一种简约稳定型电摩装配体的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种简约稳定型电摩装配体。


背景技术：

2.电摩就是“电动摩托车"的简称，主要指电机功率在500w-800w之间的电动车，是电动车的一种，外形类似摩托车，但却是用电瓶来驱动马达行驶；由于电摩的速度相对较快，对电摩结构装配要求较高。
3.传统的电摩装配体通过设置大量的支撑架来增强电摩的支撑强度，车身比较笨重，一旦发生倾倒很难被及时扶起，使用过程中存在一定的安全隐患；
4.且传统的电摩装配体结构复杂，制造和维修成本高。
5.为此，我们提出一种简约稳定型电摩装配体。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种简约稳定型电摩装配体，克服了现有技术的不足，解决了现有的电摩装配体通过设置大量的支撑架来增强电摩的支撑强度，车身比较笨重，一旦发生倾倒很难被及时扶起，使用过程中存在一定的安全隐患和传统的电摩装配体结构复杂，制造和维修成本高的问题；本实用新型通过设置v型管和座椅支撑管，v型管和主梁管形成倾斜的u型支撑结构对车身前部支撑，u型截受力不易变形；座椅支撑管与v型管交叉贯穿形成x型支撑结构，对车身后部支撑，与u型支撑结构相互配合，提高整体支撑强度；通过设置u型支撑结构和x型支撑结构配合代替传统的复杂结构，装配体整体简约轻便，结构较少，提高使用的安全性和降低生产制造成本；通过设置两个三角连接块配合活动连接轴，将u型竖管与前梁管相对头管可活动连接，车身前端转动灵活，转向方便；通过设置弧形连接管，稳定车身对座椅处的支撑，增大车身对座椅处的支撑力；通过在三角连接块上设置开放孔并通过螺栓固定，当座椅需要调节升降时，取下螺栓调整三角连接块与座椅支撑管连接点即可，增大不同身高的人群适用范围；本实用新型设计合理，结构简单，利用支撑结构之间的相互配合提高支撑强度，可代替传统复杂笨重的装配体使用，实用性高。
8.技术方案
9.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
10.一种简约稳定型电摩装配体，包括座椅安装架、头管、主梁管和前梁管，座椅安装架和主梁管均连接在头管上；
11.包括两根横向设置的v型管，v型管的一端连接在主梁管的端部，形成倾斜的u型支撑结构；v型管的另一端连接在座椅安装架上；
12.包括座椅支撑管，座椅支撑管连接在座椅安装架与v型管之间，且与v型管一侧的管身交叉贯穿形成x型支撑结构；
13.还包括两个三角连接块，两个三角连接块分别设置在头管的两端，头管与前梁管之间通过三角连接块可调节的固定连接。
14.优选的，所述前梁管的上方设置有u型竖管，u型竖管的两端均向外连接有把手安装管。
15.优选的，所述u型竖管中设置有两根加强连接管。
16.优选的，所述头管内部设置有活动连接轴，活动连接轴的两端均延伸至头管的外部，并通过三角连接块与前梁管可转动连接；u型竖管的底部转动连接在活动连接轴上。
17.优选的，所述座椅安装架远离头管的后端与座椅支撑管之间还设置有弧形连接管。
18.优选的，所述三角连接块上设置有开放型安装孔，安装孔的开放端通过螺栓连接固定。
19.优选的，所述主梁管与v型管的连接端设置为中空圆柱管，中空圆柱管上套设有脚撑连接块。
20.优选的，所述前梁管上设置有前钩，v型管上设置有后钩。
21.优选的，所述座椅安装架上设置有多个加强连接块。
22.(三)有益效果
23.本实用新型实施例提供了一种简约稳定型电摩装配体。具备以下有益效果：
24.1、前后端分别支撑，整体支撑稳定：通过设置v型管和座椅支撑管，v型管和主梁管形成倾斜的u型支撑结构对车身前部支撑，u型截受力不易变形；座椅支撑管与v型管交叉贯穿形成x型支撑结构，对车身后部支撑，与u型支撑结构相互配合，提高整体支撑强度；
25.2、结构简约，降低生产和制造成本：通过设置u型支撑结构和x型支撑结构配合代替传统的复杂结构，装配体整体简约轻便，结构较少，提高使用的安全性和降低生产制造成本；
26.3、车身前端转动灵活：通过设置两个三角连接块配合活动连接轴，将u型竖管与前梁管相对头管可活动连接，车身前端转动灵活，转向方便；
27.4、增大车身对座椅处的支撑力：通过设置弧形连接管，稳定车身对座椅处的支撑，增大车身对座椅处的支撑力；
28.5、座椅高度可调，适用人群广：通过在三角连接块上设置开放孔并通过螺栓固定，当座椅需要调节升降时，取下螺栓调整三角连接块与座椅支撑管连接点即可，增大不同身高的人群适用范围；
29.6、本实用新型设计合理，结构简单，利用支撑结构之间的相互配合提高支撑强度，可代替传统复杂笨重的装配体使用，实用性高。
附图说明
30.图1为本实用新型的结构示意图；
31.图2为本实用新型的主视图；
32.图3为本实用新型的仰视图；
33.图4为本实用新型装配轮胎座椅后的结构示意图；
34.图中：座椅安装架1；头管2；主梁管3；前梁管4；v型管5；座椅支撑管6；三角连接块
7；u型竖管8；把手安装管9；加强连接管10；活动连接轴11；弧形连接管12；安装孔13；中空圆柱管14；脚撑连接块15；前钩16；后钩17；加强连接块18。
具体实施方式
35.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.参照附图1-4，一种简约稳定型电摩装配体，包括座椅安装架1、头管2、主梁管3和前梁管4，座椅安装架1和主梁管3均连接在头管2上；
37.包括两根横向设置的v型管5，v型管5的一端连接在主梁管3的端部，形成倾斜的u型支撑结构；v型管5的另一端连接在座椅安装架1上；
38.包括座椅支撑管6，座椅支撑管6连接在座椅安装架1与v型管5之间，且与v型管5一侧的管身交叉贯穿形成x型支撑结构；
39.还包括两个三角连接块7，两个三角连接块7分别设置在头管2的两端，头管2与前梁管4之间通过三角连接块7可调节的固定连接。
40.本实用新型相对于现有技术，通过设置v型管5和座椅支撑管6，v型管5和主梁管3形成倾斜的u型支撑结构对车身前部支撑，u型截受力不易变形；座椅支撑管1与v型管5交叉贯穿形成x型支撑结构，对车身后部支撑，与u型支撑结构相互配合，提高整体支撑强度；通过设置u型支撑结构和x型支撑结构配合代替传统的复杂结构，装配体整体简约轻便，结构较少，提高使用的安全性和降低生产制造成本；本实用新型设计合理，结构简单，利用支撑结构之间的相互配合提高支撑强度，可代替传统复杂笨重的装配体使用，实用性高。
41.本实施例中，所述前梁管4的上方设置有u型竖管8，u型竖管8的两端均向外连接有把手安装管9，通过把手安装管9连接装配电摩把手。
42.本实施例中，所述u型竖管8中设置有两根加强连接管10，增强u型竖管8整体稳定性，避免u型竖管8受力变形。
43.本实施例中，所述头管2内部设置有活动连接轴11，活动连接轴11的两端均延伸至头管2的外部，并通过三角连接块7与前梁管4可转动连接；u型竖管8的底部转动连接在活动连接轴11上，通过设置两个三角连接块7配合活动连接轴11，将u型竖管8与前梁管4相对头管2可活动连接，车身前端转动灵活，转向方便。
44.本实施例中，所述座椅安装架1远离头管2的后端与座椅支撑管6之间还设置有弧形连接管12，稳定车身对座椅处的支撑，增大车身对座椅处的支撑力。
45.本实施例中，所述三角连接块7上设置有开放型安装孔13，安装孔13的开放端通过螺栓连接固定，当座椅需要调节升降时，取下螺栓调整三角连接块7与座椅支撑管6连接点即可，增大不同身高的人群适用范围。
46.本实施例中，所述主梁管3与v型管5的连接端设置为中空圆柱管14，中空圆柱管14上套设有脚撑连接块15，通过脚撑连接块15可连接装配脚撑。
47.本实施例中，所述前梁管4上设置有前钩16，通过前钩16安装前轮胎；v型管5上设
置有后钩17，通过后钩17连接安装后轮胎。
48.本实施例中，所述座椅安装架1上设置有多个加强连接块18，增强座椅安装架1的稳定性。
49.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
50.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。