一种可拆卸的轨道车辆变流器进风口滤网的制作方法

1.本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种可拆卸的轨道车辆变流器进风口滤网。


背景技术：

2.轨道交通车辆散热器散热一般采用风冷模式，分为自然风冷和强迫风冷。强迫风冷是利用风机驱使工作的气流经过发热表面，把热量带走的一种冷却方法，气流的速度越高，带走的热量越多，强迫风冷的散热能力要比自然风冷的散热能力大10倍左右。强迫风冷需要有风机和风道，进风口处有滤网防止杂物进入风道。由于轨道车辆运行环境比较复杂，经常有异物附着在滤网上，当异物较多时，会影响进风口通风，导致因风量不足而引起变流器功率模块散热不足产生故障；现有技术中风道的滤网是固定于散热器本体中的，由于滤网不易拆卸，导致附着在滤网上的异物不易清洗。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种可拆卸的轨道车辆变流器进风口滤网，解决了现有轨道车辆散热器进风口由于滤网不易拆卸，导致附着在滤网上的异物不易清洗的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种可拆卸的轨道车辆变流器进风口滤网结构，包括滤网框架、滤网；
6.所述滤网框架固定于变流器柜外侧的进风口处；
7.所述滤网框架包括第一框架梁、两条第二框架梁和第三框架梁；所述两条第二框架梁相对设置；所述第一框架梁和第三框架梁平行设置于两条所述第二框架梁中间，所述第一框架梁的两端分别连接两条所述第二框架梁的一端；所述第三框架梁的两端分别连接两条所述第二框架梁的一端；
8.所述两条第二框架梁相对的壁面上设置有第一滤网滑动槽；所述第三框架梁设置有与所述第一滤网滑动槽对应的第二滤网滑动槽；所述第一框架梁上设置有滤网滑动孔；
9.所述滤网通过所述滤网滑动孔沿着所述第一滤网滑动槽插入所述滤网框架中，并插入到所述第二滤网滑动槽中。
10.进一步的，所述滤网结构还包括锁紧结构，所述锁紧结构包括锁紧结构本体和挂钩；所述锁紧结构本体上设置有挂环和按压把手；
11.所述第一框架梁远离所述变流器柜的一侧设置有锁紧槽；
12.所述锁紧结构本体设置于与所述锁紧槽对应的滤网的滤网边框上，以实现所述滤网通过滤网滑动孔插入所述滤网框架后，所述锁紧结构本体插入所述锁紧槽中；
13.所述挂钩设置于所述第一框架梁上，以实现当按压所述按压把手时，所述挂环能够套在所述挂钩上以实现所述滤网与所述滤网框架之间的锁紧。
14.进一步的，还包括防护链，所述防护链一侧与所述锁紧结构连接，另一侧与所述滤网连接。
15.进一步的，所述滤网框架接近所述变流器柜的一侧固定设置有若干安装垫片。
16.有益效果：本实用新型的一种可拆卸的轨道车辆变流器进风口滤网结构，使得变流器中的散热器进风口结构简单，施工便利，且由于滤网拆卸方便，进而使得附着在滤网上的异物清洗方便，有效的避免了滤网堵塞而导致变流器散热不足，减少了因散热不良而引发的变流器故障。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型滤网安装示意图；
19.图2为本实用新型滤网结构主视图；
20.图3为本实用新型滤网结构俯视图；
21.图4为本实用新型滤网结构左视图；
22.图5为本实用新型滤网结构右视图；
23.图6为本实用新型滤网框架示意图。
24.其中：1、变流器柜；11、进风口；2、滤网框架；21、第一框架梁；22、第二框架梁；221、锁紧槽；23、第一滤网滑动槽；24、滤网滑动孔；25、第二滤网滑动槽；26、第三框架梁；3、滤网；4、锁紧结构；41、锁紧结构本体；42、挂钩；43、挂环；44、按压把手；6、防护链；7、胶条；8、安装垫片。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实施例提供了一种可拆卸的轨道车辆变流器进风口滤网结构，如图1-6所示，所述滤网结构包括滤网框架2、滤网3；
27.所述滤网框架2固定于变流器柜1外侧的进风口11处；
28.所述滤网框架2接近所述变流器柜1的一侧固定设置有若干安装垫片8；具体的，在本实施例中，所述滤网框架2通过固定于所述滤网框架2上的六个分布均匀的安装垫片8，将所述滤网框架2安装在所述变流器柜1的进风口11外侧，通过设置安装垫片8来对滤网框架进行固定，仅在固定处设置有安装垫片，既能够保证所述滤网框架2固定可靠，同时减少了材料的利用，节省了施工成本。
29.所述滤网框架2包括第一框架梁21、两条第二框架梁22和第三框架梁26；所述两条第二框架梁22相对设置；所述第一框架梁21和第三框架梁26平行设置于两条所述第二框架梁22中间，所述第一框架梁21的两端分别连接两条所述第二框架梁22的一端；所述第三框
架梁26的两端分别连接两条所述第二框架梁22的一端；
30.所述两条第二框架梁22相对的壁面上设置有第一滤网滑动槽23；所述第三框架梁26设置有与所述第一滤网滑动槽23对应的第二滤网滑动槽25；所述第一框架梁21上设置有滤网滑动孔24；具体的，所述滤网3通过所述滤网滑动孔24沿着所述第一滤网滑动槽23插入所述滤网框架2中，并插入到所述第二滤网滑动槽25中。此时整个滤网安装在滤网框架2中，完成滤网的安装。当需要将滤网进行拆卸清洗时，将所述滤网3沿着所述第一滤网滑动槽23中抽出，即可方便的将滤网进行拆卸，而不需要将整个滤网结构全部拆卸，省时省力。
31.所述滤网结构还包括锁紧结构4，所述锁紧结构4包括锁紧结构本体41和挂钩42；所述锁紧结构本体上设置有挂环43和按压把手44；
32.所述第一框架梁21远离所述变流器柜1的一侧设置有锁紧槽221；
33.所述锁紧结构本体41设置于与所述锁紧槽221对应的滤网3的滤网边框上，以实现所述滤网3通过滤网滑动孔24插入所述滤网框架2后，所述锁紧结构本体41插入所述锁紧槽221中；
34.所述挂钩42设置于所述第一框架梁21上，以实现当按压所述按压把手44时，所述挂环43能够套在所述挂钩42上以实现所述滤网3与所述滤网框架2之间的锁紧。
35.在本实施例中，所述锁紧结构4采用常见的搭扣结构，与所述挂钩配合锁紧；所述搭扣结构固定滤网边框上，所述挂钩固定于所述滤网框架2上，当安装好滤网需要将其锁紧时，所述搭扣结构插入所述锁紧槽221中；然后按压所述搭扣结构上的按压把手，即可实现锁紧。当滤网长期使用被异物堵塞需要进行异物清除时，松开所述按压把手，并将挂环从挂钩上取下，即可将所述滤网3从滤网框架2上取下，方便对滤网进行清洁。
36.为了能够保证所述滤网结构稳定的安装在所述变流器柜1上，本实用新型还在所述滤网框架2上与所述变流器柜1连接的一侧设置有胶条7，所述胶条7能够使得所述滤网框架2与所述变流器柜1的连接稳定可靠，不会因长期进风口风力作用而使变流器柜产生的变形而影响滤网框架与变流器柜的连接发生松动。
37.本实用新型的滤网结构还包括防护链6，所述防护链6一侧固定于所述锁紧结构4，另一侧与所述滤网3连接。具体的，在实施例中，所述搭扣结构上设置插销孔，所述防护链一端连接有双圆圆环，安装时，所述双圆圆环插入所述插销末端圆孔中，并将所述插销插入所述插销孔中，将所述防护链进行固定；所述防护链的另一端通过葫芦扣栓在滤网3上；能够防止滤网的脱落而影响轨道机车的安全运行。
38.按照本实用新型方案将滤网更换后对变流器进行温升试验，温升几乎无影响，确定本实用新型的方案是具有可行性的。
39.具体的，本实施例采用土耳其伊兹密尔项目的辅助变流器柜为例，由于伊兹密尔当地气候干燥，线路周围灰尘较大，应土耳其业主要求，在现有辅助变流器柜体上采用的本实用新型所公开的进风口滤网方案，本方案无需现场配钻打孔及焊接，大大的降低了施工强度。
40.本实用新型的在轨道车辆领域内，将滤网拆卸、锁紧，并防止滤网脱落的构思，都属于本实用新型的保护范围。
41.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当
理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。