一种空气悬架导向机构的制作方法

1.本实用新型涉及车架悬架技术领域，具体的涉及一种空气悬架导向机构。


背景技术：

2.随着社会的发展，科技的进步，人们物资的运输发生了很大的变化，先后经历了人工搬运、手推车运送、马车运送到机动车运送，机动车又有各种型号的，运送量有大有小，其中挂车是运送量较大的一种，由于运输车经常长时间运行，并且车辆上的各部件大多通过螺栓、螺母进行连接固定，其中空气悬架导向机构中是过程中运动较为频繁的一个部件，长时间运行其上的螺栓螺母易松动，会导致螺栓的螺杆与机构本体发生接触，易造成本体磨损，当磨损过大时导致螺栓固定不牢，发生松脱，此时急需更换悬架，保证螺栓连接的稳定，因此需要对现有的技术进行改进提升。


技术实现要素：

3.本实用新型提出了一种空气悬架导向机构，解决了相关技术中空气悬架导向机构连接螺栓松动后易导致螺杆磨损机构本体的问题。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种空气悬架导向机构，包括垫片及设有通孔和凸台的钢架本体，所述垫片设于所述凸台的凹槽内，所述垫片上设有偏心的限位孔，所述限位孔配合所述通孔的内壁用于对穿过的螺栓进行限位。
6.作为进一步技术方案，还包括，
7.半轴套限位件，设置在所述凹槽内并与所述垫片抵接。
8.作为进一步技术方案，还包括，
9.辅助垫片，具有卡接槽和长圆孔二，所述长圆孔二用于穿过所述螺栓，所述辅助垫片设置在所述凹槽内并与所述垫片抵接；
10.卡接部，设置在所述卡接槽内并与所述半轴套限位件固连。
11.作为进一步技术方案，所述长圆孔二的两个半圆端部圆心的连线为中心线，所述卡接槽数量至少为两个，对称分布在所述中心线的两侧。
12.作为进一步技术方案，位于所述螺栓外圈的所述半轴套限位件数量为若干个。
13.作为进一步技术方案，所述半轴套限位件与所述卡接部的连接部位具有倒角。
14.本实用新型的工作原理及有益效果为：
15.本实用新型中，为了避免紧固空气悬架导向机构的螺栓与螺母松动后，螺栓的螺杆与钢架本体的通孔发生干涉磨损，提出一种空气悬架导向机构，具体的包括钢架本体和垫片，钢架本体上具有用于穿过螺栓的通孔和用于螺母锁紧的凸台，其中通孔为长圆孔一，凸台为圆柱凸台，凸台中间部位具有凹槽，凹槽内设有垫片，垫片上具有偏心设置的限位孔，螺栓紧固时依次穿过钢架本体上的长圆孔一和垫片上的限位孔，与螺母进行螺接。
16.通过凸台的凹槽对垫片进行限位，垫片上偏心设置的限位孔对螺栓进行限位，最
终实现了钢架本体对螺栓的限位，当螺栓与螺母的连接松动后，螺栓只能在限位孔内进行晃动，螺栓会磨损垫片，有效的避免的螺栓与钢架本体的直接接触，减少了钢架本体的磨损，提高钢架本体的使用寿命，降低了磨损更换成本。
附图说明
17.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
18.图1为本实用新型空气悬架导向机构外部结构示意图；
19.图2为本实用新型空气悬架导向机构辅助垫片结构示意图；
20.图3为本实用新型空气悬架导向机构半轴套限位件结构示意图；
21.图4为本实用新型空气悬架导向机构垫片结构示意图；
22.图5为本实用新型空气悬架导向机构正视图结构示意图；
23.图6为本实用新型空气悬架导向机构辅助垫片安装结构示意图；
24.图中：1、悬架本体，2、垫片，3、限位孔，4、半轴套限位件，6、卡接部，7、辅助垫片，8、卡接槽，9、倒角。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
26.如图1～图6所示，本实施例提出了
27.一种空气悬架导向机构，包括垫片2及设有通孔和凸台的钢架本体1，垫片2设于凸台的凹槽内，垫片2上设有偏心的限位孔3，限位孔3配合通孔的内壁用于对穿过的螺栓进行限位。
28.本实施例中，如图1和图4-5所示，为了避免紧固空气悬架导向机构的螺栓与螺母松动后，螺栓的螺杆与钢架本体1的通孔发生干涉磨损，提出一种空气悬架导向机构，具体的包括钢架本体1和垫片2，钢架本体1上具有用于穿过螺栓的通孔和用于螺母锁紧的凸台，其中通孔为长圆孔一，凸台为圆柱凸台，凸台中间部位具有凹槽，凹槽内设有垫片2，垫片2上具有偏心设置的限位孔3，螺栓紧固时依次穿过钢架本体1上的长圆孔一和垫片2上的限位孔3，与螺母进行螺接。
29.通过凸台的凹槽对垫片2进行限位，垫片2上偏心设置的限位孔3对螺栓进行限位，最终实现了钢架本体1对螺栓的限位，当螺栓与螺母的连接松动后，螺栓只能在限位孔3内进行晃动，螺栓会磨损垫片，有效的避免的螺栓与钢架本体1的直接接触，减少了钢架本体1的磨损，提高钢架本体1的使用寿命，降低了磨损更换成本。
30.进一步，还包括，
31.半轴套限位件4，设置在凹槽内并与垫片2抵接。
32.本实施例中，如图1、图3和图5所示，空气悬架导向机构还包括半轴套限位件4，数量为若干个，设置在凹槽内，与垫片2抵接，半轴套限位件4形状为半圆环状，其内壁半径与螺栓上螺杆的半径相同，这样可以保证半轴套限位件4的内壁表面与螺杆外表面发生接触
时是均匀接触，受力均匀，当螺栓与螺母的连接发生松动后，螺杆会抵接并磨损半轴套限位件4的内表面，不会磨损钢架本体1，通过半轴套限位件4对螺栓进行限位，更加有效的保护了钢架本体1的通孔不会被磨损。
33.进一步，还包括，
34.辅助垫片7，具有卡接槽8和长圆孔二，长圆孔二用于穿过螺栓，辅助垫片7设置在凹槽内并与垫片2抵接；
35.卡接部6，设置在卡接槽8内并与半轴套限位件4固连。
36.本实施例中，如图1-2和图6所示，空气悬架导向机构还包括卡接部6、辅助垫片7，辅助垫片7具有卡接槽8和长圆孔二，长圆孔二用于穿过螺栓，螺栓正常装配时，依次穿过辅助垫片7、垫片2，并与螺母进行螺接，辅助垫片7设置在凹槽内并与垫片2抵接，卡接部6数量为若干个，优选为两个，均设置在半轴套限位件4上，对称分布在半轴套限位件4的半圆环的两个端部，同时两个卡接部6分别设置在两个卡接槽8内，半轴套限位件4通过卡接部6、卡接槽8、辅助垫片7的层层固定，最终实现了与凹槽的相对位置的稳定，实现对螺栓的限位。
37.进一步，长圆孔二的两个半圆端部圆心的连线为中心线，卡接槽8数量至少为两个，对称分布在中心线的两侧。
38.本实施例中，如图1-2所示，卡接槽8的数量至少为两个，单个半轴套限位件4上有两个卡接部6，每个卡接部6需要卡接到一个卡接槽8内，辅助垫片7具有长圆孔二，长圆孔二具有两个半圆端部，以其两个半圆端部的圆心连线为中心线，卡接槽8对称分布在中心线两侧，两个对称分布在中心线两侧的卡接槽8组成一个卡接单元，在辅助垫片7上至少具有一个卡接单元，优选为六个卡接单元，以长圆孔二上两条平行直边的中心的连线作为对称线，卡接单元对称分布在对称线两侧，对称线单侧的卡接单元等间距分布在辅助垫片7上，半轴套限位件4和两个卡接部6组成一个限位单元，限位单元设置在卡接单元内，同时限位单元可以设置在不同位置的卡接单元内，实现对螺栓不同程度的限位。
39.进一步，位于螺栓外圈的半轴套限位件4数量为若干个。
40.本实施例中，如图1和图3所示，为了保护螺栓不会磨损钢架本体1上的通孔，在螺栓外圈安装的半轴套限位件4数量为若干个，优选为两个，第一种设置方式为两个半轴套限位件4分别设置在螺栓的两侧，对螺栓的两侧同时进行限位约束，保护钢架本体1上的通孔，第二种设置方式为两个半轴套限位件4设置在螺栓的同一侧，加强对螺栓单侧的限位及保护。
41.进一步，半轴套限位件4与卡接部6的连接部位具有倒角9。
42.本实施例中，如图1和图3所示，在半轴套限位件4与卡接部6的连接部位具有倒角9，避免两个半轴套限位件4相邻设置在螺栓的同一侧时两个半轴套限位件4发生干涉。
43.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。