一种脚踏板装置及包含该脚踏板装置的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆装配技术领域，特别是涉及一种脚踏板装置及包含该脚踏板装置的车辆。


背景技术：

2.在脚踏板装置的装配过程中，需要人工将脚踏板装置定位到车辆的安装位置，同时还需要利用工具进行固定。在此过程中，由于脚踏板装置的重量较大，仅凭人工同时进行定位和固定，往往耗时较长，且耗费大量人力，安装效率较低。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种能够辅助定位的脚踏板装置及包含该脚踏板装置的车辆，以提高脚踏板装置装配过程中的安装效率。
4.一种脚踏板装置，包括：
5.支架组件；及
6.踏板总成，安装于所述支架组件上；
7.其中，所述支架组件与所述踏板总成中一者设置有定位卡爪，另一者设置有与所述定位卡爪配合的定位卡槽；且所述支架组件与所述踏板总成中一者还设置有定位凸台，另一者与所述定位凸台对应位置形成有定位面；
8.所述定位卡爪沿第一方向限位卡合于所述定位卡槽内，所述定位凸台沿与所述第一方向垂直的第二方向与所述定位面平整抵接；
9.所述第一方向与所述第二方向位于同一平面内。
10.在其中一个实施例中，所述定位卡爪沿第三方向支撑于所述定位卡槽的槽底壁上，且所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向相互垂直。
11.在其中一个实施例中，所述定位卡爪设置于所述踏板总成上，且位于朝向所述支架组件的一侧面；所述定位卡槽设置于所述支架组件上，且所述定位卡槽的开口向上。
12.在其中一个实施例中，所述定位凸台设置于所述踏板总成上，且位于朝向所述支架组件的一侧面；所述支架组件与所述定位凸台相对应的位置形成所述定位面。
13.在其中一个实施例中，所述支架组件包括立柱及横梁，所述立柱面向所述踏板总成的表面被构造为所述定位面，所述横梁上设置所述定位卡槽。
14.在其中一个实施例中，所述踏板总成包括固定罩及设置于所述固定罩上的踏板组件，所述定位卡爪与所述定位凸台均设置于所述固定罩上，且位于所述固定罩朝向所述支架组件的一侧面；所述踏板组件固定于所述固定罩背离所述支架组件的另一侧面。
15.在其中一个实施例中，所述踏板组件包括相互平行且间隔设置的第一踏板与第二踏板；
16.所述固定罩上设置有定位件，所述定位件沿所述第二方向凸出设置，所述第一踏板通过所述定位件定位于所述固定罩上。
17.在其中一个实施例中，所述固定罩沿所述第二方向凸出形成有侧板与底板，所述侧板与所述底板相连，所述底板与所述固定罩之间形成台阶部；
18.所述第二踏板支撑并定位于所述台阶部上。
19.在其中一个实施例中，所述定位凸台包括至少两个，至少两个所述定位凸台沿所述第一方向对称设置于所述固定罩上。
20.本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的脚踏板装置。
21.上述脚踏板装置及包含该脚踏板装置的车辆，在安装过程中，首先通过定位卡爪与定位卡槽的配合进行辅助定位，大大减少安装时人力的耗费，定位完成后通过固定工具进行固定，缩短安装时长，提高装配效率。
附图说明
22.图1为本技术一实施例中脚踏板装置的立体结构示意图；
23.图2为图1所示脚踏板装置的爆炸图；
24.图3为图1所示脚踏板装置的爆炸图；
25.其中：100-脚踏板装置、10-支架组件、20-踏板总成、30-连接梁、11-定位卡槽、12-定位面、13-立柱、14-横梁、21-定位卡爪、23-固定罩、24-踏板组件、131-第一子立柱、132-第二子立柱、221第一子定位凸台、222-第二子定位凸台、223-第三子定位凸台、224-第四子定位凸台、231-定位件、232-侧板、233-底板、241-第一踏板、242-第二踏板、a-第一方向、b-第二方向、c-第三方向。
具体实施方式
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个
元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
32.图1示出了本实用新型一实施例中的脚踏板装置的立体结构示意图，图2及图3均示出了本实用新型一实施例中脚踏板装置的爆炸图。
33.结合图1-图3所示，本实用新型一实施例提供了一种脚踏板装置100，包括相互连接的支架组件10与踏板总成20。其中，踏板总成20安装于支架组件10上。支架组件10与踏板总成20中一者设置有定位卡爪21，另一者设置有与定位卡爪21配合的定位卡槽11。且支架组件10与踏板总成20中一者还设置有定位凸台，另一者与定位凸台对应位置形成有定位面12。定位卡爪21沿第一方向a限位卡合于定位卡槽11内，定位凸台沿与第一方向a垂直的第二方向b与定位面12平整抵接。第一方向a与第二方向b位于同一平面内。
34.具体地，支架组件10与车辆连接固定，支架组件10固定于车辆驾驶室下方的连接梁30上。定位卡爪21支撑于定位卡槽11上，且沿第一方向a限位卡合于定位卡槽11内，由此将踏板总成20初步定位到支架组件10上，以便将踏板总成20与支架组件10通过工具进行固定。此外，定位凸台沿第二方向b与定位面12平整抵接，从而沿第二方向b对支架组件10与踏板总成20进行限位。
35.在本具体实施例中，定位卡爪21沿第三方向c支撑于定位卡槽11的槽底壁上，且第一方向a、第二方向b以及第三方向c相互垂直。由此，通过定位卡爪21与定位卡槽11的配合，对踏板总成20与支架组件10进行第一方向a与第三方向c上的限位。通过定位凸台与定位面12的平整抵接，对踏板总成20与支架组件10进行第二方向b上的限位。并且第一方向a、第二方向b以及第三方向c两两垂直，由此形成一个完整稳定的三维结构，使踏板总成20稳固定位于支架组件10上。
36.在本具体实施例中，定位卡爪21设置于踏板总成20上，且位于朝向支架组件10的一侧面。定位卡槽11设置于支架组件10上，且定位卡槽11的开口向上。将定位卡爪21支撑并卡合于定位卡槽11内，完成踏板总成20在第一方向a与第三方向c上的限位。
37.定位凸台设置于踏板总成20上，且位于朝向支架组件10的一侧面。支架组件10与定位凸台相对应的位置形成定位面12。定位凸台与定位面12相互配合并沿第二方向b平整抵接，完成踏板总成20在第二方向b上的限位。
38.支架组件10包括立柱13及横梁14，立柱13面向踏板总成20的表面被构造为定位面12，横梁14上设置定位卡槽11。具体地，横梁14沿第一方向a延伸设置。立柱13包括间隔设置
的第一子立柱131与第二子立柱132，其中，第一子立柱131与第二子立柱132均沿第三方向c延伸设置，且分别与横梁14的两端连接。通过第一子立柱131与第二子立柱132将支架组件10固定于连接梁30上，从而与车辆固定连接。定位卡槽11开设于横梁14上，且开口向上设置。定位卡爪21能够卡合并支撑于定位卡槽11内。
39.踏板总成20包括固定罩23及设置于固定罩23上的踏板组件24，定位卡爪21与定位凸台均设置于固定罩23上，且位于固定罩23朝向支架组件10的一侧面。踏板组件20固定于固定罩23背离支架组件10的另一侧面。
40.踏板组件24包括相互平行且间隔设置的第一踏板241与第二踏板242。固定罩23上设置有定位件231，定位件231沿第二方向b凸出设置，第一踏板241通过定位件231定位于固定罩23上。将第一踏板241支撑于定位件231上，能够对第一踏板241进行初步定位，防止其在固定过程中发生转动。优选的，定位件231包括至少两个，且至少两个定位件231沿第一方向a间隔设置。
41.固定罩23沿第二方向b凸出形成有侧板232与底板233，侧板232与底板233相连，底板233与固定罩23之间形成台阶部。第二踏板242支撑并定位于台阶部上。在本具体实施例中，侧板232包括第一子侧板与第二子侧板。第一子侧板与第二子侧板相互平行且间隔设置，第一子侧板与第二子侧板均垂直于底板233。
42.定位凸台包括至少两个，至少两个定位凸台沿第一方向a对称设置于固定罩23上。
43.在一些实施例中，定位凸台包括至少两个。在本具体实施例中，定位凸台包括四个，分别为第一子定位凸台221、第二子定位凸台222、第三子定位凸台223以及第四子定位凸台224。第一子定位凸台221与第二子定位凸台222沿第三方向c间隔设置，且与第二子立柱132相对应。第三子定位凸台223与第四子定位凸台224沿第三方向c间隔设置，且与第一子立柱131相对应。当定位卡爪21与定位卡槽11配合连接后，第二子立柱132抵靠于第一子定位凸台221与第二子定位凸台222上，第一子立柱131抵靠于第三子定位凸台223与第四子定位凸台224上，以便支架组件10与固定罩23之间形成稳固的支撑结构，从而快速定位。
44.基于与上述脚踏板装置100相同的构思，本实用新型还提供一种车辆，包括上述提及的脚踏板装置100。
45.本实用新型具体使用时，将支架组件10通过第一子立柱131与第二子立柱132固定于车辆驾驶室下方的连接梁30上。与此同时，将第一踏板241通过定位件231定位至固定罩23上，并通过螺栓连接固定。将第二踏板242支撑于台阶部上并通过螺栓连接固定。将组合完成的踏板总成20通过定位卡爪21与定位卡槽11的配合，初步定位到支架组件10上。同时，第一子立柱131与第二子立柱132分别抵靠于第三子定位凸台223与第四子定位凸台224、第一子定位凸台221与第二子定位凸台222上，形成稳固的支撑结构。进而通过螺栓等连接工具将踏板总成20与支架组件10连接固定。至此，完成脚踏板装置100的整个装配过程。
46.上述实施例中的脚踏板装置100及包含该脚踏板装置100的车辆，至少具有以下优点：
47.1)定位卡爪21与定位卡槽11相互配合连接，以对踏板总成20及支架组件10进行辅助定位，便于对踏板总成20及支架组件10进行固定，减少了装配过程中所耗费的人力，缩短安装时长，从而提高装配效率；
48.2)将踏板总成20定位至支架组件10上的过程中，通过定位卡爪21与定位卡槽11的
配合沿第一方向a及第三方向c限位，第一子立柱131与第二子立柱132上的定位面12抵靠于定位凸台上，从而沿第二方向b限位，由此在各个方向进行限位，形成稳固的支撑结构，便于进行固定安装。
49.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
50.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。