿轮箱二；液力缓速器与传动部件之间的配合方式为：
5.所述发动机与变速箱相连，液力缓速器并联安装于变速箱，变速箱通过传动轴与换向分动箱输入端相连，换向分动箱输出端通过传动轴与车轴齿轮箱一相连，车轴齿轮箱一输出端通过传动轴与车轴齿轮箱二相连；
6.或所述发动机与变速箱相连，变速箱通过传动轴与换向分动箱输入端相连，液力缓速器并联安装于换向分动箱，换向分动箱输出端通过传动轴与车轴齿轮箱一相连，车轴齿轮箱一输出端通过传动轴与车轴齿轮箱二相连；
7.或所述发动机与变速箱相连，液力缓速器串联安装于变速箱与换向分动箱输入端之间，换向分动箱输出端通过传动轴与车轴齿轮箱一相连，车轴齿轮箱一输出端通过传动轴与车轴齿轮箱二相连。
8.所述变速箱通过传动轴与液力缓速器相连，液力缓速器通过传动轴与换向分动箱输入端相连接，
9.所述动力传动装置安装于车架下平面。
10.本实用新型提供一种带液力缓速器的动力传动系统，液力缓速器与传动部件具有多种配合方式。车辆施加动力制动时，车辆的动能传递至液力缓速器，经液力缓速器内部摩擦做功将动能转化为热能，摩擦产生的制动力降低车辆运行速度，实现车辆控速。
附图说明
11.图1为本实用新型实施例1的机构示意图；
12.图2为本实用新型实施例2的机构示意图；
13.图3为本实用新型实施例3的机构示意图；
14.图4为液力缓速器与传动部件的连接示意图；
15.图中，1、发动机，2、变速箱，3、液力缓速器，4、车架，5、换向分动箱，6、车轴齿轮箱一，7、车轴齿轮箱二，8、齿轮轴，9、传动轴。
具体实施方式
16.下面结合附图1-4描述本实用新型实施方式。
17.图1中，本实用新型安装于车架4下平面，包括发动机1、变速箱2、换向分动箱5、液力缓速器3、车轴齿轮箱一6、车轴齿轮箱二7。发动机1与变速箱2相连，液力缓速器3并联安装于变速箱2，变速箱2通过传动轴与换向分动箱5输入端相连，换向分动箱5输出端通过传动轴与车轴齿轮箱一6相连，车轴齿轮箱一6输出端通过传动轴与车轴齿轮箱二7相连。
18.在车辆高速行车时，液力缓速器3不工作，发动机1输出动力经变速箱2、换向分动箱5传动至车轴齿轮箱一6、车轴齿轮箱二7，驱动车辆走行。
19.动力制动时，变速箱2自动切断与发动机1之间的动力传递，车辆的动能通过变速箱2并联的液力缓速器3转化为热能，从而降低车辆运行速度，实现车辆控制速度。
20.图2中，发动机1与变速箱2相连，变速箱2通过传动轴直接与换向分动箱5输入端相连，液力缓速器3并联安装于换向分动箱5，换向分动箱5输出端通过传动轴与车轴齿轮箱一6相连，车轴齿轮箱一6输出端通过传动轴与车轴齿轮箱二7相连。
21.在车辆高速行车时，液力缓速器3不工作，发动机1输出动力经变速箱2、换向分动箱5传动至车轴齿轮箱一6、车轴齿轮箱二7，驱动车辆走行。
22.动力制动时，变速箱2自动切断与发动机1之间的动力传递，车辆的动能通过换向分动箱5并联的液力缓速器3转化为热能，从而降低车辆运行速度，实现车辆控制速度。
23.图3中，液力缓速器3可采用串联安装。发动机1与变速箱2相连，变速箱2通过传动轴与液力缓速器3相连，液力缓速器3通过传动轴与换向分动箱5输入端相连接，换向分动箱5输出端通过传动轴与车轴齿轮箱一6相连，车轴齿轮箱一6输出端通过传动轴与车轴齿轮箱二7相连。
24.在车辆高速行车时，液力缓速器3不工作，发动机1输出动力经变速箱2、液力缓速器3、换向分动箱5传动至车轴齿轮箱一6、车轴齿轮箱二7，驱动车辆走行。
25.动力制动时，变速箱2自动切断与发动机1之间的动力传递，车辆的动能通过换向分动箱5直接传递至液力缓速器3转化为热能，从而降低车辆运行速度，实现车辆控制速度。
26.图4中，液力缓速器自带一齿轮轴8，该齿轮轴8与动力传动装置上的传动轴9上的齿轮啮合，动力传动装置上的传动轴可以是变速箱内的传动轴，可以是换向分动箱内的传动轴，也可以是发动机与变速箱之间的传动轴，液力缓速器上的齿轮轴始终与动力传动装置上的传动轴啮合并跟随一起转动，当液力缓速器工作时，液力缓速器齿轮轴连接的装置充油工作以提供阻力，起到液力制动功能；当液力缓速器不工作时，液力缓速器齿轮轴连接的装置不充油不提供阻力，不影响动力的传输。
技术特征：
1.一种铁路车辆动力传动装置，其特征在于：包括液力缓速器（3）、传动部件，传动部件包括发动机（1）、变速箱（2）、换向分动箱（5）、车轴齿轮箱一（6）、车轴齿轮箱二（7）；液力缓速器（3）与传动部件之间的配合方式为：所述发动机（1）与变速箱（2）相连，液力缓速器（3）并联安装于变速箱（2），变速箱（2）通过传动轴与换向分动箱（5）输入端相连，换向分动箱（5）输出端通过传动轴与车轴齿轮箱一（6）相连，车轴齿轮箱一（6）输出端通过传动轴与车轴齿轮箱二（7）相连；或所述发动机（1）与变速箱（2）相连，变速箱（2）通过传动轴与换向分动箱（5）输入端相连，液力缓速器（3）并联安装于换向分动箱（5），换向分动箱（5）输出端通过传动轴与车轴齿轮箱一（6）相连，车轴齿轮箱一（6）输出端通过传动轴与车轴齿轮箱二（7）相连；或所述发动机（1）与变速箱（2）相连，液力缓速器（3）串联安装于变速箱（2）与换向分动箱（5）输入端之间，换向分动箱（5）输出端通过传动轴与车轴齿轮箱一（6）相连，车轴齿轮箱一（6）输出端通过传动轴与车轴齿轮箱二（7）相连。2.根据权利要求1所述的铁路车辆动力传动装置，其特征在于：所述变速箱（2）通过传动轴与液力缓速器（3）相连，液力缓速器（3）通过传动轴与换向分动箱（5）输入端相连接。3.根据权利要求1所述的铁路车辆动力传动装置，其特征在于：所述动力传动装置安装于车架（4）下平面。
技术总结
一种铁路车辆动力传动装置，包括发动机、变速箱、液力缓速器、固定轴、换向分动箱、车轴齿轮箱。液力缓速器与传动部件具有多种配合方式。车辆施加动力制动时，车辆的动能传递至液力缓速器，经液力缓速器内部摩擦做功将动能转化为热能，摩擦产生的制动力降低车辆运行速度，实现车辆控速。实现车辆控速。实现车辆控速。
技术研发人员：肖绪明 何干 李康 曹敏杰 王霄 郭凤 王洪莲 郭彬
受保护的技术使用者：金鹰重型工程机械股份有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/1/11
再多了解一些
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