技术特征：
1.一种转向管柱调节装置，其特征在于，包括，安装支架(1)，用于与车体相连；夹持支架(2)，用于夹住转向管柱(3)，并与所述安装支架(1)相连；连接支架(4)，用于连接转向管柱(3)，且位于所述夹持支架(2)的内侧，夹持支架(2)与连接支架(4)共同围成的空腔(5)用于容纳所述转向管柱(3)；调节手柄(6)，其通过调节螺栓(7)与所述夹持支架(2)和连接支架(4)相连；弹性部件(8)，其一端与所述安装支架(1)相连，另一端与所述调节螺栓(7)相连，转向管柱(3)通过弹性部件(8)吸收冲击能量和避免撞击异响。2.根据权利要求1所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述安装支架(1)具有限位部(101)和位于限位部(101)两侧的定位部(102)，定位部(102)用于与车体相连；所述夹持支架(2)具有与所述限位部(101)相贴合的第一槽底(201)和第一槽壁(202)；所述连接支架(4)具有第二槽底(401)和与所述第一槽壁(202)相贴合的第二槽壁(402)，且连接支架(4)的槽口与所述夹持支架(2)的槽口相对设置。3.根据权利要求2所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述限位部(101)上形成有第一安装孔(103)，所述定位部(102)上形成有用于与车体相连的第二安装孔(104)和固定弹性部件(8)的固定安装孔(105)；所述第一槽底(201)上形成与所述第一安装孔(103)相配的第三安装孔(203)。4.根据权利要求3所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述弹性部件(8)的两端部形成有弹性卡钩(801)，弹性卡钩(801)呈v型构造，其扣在所述固定安装孔(105)中；弹性部件(8)的中部呈圆环型构造，且套设在所述调节螺栓(7)的中间位置。5.根据权利要求3所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述第一安装孔(103)与第三安装孔(203)通过螺栓(9)相连，所述第三安装孔(203)为条形孔。6.根据权利要求5所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述螺栓(9)穿过所述第一安装孔(103)和第三安装孔(203)后，通过固定螺母(901)固定；所述第三安装孔(203)与所述固定螺母(901)之间还设有垫片(902)。7.根据权利要求3所述的转向管柱调节装置，其特征在于，还包括凸轮机构(10)和轴承(11)；所述调节螺栓(7)依次穿过所述调节手柄(6)、凸轮机构(10)、夹持支架(2)、连接支架(4)、弹性部件(8)和轴承(11)后，通过螺母(701)固定。8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的转向管柱调节装置。
技术总结
本实用新型涉及一种转向管柱调节装置及车辆，涉及汽车转向技术领域。转向管柱调节装置包括，安装支架，用于与车体相连；夹持支架，用于夹住转向管柱，并与所述安装支架相连；连接支架，用于连接转向管柱，且位于所述夹持支架的内侧，夹持支架与连接支架共同围成的空腔用于容纳所述转向管柱；调节手柄，其通过调节螺栓与所述夹持支架和连接支架相连；弹性部件，其一端与所述安装支架相连，另一端与所述调节螺栓相连，转向管柱通过弹性部件吸收冲击能量和避免撞击异响。本实用新型，解决了现有转向管柱调节机构存在结构复杂和零部件较多，导致生产成本高的缺陷。导致生产成本高的缺陷。导致生产成本高的缺陷。
技术研发人员：陈燕青
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.07.09
技术公布日：2022/1/11
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
