一种车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆。


背景技术：

2.为提高整车脱困能力，可选择将电动绞盘安装于车辆前部。车辆陷入淤泥后，配备电动绞盘的车辆可以实施自救和对目标车辆的救助。
3.通常绞盘自重达到50kg以上，长期安装于车辆会导致整车油耗增加，若将绞盘拆卸，绞盘线束被固定于车辆前部机舱内，拆卸不便。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种车辆，以解决绞盘拆卸不便的问题。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.本实用新型实施例提供了一种车辆，包括：绞盘、支架和第一接头；
7.所述第一接头的第一端与所述车辆的供电系统连接；
8.所述支架包括支撑件和第一固定件，所述支撑件通过所述第一固定件设置于所述车辆上；
9.所述绞盘包括本体、以及设置在所述本体上的第二接头，所述本体设置于所述支撑件上，所述第二接头还与所述第一接头的第二端连接。
10.本实用新型实施例中，通过在车辆上设置支架，绞盘设置于支架上，另外，车辆上还设置有与电力系统连接的第一接头，当设置于绞盘上的第二接头与第一接头连接，绞盘的通电，可提高绞盘的安装拆卸时的便利性。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
12.图1为本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.除非另有定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以
及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性。而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
15.请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图，该车辆包括：绞盘10、支架20和第一接头30；
16.所述第一接头30的第一端与所述车辆的供电系统连接；
17.所述支架20包括支撑件和第一固定件，所述支撑件通过所述第一固定件设置于所述车辆上；
18.所述绞盘10包括本体11，以及设置在所述本体11上的第二接头12，所述本体11设置于所述支撑件上，所述第二接头12还与所述第一接头30的第二端连接。
19.绞盘10是由人力或机械动力转动垂直设置的卷筒，水平卷绕挠性构件(钢丝绳、链条等)完成牵引作业的起重机具。通过在车辆上设置绞盘10，不仅可实施自救，还可以实现对目标车辆的救助。例如：车辆陷入淤泥里时，车辆上的绞盘10的绞索与施救车辆或固定目标物体连接，通过将绞索进行收放，从而实现车辆的自救；同样的，绞盘10上的绞索与目标车辆或待救助目标连接，通过将绞索进行收放，从而实现对目标车辆的牵引、或其他待救助目标的救助。汽车绞盘10通常在恶劣条件下使用，因此，日常将汽车绞盘10长期固定于车辆上会影响其寿命。
20.其中，电动绞盘10是最常见的绞盘10，依靠车辆自身的电力系统驱动绞盘10，还可在车辆死火的情况下正常使用，且其安装简单可以实现多位置安装。
21.其中，第一接头30与第二接头12可为相适配的快插接头，在第一接头30与第二接头12处于不连接时，第一接头30与第二接头12各自闭合，绞盘10处于断电状态；而当第二接头12插入第一接头30时，第一接头30与第二接头12打开，绞盘10处于通电状态，通过设置快插接头，可实现电路的快速连接和断开。
22.本实施例中，通过在车辆上设置支架20，绞盘10设置于支架20上，另外，车辆上还设置有与电力系统连接的第一接头30，当设置于绞盘10上的第二接头12与第一接头30连接，绞盘10的通电，可提高绞盘10的安装拆卸时的便利性。
23.可选的，所述支撑件上设置有第一安装孔，所述第一安装孔为螺纹孔，所述车辆上设置有第二安装孔，所述第一固定件为穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的螺栓。
24.本实施例中，车辆上设置有第二安装孔，该孔用于将支撑件安装于车辆上，其中，第二安装孔同样也为螺纹孔，当支撑件上的第一安装孔与第二安装相连通，螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔，在内外螺纹的相互咬合作用下，最终将支撑件固定于车辆上。
25.可选的，所述支撑件包括底座和与所述底座连接的立面，所述立面与所述车辆相对设置，所述立面、所述底座以及所述车辆构成一容置槽，所述绞盘10设置在所述容置槽上。
26.其中，该立面可与底座垂直设置，该立面还可与底座成一定角度设置，对此本实施例不做限定。通过将绞盘10设置于立面、底座及车辆构成的容置槽上，可起到一定的限制移动的作用，且不会占用车辆上的有限空间。
27.可选的，所述支架20还包括第一限位件，所述第一限位件设置于所述立面上；
28.在所述绞盘10位于所述容置槽上的情况下，所述绞盘10与所述第一限位件相抵接。
29.其中，设置于立面上的第一限位件可为杆状结构、钩状结构等，对此本实施例不做限定。在绞盘10上朝向立面的方向处设置有安装孔，通过将第一限位件穿过绞盘10上的安装孔，从而将绞盘10固定于支撑件上。
30.可选的，所述支架20还包括第二限位件，所述第二限位件设置于所述底座上；
31.在所述绞盘10位于所述容置槽上的情况下，所述绞盘10与所述第二限位件相抵接。
32.其中，设置于底座上的第二限位件可为杆状结构、钩状结构等，对此本实施例不做限定。在绞盘10底面设置有安装孔，通过将第二限位件穿过绞盘10上的安装孔，从而将绞盘10固定于支撑件上。
33.可选的，所述绞盘10还包括绞索，所述绞索缠绕所述本体11设置，且所述绞索的一端设置有第二固定件；
34.所述支架20还包括与所述第二固定件相适配的第三限位件；
35.在所述绞盘10位于所述容置槽上的情况下，所述第二固定件通过所述第三限位件设置于所述支架20上。
36.现有的绞索一般采用合成纤维或钢丝绳，相较于传统的钢丝绳，合成纤维具有比钢丝绳更轻的重量，且柔韧性更好，也不易生锈腐蚀，故越来越多的人选择合成纤维。
37.绞盘10上有滚轴，绞索缠绕滚轴设置，绞盘10位于容置槽上但未使用时，其绞索处于收紧状态，且绞索的一端设置有第二固定件，而在支架20上设置有与第二固定件相适配的第三限位件，具体的，可为锁扣结构，扣座设置于支架20上，锁设置在绞索的一端，当锁挂扣在扣座上时，绞索固定于支架20。
38.本实施例中，当绞盘10处于未工作状态时，通过将第二固定件挂扣在第三限位件上，从而绞索固定于支架20上，减少了由于绞索不固定，绞索被损坏的概率。
39.可选的，所述第二固定件为挂钩。
40.本实施例中，设置第二固定件为挂钩，在支架20上则设置有与挂钩相适配的安装孔，当挂钩挂扣在安装孔上时，绞索与支架20固定。具体的，该安装孔可为设置于支架20表面，也可凸出于支架20表面的结构形成，对此本实施例不做限定。
41.可选的，所述支架20设置于所述车辆的前部或所述车辆的后部。
42.当支架20设置于车辆的前部时，此时可通过设置于支架20上的绞盘10，使得车辆向前拉；而当支架20设置于车辆的后部时，此时可通过设置于支架20上的绞盘10，使得车辆向后拉。
43.本实施例中，通过将支架20设置于车辆的前部或后部，从而实现对车辆的不同方向的牵拉。
44.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。