一种转向管柱调节装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种转向管柱调节装置及车辆。


背景技术：

2.转向管柱是汽车转向系统的一个承启方向盘和转向器的重要零件。为满足不同身高人群的驾驶舒适性，在转向管柱上增加一套调节装置，以实现转向管柱前后伸缩以及上下调节功能(即通常说的管柱两向调节或管柱四向调节)。
3.如图1所示，现有汽车转向管柱调节机构，主要由支架上板、吸能钢带、支架内板、角度调节手柄、调节机构组件、支架下板以及回位弹簧组成。该转向管柱调节机构，通过支架内板与转向柱柱管固连，其中，吸能钢带在转向柱柱管受轴向冲击时吸收冲击能量，回位弹簧能在调节机构组件解锁情况下，防止转向柱柱管受重力而下垂产生内部撞击异响。但该调节机构存在结构复杂和零部件较多，导致生产成本高的缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种转向管柱调节装置及车辆，以解决现有转向管柱调节机构存在结构复杂和零部件较多，导致生产成本高的缺陷。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种转向管柱调节装置，包括，
7.安装支架，用于与车体相连；
8.夹持支架，用于夹住转向管柱，并与所述安装支架相连；
9.连接支架，用于连接转向管柱，且位于所述夹持支架的内侧，夹持支架与连接支架共同围成的空腔用于容纳所述转向管柱；
10.调节手柄，其通过调节螺栓与所述夹持支架和连接支架相连；
11.弹性部件，其一端与所述安装支架相连，另一端与所述调节螺栓相连，转向管柱通过弹性部件吸收冲击能量和避免撞击异响。
12.优选的，所述安装支架具有限位部和位于限位部两侧的定位部，定位部用于与车体相连；
13.所述夹持支架具有与所述限位部相贴合的第一槽底和第一槽壁；
14.所述连接支架具有第二槽底和与所述第一槽壁相贴合的第二槽壁，且内支架的槽口与所述下支架的槽口相对设置。
15.优选的，所述限位部上形成有第一安装孔，所述定位部上形成有用于与车体相连的第二安装孔和固定弹性部件的固定安装孔；
16.所述第一槽底上形成与所述第一安装孔相配的第三安装孔。
17.优选的，所述弹性部件的两端部形成有弹性卡钩，弹性卡钩呈v型构造，其扣在所述固定安装孔中；
18.弹性部件的中部呈圆环型构造，且套设在所述调节螺栓的中间位置。
19.优选的，所述第一安装孔与第三安装孔通过螺栓相连，所述第三安装孔为条形孔。
20.优选的，所述螺栓穿过所述第一安装孔和第三安装孔后，通过固定螺母固定；
21.所述第三安装孔与所述固定螺母之间还设有垫片。
22.优选的，还包括凸轮机构和轴承；
23.所述调节螺栓依次穿过所述调节手柄、凸轮机构、夹持支架、连接支架、弹性部件和轴承后，通过螺母固定。
24.本实用新型还提供了一种车辆，包括如本实施例所述的转向管柱调节装置。
25.本实用新型的有益效果：
26.1)通过设置直接与安装支架和调节螺栓相连的弹性部件，既能防止转向柱柱管受重力而下垂产生内部撞击异响，又能吸收轴向冲击能量，且具有结构简单、成本低的优点，解决了现有转向管柱调节机构需分别设置吸能钢带和回位弹簧，而存在结构复杂和零部件较多，导致生产成本高的缺陷；
27.2)通过将弹性部件的两端部设成呈v型构造的弹性卡钩穿过固定安装孔，并倒扣在固定安装孔中，同时，将中部设成圆环型构造，并套设在调节螺丝的中间位置，保证了弹性部件与安装支架和调节螺栓连接的稳固性，在汽车转向技术领域，具有推广实用价值。
附图说明
28.图1为传统汽车转向管柱调节机构的结构示意图；
29.图2为本实用新型的结构示意图；
30.图3为安装支架的结构示意图；
31.图4为夹持支架的结构示意图；
32.图5为弹性部件的结构示意图；
33.图6为本实用新型与转向管柱装配的结构示意图。
34.其中，01-支架上板，02-吸能钢带，03-支架内板，04-角度调节手柄，05-调节机构，06-支架下板，07-回位弹簧，08-转向柱柱管；
35.1-安装支架，101-限位部，102-定位部，103-第一安装孔，104-第二安装孔，105-固定安装孔；2-夹持支架，201-第一槽底，202-第一槽壁，203-第三安装孔；3-转向管柱；4-连接支架，401-第二槽底，402-第二槽壁；5-空腔；6-调节手柄；7-调节螺栓，701-螺母；8-弹性部件，801-弹性卡钩；9-螺栓，901-固定螺母，902-垫片；10-凸轮机构；11-轴承。
具体实施方式
36.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
37.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状
及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
38.如图2至图6所示，一种转向管柱调节装置，包括，
39.安装支架1，用于与车体相连；
40.夹持支架2，用于夹住转向管柱3，并与安装支架1相连；
41.连接支架4，用于连接转向管柱3，且位于夹持支架2的内侧，夹持支架2与连接支架4共同围成的空腔5用于容纳转向管柱3；
42.调节手柄6，其通过调节螺栓7与夹持支架2和连接支架4相连；
43.弹性部件8，其一端与安装支架1相连，另一端与调节螺栓7相连，转向管柱3通过弹性部件8吸收冲击能量和避免撞击异响。
44.通过设置直接与安装支架和调节螺栓相连的弹性部件，当转向管柱受到轴向冲击时，转向管柱、夹持支架、连接支架、调节手柄以及调节螺栓相对于安装支架向下位移，此时，弹性部件在调节螺栓的带动下发生变形而吸收冲击能量；当调节手柄处于解锁位置时，受重力影响，转向管柱、连接支架、调节手柄以及调节螺栓会向下垂落，在此过程中，因弹性部件一端被调节螺栓带动，导致其产生变形而吸收垂落时的内部冲击能量，从而防止了内部撞击异响。
45.因此，通过设置直接与安装支架和调节螺栓相连的弹性部件，既能防止转向柱柱管受重力而下垂产生内部撞击异响，又能吸收轴向冲击能量，且具有结构简单、成本低的优点，解决了现有转向管柱调节机构需分别设置吸能钢带和回位弹簧，而存在结构复杂和零部件较多，导致生产成本高的缺陷。
46.安装支架1具有限位部101和位于限位部101两侧的定位部102，定位部102用于与车体相连；
47.夹持支架2具有与限位部101相贴合的第一槽底201和第一槽壁202；
48.连接支架4具有第二槽底401和与第一槽壁202相贴合的第二槽壁402，且连接支架4的槽口与夹持支架2的槽口相对设置。
49.本实施例中，安装支架呈“类拱桥”型构造、夹持支架呈n型构造、连接支架均呈u型构造，其中，限位部的下表面与第一槽底的上表面相抵接，第一槽壁的内侧面与第二槽壁的外侧面相抵接。
50.限位部101上形成有第一安装孔103，定位部102上形成有用于与车体相连的第二安装孔104和固定弹性部件8的固定安装孔105；
51.第一槽底201上形成与第一安装孔103相配的第三安装孔203。
52.本实施例中，限位部两侧的定位部均形成有第二安装孔和固定弹性部件的固定安装孔。
53.弹性部件8的两端部形成有弹性卡钩801，弹性卡钩801呈v型构造，其扣在固定安装孔105中；
54.弹性部件8的中部呈圆环型构造，且套设在调节螺栓7的中间位置。
55.本实施例中，弹性部件为回位弹簧，两端部的呈v型构造的弹性卡钩均穿过固定安装孔，并倒扣在固定安装孔中，回位弹簧的中部形成有两个套设在调节螺丝的中间位置的圆环型构造，且对称布置，保证了弹性部件与安装支架和调节螺栓连接的稳固性。
56.第一安装孔103与第三安装孔203通过螺栓9相连，第三安装孔203为条形孔。
57.本实施例中，第一安装孔与第三安装孔通过螺栓固定连接在一起，通过将第三安装孔设置成条形孔，当夹持支架与安装支架发生相对位移时，螺栓螺母组件可以在夹持支架的条形孔内滑动，不仅避免了装配误差，还能实现缓冲的作用。
58.螺栓9穿过第一安装孔103和第三安装孔203后，通过固定螺母901固定；
59.第三安装孔203与固定螺母901之间还设有垫片902。以进一步提高装配的稳固性。
60.还包括凸轮机构10和轴承11；
61.调节螺栓7依次穿过调节手柄6、凸轮机构10、夹持支架2、连接支架4、弹性部件8和轴承11后，通过螺母701固定。
62.本实施例中，调节螺栓依次穿过调节手柄、凸轮机构、夹持支架一侧的第一槽壁、连接支架一侧的第二槽壁、回位弹簧、连接支架另一侧的第二槽壁、夹持支架另一侧的第一槽壁和轴承后，通过螺母固定。
63.本实施例还提供了一种车辆，包括本实施例的转向管柱调节装置。
64.本实用新型提供的转向管柱调节装置及车辆，通过设置直接与安装支架和调节螺栓相连的弹性部件，既能防止转向柱柱管受重力而下垂产生内部撞击异响，又能吸收轴向冲击能量，且具有结构简单、成本低的优点，解决了现有转向管柱调节机构需分别设置吸能钢带和回位弹簧，而存在结构复杂和零部件较多，导致生产成本高的缺陷；通过将弹性部件的两端部设成呈v型构造的弹性卡钩穿过固定安装孔，并倒扣在固定安装孔中，同时，将中部设成圆环型构造，并套设在调节螺丝的中间位置，保证了弹性部件与安装支架和调节螺栓连接的稳固性，在汽车转向技术领域，具有推广实用价值。
65.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。