新型座椅骨架平台的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，更具体地说，涉及一种新型座椅骨架平台。


背景技术：

2.随着经济的不断发展，人们生活水平的快速提高，汽车也走进人们的日常生活。汽车座椅就是人们坐车时乘坐的座椅，由于驾驶员的特殊职业，长期驾驶车辆特别容易疲劳，设计出一款符合贴身的人体学的汽车座椅，能够减少驾驶员的疲劳，提高乘坐的舒适性以及安全性。由于不同厂商设计理念的差异化，新老车型的更新换代，导致大多数汽车座椅的外造型存在差异，为了迎合瞬息万变的消费市场，很多厂商在制造成本上保持一定的优势情况下，也都加快了新项目的开发周期。
3.目前，大多数座椅供应商的做法是根据不同的造型需求，在骨架平台上增减零件，为护板提供固定，将增加的支架焊接在坐垫边梁上，或者修改坐垫边梁，增加孔位为其提供固定，这样一来势必会涉及焊接工装以及平台零件模具的更改，导致其成本变高，开发周期延长。
4.因此，如何解决现有技术中在改变汽车座椅外型的过程中，导致开发的成本高以及周期长的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供新型座椅骨架平台以解决现有技术中在改变汽车座椅外型的过程中，导致开发的成本高以及周期长的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
7.本实用新型提供了新型座椅骨架平台，包括：
8.骨架边梁，所述骨架边梁的第一段设置有至少一个第一通孔；
9.第一固定支架，所述第一固定支架固定连接在所述骨架边梁的第二段上，并且所述第一固定支架的端面上设置有至少一个第二通孔；
10.第二固定支架，所述第二固定支架固定连接在所述骨架边梁上，所述第二固定支架的端面上设置有至少一个第三通孔，所述第二固定支架设置在所述第一通孔与所述第一固定支架之间，并且所述第一通孔、所述第一固定支架以及所述第二固定支架三者之间的连线呈三角形；
11.固定组件，所述固定组件与所述骨架边梁固定连接，所述固定组件上设置有用于与所述第一通孔、所述第二通孔以及所述第三通孔一一对应的第四通孔。
12.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
13.进一步的，所述固定组件为杆状结构。
14.进一步的，所述第一固定支架呈l型。
15.进一步的，所述第二固定支架呈l型。
16.进一步的，所述骨架边梁与所述固定组件的材质均为钢。
17.本技术提供的技术方案包括以下有益效果：
18.本实用新型提供的技术方案中，新型座椅骨架平台，包括骨架边梁、第一固定支架、第二固定支架以及固定组件，骨架边梁的第一段设置有至少一个第一通孔，第一固定支架固定连接在骨架边梁的第二段上，并且第一固定支架的端面上设置有至少一个第二通孔，第二固定支架固定连接在骨架边梁上，第二固定支架的端面上设置有至少一个第三通孔，第二固定支架设置在第一通孔与第一固定支架之间，并且第一通孔、第一固定支架以及第二固定支架三者之间的连线呈三角形，固定组件与骨架边梁固定连接，固定组件上设置有用于与第一通孔、第二通孔以及第三通孔一一对应的第四通孔。如此设置，将第一通孔、第一固定支架以及第二固定支架最大程度的布置在骨架边梁的前中后端，行成一个三角形的稳定结构，能够有效的保证了骨架边梁与固定组件之间连接的牢靠性，在座椅骨架平台规划的前期，就充分考虑并预留了接口信息，采用模块化的设计理念，平台接口信息固定不变，不需要开发或者修改成本较高的骨架边梁等平台零件，仅需改变固定组件的形状来匹配不同的护板造型，体现了座椅骨架平台模块化的设计理念，不仅能更好的保证骨架平台的泛用性，也降低了制造成本，缩短了开发周期；从而解决了现有技术中在改变汽车座椅外型的过程中，导致开发的成本高以及周期长的问题。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型实施例中骨架边梁整体的结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例中固定组件整体的结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例中骨架边梁与固定组件连接的结构示意图。
23.附图标记：
24.1、骨架边梁；2、第一通孔；3、第一固定支架；4、第二通孔；5、第二固定支架；6、第三通孔；7、固定组件；8、第四通孔。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
26.本具体实施方式的目的在于提供新型座椅骨架平台，从而解决了现有技术中在改变汽车座椅外型的过程中，导致开发的成本高以及周期长的问题。
27.以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
28.请参阅图1-图3，本实施例提供了新型座椅骨架平台，包括骨架边梁1、第一固定支架3、第二固定支架5以及固定组件7，骨架边梁1的第一段设置有至少一个第一通孔2，第一固定支架3通过焊接固定连接在骨架边梁1的第二段上，并且第一固定支架3的端面上设置有至少一个第二通孔4，第二固定支架5通过焊接固定连接在骨架边梁1上，第二固定支架5的端面上设置有至少一个第三通孔6，第二固定支架5设置在第一通孔2与第一固定支架3之间，并且第一通孔2、第一固定支架3以及第二固定支架5三者之间的连线呈三角形，固定组件7上设置有多个第四通孔8，将固定组件7上的第四通孔8分别与第一通孔2、第二通孔4以及第三通孔6一一对应，然后只需用到铆钉枪，直接将固定组件7与骨架边梁1进行固定连接，不涉及制造焊接工装夹具等，对制造工艺进行了优化。
29.如此设置，将第一通孔2、第一固定支架3以及第二固定支架5最大程度的布置在骨架边梁1的前中后端，行成一个三角形的稳定结构，能够有效的保证了骨架边梁1与固定组件7之间连接的牢靠性，在座椅骨架平台规划的前期，就充分考虑并预留了接口信息，采用模块化的设计理念，平台接口信息固定不变，不需要开发或者修改成本较高的骨架边梁1等平台零件，仅需改变固定组件7的形状来匹配不同的护板造型，体现了座椅骨架平台模块化的设计理念，不仅能更好的保证骨架平台的泛用性，也降低了制造成本，缩短了开发周期；从而解决了现有技术中在改变汽车座椅外型的过程中，导致开发的成本高以及周期长的问题。
30.作为可选的实施方式，本实施例中的固定组件7优选为杆状结构，固定组件7的造型可以根据具体的使用情况进行设定，从而来匹配不同的护板造型。
31.作为可选的实施方式，本实施例中第一固定支架3以及第二固定支架5的外轮廓均优选为l型。
32.作为可选的实施方式，骨架边梁1与固定组件7的材质可以根据具体的使用环境进行设定，本实施例中骨架边梁1与固定组件7的材质均优选为钢。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。