一种车载终端及车载终端启动装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车载终端及车载终端启动装置。


背景技术：

2.目前很多车辆安装有车载t-box(车联网智能车载终端)，车载 t-box是车联网的一部分，主要用于和后台系统/手机app通信，实现手机app的车辆信息显示与控制。
3.t-box实际使用中，会存在车载t-box终端在上电时无法正常工作的情况。经过分析，产生的原因是在插拔线束过程中由于线束抖动导致短时间内发生设备上电、下电、再上电的现象。这个上电、下电和再上电的时间间隔很短，而设备内部电路板上供电输出有电容的存在，断电后电容放电需要一定的时间，因此，当再上电时还存在上一次断电时残余的电压，导致车载终端内部的mcu(微处理控制单元芯片)工作异常，导致t-box上电时无法正常工作。
4.现有技术中一般采用多次重复插拔，直至t-box完成正常启动。但是多次重复的操作较为繁琐，会给用户带来较差的体验。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种车载终端及车载终端启动装置，以解决现有技术中车载终端无法正常启动的技术问题。
6.第一方面，本实用新型提供一种车载终端启动装置，包括：第一电压转换芯片、复位芯片、第二电压转换芯片以及控制单元；
7.所述第一电压转换芯片将供电电路的第一电压转换为中间电压，并输出给复位芯片；
8.所述复位芯片接收所述第一电压转换芯片输出的所述中间电压，向所述第二电压转换芯片输出复位信号；
9.所述第二电压转换芯片根据所述复位信号，将所述供电电路输入的所述第一电压转换为第二电压，输出至所述控制单元。
10.根据本实用新型提供的车载终端启动装置，所述复位芯片在接收到所述中间电压低于第一预设电压时，输出预设时长的低电平复位信号。
11.根据本实用新型提供的车载终端启动装置，所述复位芯片在接收到所述中间电压大于或等于第一预设电压时，且当前时刻不在所述低电平复位信号的预设时长时间段内，则输出高电平复位信号。
12.根据本实用新型提供的车载终端启动装置，所述复位芯片型号为 ncp803sn293，相应的，所述第一预设电压为2.93v。
13.根据本实用新型提供的车载终端启动装置，所述第二电压转换芯片通过使能端连接所述复位芯片，在所述使能端接收到所述低电平复位信号时，所述第二电压转换芯片的
电压转换功能失效。
14.根据本实用新型提供的车载终端启动装置，所述第二电压转换芯片通过使能端连接所述复位芯片，在所述使能端接收到所述高电平复位信号时，所述第二电压转换芯片的电压转换功能有效。
15.根据本实用新型提供的车载终端启动装置，其特征在于，所述第一电压转换芯片和所述第二电压转换芯片型号为rt9013-33。
16.根据本实用新型提供的车载终端启动装置，所述复位芯片在接收到所述中间电压低于第一预设电压时，输出预设时长的高电平复位信号；
17.所述复位芯片在接收到所述中间电压大于或等于第一预设电压时，且当前时刻不在所述高电平复位信号的预设时长时间段内，则输出低电平复位信号。
18.根据本实用新型提供的车载终端启动装置，所述第二电压转换芯片通过使能端连接所述复位芯片；
19.在所述使能端接收到所述高电平复位信号时，所述第二电压转换芯片的电压转换功能失效；
20.在所述使能端接收到所述低电平复位信号时，所述第二电压转换芯片的电压转换功能有效。
21.第二方面，本实用新型提供一种车载终端，包括第一方面任一项所述的车载终端的启动装置。
22.本实用新型提供的一种车载终端及车载终端启动装置中，复位芯片根据第一电压转换芯片的中间电压生成复位信号，对第二电压转换芯片的电压转换功能进行控制，有效控制了向控制单元供电的时机，使得车载终端能够正常启动。
附图说明
23.图1是现有技术中车载终端启动装置的结构示意图；
24.图2是本实用新型提供的一种车载终端启动装置的结构示意图之一；
25.图3是本实用新型提供的一种车载终端启动装置的结构示意图之二。
具体实施方式
26.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.图1是现有技术中车载终端启动装置的结构示意图，如图1所示，现有技术中，车载终端插接线束后电压转换芯片直接将输入电压转换为供电电压，向控制单元(mcu)及其他板上器件供电。由于插拔线束过程中的抖动导致供电电压不稳定，短时间内发生设备上电、下电、再上电的现象，车载终端内部的mcu(微处理控制单元芯片)工作异常，导致t-box上电时无法正常工作。
29.针对现有技术中多次重复启动车载终端的操作较为繁琐，且给用户带来较差的体验的问题，本实用新型提出一种解决方案，通过在车载终端的供电电路与控制单元(mcu)之间增加一个延时电路，控制对mcu的供电时机，使得每次上电时供给控制单元的电压有一定时间的延迟，在这段延迟时间内，能保证将上一次上电时残留的电压释放，从而保证mcu在再次上电时能够正常工作。
30.下面结合图1-图3描述本实用新型提供的一种车载终端及车载终端启动装置。
31.本实用新型提供一种车载终端启动装置，图2为本实用新型提供的一种车载终端启动装置的结构示意图之一，如图2所示，该装置：包括第一电压转换芯片21、复位芯片22、第二电压转换芯片23 以及控制单元24；所述21第一电压转换芯片将供电电路的第一电压转换为中间电压，并输出给复位芯片22；所述复位芯片22接收所述第一电压转换芯片21输出的所述中间电压，向所述第二电压转换芯片23输出复位信号；所述第二电压转换芯片23根据所述复位信号，将所述供电电路输入的所述第一电压转换为第二电压，输出至所述控制单元24。
32.具体地，在插拔线束过程中由于线束抖动，导致第一电压转换芯片21输出的中间电压产生波动，会出现“升压-降压-再升压”的过程，复位芯片22根据中间电压的波动情况生成相应的复位信号，并发送给第二电压转换芯片23。当中间电压下降至某个阈值之下，则复位芯片22输出一定时长的复位信号，第二电压转换芯片23根据该复位信号使其电压转换功能失效，此时，无法提供电压转换功能。当复位芯片检测到中间电压再次超过该中间电压的阈值，且不在上述预设时长内，则向第二电压转换芯片23输出使能的复位信号，恢复电压转换功能。
33.第二电压转换芯片23根据复位信号，控制对第一电压的转换，输出第二电压向控制单元供电。
34.本实施例中，复位芯片根据第一电压转换芯片的中间电压生成复位信号，对第二电压转换芯片的电压转换功能进行控制，有效控制了向控制单元供电的时机，使得车载终端能够正常启动。
35.图3为本实用新型提供的一种车载终端启动装置的结构示意图之二。在本实施例中，第一电压转换芯片31和第二电压转换芯片的型号选用rt9013-33，用于将5v电压输入转换为3.3v输出。如图3所示，正常供电情况下，第一电压转换芯片31的电源输入端和使能端接入5v 电源，并输出电压3.3v向车载终端的各个板上器件供电。但是第一电压转换芯片31初次上电后输出的中间电压并不稳定，会出现“升压
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降压-再升压”的过程，第一电压转换芯片的输出的中间电压会有先输出3.3v，然后电压从3.3v向0v下降的过程。
36.复位芯片32电源输入端接中间电压，复位芯片32在检测到中间电压小于2.93v(本实施例中的第一预设电压)时，通过rst端输出低电平复位信号，可以理解的是该低电平复位信号由中间电压的下降沿触发。该低电平复位信号会持续140ms以上，具体的持续时间可根据需求调整。第二电压转换芯片33的使能端接收复位芯片32的复位信号，第二电压转换芯片33的型号同样为rt9013-33。由于rt9013-33芯片为高电平有效，因此，当第二电压转换芯片33的使能端接收到低电平复位信号时，其电压转换功能失效，且持续时长为低电平复位信号的持续时长。
37.复位芯片32在检测到中间电压大于或等于2.93v(本实施例中的第一预设电压)，
且当前时刻不在上述低电平复位信号的持续时长内，则通过rst端输出高电平复位信号。第二电压转换芯片33的使能端接收复位芯片32的复位信号，由于rt9013-33芯片为高电平有效，因此，当第二电压转换芯片33的使能端接收到高电平复位信号时，其电压转换功能有效。此时，第二电压转换芯片33将电源输入端输入的5v电压转换至3.3v向控制单元34供电。
38.控制单元34(mcu)的型号选为rt1061，在第二电压转换单元的3.3v电压供电下启动。由于其他板上器件在初次上电后的电压，在经过预设时长后已经释放完毕，因此控制单元34可以正常启动。
39.本实施例中，复位芯片根据第一电压转换芯片的中间电压生成复位信号，对第二电压转换芯片的电压转换功能进行控制，有效控制了向控制单元供电的时机，使得车载终端能够正常启动。
40.基于同样的思路，可以对上述实施例作调整得到另一种技术方案。即，将复位芯片调整为在检测到中间电压低于第一预设电压时，输出预设时长的高电平复位信号，相应的，第二电压转换芯片调整为低电平有效的电压转换芯片，同样可以实现控制向控制单元供电的时机。
41.具体地，可以调整复位芯片和电压转换芯片的选型，使得所述复位芯片在接收到所述中间电压低于第一预设电压时，输出预设时长的高电平复位信号；所述复位芯片在接收到所述中间电压大于或等于第一预设电压时，且当前时刻不在所述高电平复位信号的预设时长时间段内，则输出低电平复位信号；所述第二电压转换芯片通过使能端连接所述复位芯片；在所述使能端接收到所述高电平复位信号时，所述第二电压转换芯片的电压转换功能失效；在所述使能端接收到所述低电平复位信号时，所述第二电压转换芯片的电压转换功能有效。
42.本实施例中，复位芯片根据第一电压转换芯片的中间电压生成复位信号，对第二电压转换芯片的电压转换功能进行控制，有效控制了向控制单元供电的时机，使得车载终端能够正常启动。
43.本实用新型还提供一种车载终端，所述车载终端包括上述记载的任意一种车载终端启动装置，车载终端启动装置的具体结构请参照上述记载，此处不再赘述。
44.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。