一种发动机燃料供给系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种发动机燃料供给系统及车辆。


背景技术：

2.甲醇发动机以m100甲醇为燃料，具有排放好，经济性好等优点。目前甲醇发动机大部分使用大容量甲醇过滤器，导致在车辆首次装车启动时、更换燃油泵、燃油过滤器、燃油管路等零部件后，甲醇油路中会存在大量空气，在停车时间过长(如一个月甚至几个月)后，甲醇油路中也会存在空气，这些空气不仅会影响喷油效果导致发动机启动困难，而且由于甲醇滤的容量较大，空气不易手动排出，且手动排除的空气只能排到大气中，同时会携带甲醇一起排出，不满足法规要求。


技术实现要素：

3.本实用新型第一方面的目的是要提供一种发动机燃料供给系统，解决现有技术中发动机的甲醇油路中空气不易排出的技术问题。
4.本实用新型第一方面的进一步目的是要提高车辆的安全性。
5.本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述发动机燃料供给系统的车辆。
6.根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种发动机燃料供给系统，所述发动机燃料供给系统包括甲醇供油装置，所述甲醇供油装置包括：
7.依次连接的甲醇油箱、甲醇油泵、甲醇喷油器和甲醇油轨；以及
8.泄气管路，用于连通所述甲醇油箱与目标管路，所述目标管路为所述甲醇油泵和所述甲醇油轨之间的管路，所述泄气管路上设有排气电磁阀，所述排气电磁阀和所述甲醇油泵配置成在所述目标管路存在气体时协同地开启，以连通所述泄气管路并将所述目标管路内的油液和气体一起排放至所述甲醇油箱。
9.可选地，还包括：
10.压力传感器，设置在所述目标管路内，用于检测所述目标管路内的压力，以在所述压力小于第一预设压力值或波动较大时判定所述目标管路内存在气体。
11.可选地，还包括：
12.温度传感器，设置在发动机的冷却回路中，用于检测所述冷却回路中冷却液的温度。
13.可选地，还包括：
14.甲醇过滤器，设置在所述泄气管路的上游，用于对油液进行过滤。
15.可选地，还包括：
16.泄压管路，用于连接所述甲醇油箱与所述目标管路，所述泄压管路上设有泄压阀，所述泄压阀配置成在所述目标管路内的压力大于第二预设压力值时开启，以连通所述泄压管路并将所述目标管路内的油液排放至所述甲醇油箱，所述第二预设压力值大于所述第一预设压力值。
17.可选地，还包括：
18.汽油供油装置，包括依次连接的汽油油箱、汽油油泵、汽油喷油器和汽油油轨。
19.可选地，所述甲醇供油装置和所述汽油供油装置配置成在所述冷却回路中冷却液的温度低于预设温度时由所述汽油供油装置为所述发动机供油；在所述冷却回路中冷却液的温度不低于所述预设温度时由所述甲醇供油装置为所述发动机供油。
20.可选地，还包括：
21.显示装置，设置在所述车辆的仪表板上，用于显示所述甲醇供油装置是否处于排气状态的排气信息，以提醒驾驶员是否可以启动发动机。
22.可选地，还包括：
23.控制单元，与所述甲醇油泵和所述排气电磁阀均连接，用于控制所述甲醇油泵和所述排气电磁阀的开启和关闭。
24.根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的发动机燃料供给系统。
25.本实用新型中甲醇供油装置包括依次连接的甲醇油箱、甲醇油泵、甲醇喷油器和甲醇油轨，还包括用于连通甲醇油箱与目标管路的泄气管路，目标管路为甲醇油泵和甲醇油轨之间的管路，泄气管路上设有排气电磁阀，排气电磁阀和甲醇油泵配置成在目标管路存在气体时协同地开启，以连通泄气管路并将目标管路内的油液和气体一起排放至甲醇油箱，从而可以保证目标管路畅通，进而保证了发动机的喷油效果，使得发动机能够正常启动。并且本实用新型中是将目标管路内的气体排放到甲醇油箱中，连同空气一起排出的甲醇燃料会通过排气电磁阀回到甲醇油箱中，因此满足排放法规要求，避免甲醇燃料泄漏到大气中。
26.进一步地，本实用新型还包括显示装置，设置在车辆的仪表板上，用于显示甲醇供油装置是否处于排气状态的排气信息。本实用新型通过显示装置可以提醒驾驶员甲醇供油装置的状态，驾驶员可以根据排气信息决定是否启动发动机，从而可以避免甲醇供油装置处于排气状态时启动发动机而导致车辆不安全的情况发生。
27.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
28.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
29.图1是根据本实用新型一个实施例的发动机燃料供给系统的示意性结构图；
30.图2是根据本实用新型另一个实施例的发动机燃料供给系统的示意性结构图。
31.附图标记：
32.100-发动机燃料供给系统，10-甲醇供油装置10，20-汽油供油装置，11-甲醇油箱，12-甲醇过滤器，13-甲醇油泵，14-目标管路，15-甲醇喷油器，16-排气电磁阀，17-泄压阀，18-甲醇油轨，21-汽油油箱，22-汽油油泵，23-汽油喷油器，24-汽油油轨，30-发动机，40-控制单元，50-压力传感器，60-温度传感器。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.图1是根据本实用新型一个实施例的发动机燃料供给系统100的示意性结构图。如图1所示，在一个具体地实施例中，发动机燃料供给系统100包括甲醇供油装置10，甲醇供油装置10包括依次连接的甲醇油箱11、甲醇油泵13、甲醇喷油器15和甲醇油轨18。其中，甲醇喷油器15用于向发动机30的缸内喷油。甲醇供油装置10还包括泄气管路，用于连通甲醇油箱11与目标管路14，目标管路14为甲醇油泵13和甲醇油轨18之间的管路，泄气管路上设有排气电磁阀16，排气电磁阀16和甲醇油泵13配置成在目标管路14存在气体时协同地开启，以连通泄气管路并将目标管路14内的油液和气体一起排放至甲醇油箱11。因此，本实施例可以保证目标管路14畅通，进而保证了发动机30的喷油效果，使得发动机30能够正常启动。并且本实施例中是将目标管路14内的气体排放到甲醇油箱11中，连同空气一起排出的甲醇燃料会通过排气电磁阀16回到甲醇油箱11中，因此满足排放法规要求，避免甲醇燃料泄漏到大气中。
35.进一步地，甲醇供油装置10还包括甲醇过滤器12，设置在泄气管路的上游，用于对油液进行过滤。甲醇过滤器12在更换后会使得目标管路14内存在大量空气，从而需要将目标管路14内的空气排出。
36.图2是根据本实用新型另一个实施例的发动机燃料供给系统100的示意性结构图。如图2所示，在另一个实施例中，发动机燃料供给系统100还包括压力传感器50，设置在目标管路14内，用于检测目标管路14内的压力，以在压力小于第一预设压力值或波动较大时判定目标管路14内存在气体。
37.进一步地，发动机燃料供给系统100还包括温度传感器60，设置在发动机30的冷却回路中，用于检测冷却回路中冷却液的温度。
38.进一步地，发动机燃料供给系统100还包括控制单元40，与排气电磁阀16和甲醇油泵13均连接，用于控制排气电磁阀16和甲醇油泵13开启和关闭。
39.具体地，控制单元40还与压力传感器50连接，且控制单元40配置成在车辆上电后控制甲醇油泵13开启，并在甲醇油泵13开启第一预设时间后且在目标管路14内的压力小于第一预设压力值时控制排气电磁阀16开启。该实施例通过控制单元40对排气电磁阀16和甲醇油泵13进行协同控制，能够将目标管路14中的空气快速地排到甲醇油箱11中，确保油路畅通。另外，控制单元40在控制排气电磁阀16开启前和排气电磁阀16开启过程中还需要实时监控发动机30的运行状态，若发动机30处于启动状态或处于正常转动状态时，控制单元40控制排气电磁阀16关闭，从而可以确保发动机30能够正常工作。这里，第一预设时间的范围为4s～6s之间的任一数值，例如可以是4s、5s或6s。在一个优选地实施例中，第一预设时间为5s。第一预设压力值的范围为0bar～4.5bar之间的任一数值，例如可以是0bar、1bar、1.5bar、2bar、2.5bar、3bar、3.5bar、4bar或4.5bar。在一个优选地实施例中，第一预设压力值为4bar。
40.进一步地，控制单元40配置成在排气电磁阀16开启第二预设时间后控制排气电磁
阀16和甲醇油泵13关闭；或在目标管路14内的压力不小于第一预设压力值时控制排气电磁阀16和甲醇油泵13关闭，其中，第二预设时间大于第一预设时间。这里，第二预设时间的范围为85s～95s之间的任一数值，例如可以是85s、90s或95s。在一个优选地实施例中，第二预设时间为90s。
41.本实施例通过控制单元40对排气电磁阀16以及甲醇油泵13的开启时刻以及开启时间的控制，可以将目标管路14中的空气快速排到甲醇油箱11，确保甲醇油路通畅，避免排气时间过长，同时也避免由于用户手动排气时误操作造成的其他故障。
42.进一步地，甲醇供油装置10还包括泄压管路，用于连接甲醇油箱11与目标管路14，泄压管路上设有泄压阀17，泄压阀17配置成在目标管路14内的压力大于第二预设压力值时开启，以连通泄压管路并将目标管路14内的油液排放至甲醇油箱11，第二预设压力值大于第一预设压力值。这里，第二预设压力值为范围在5bar～6bar之间的任一数值，例如可以是5bar、5.5bar或6bar。在一个优选地实施例中，第二预设压力值为5.5bar。泄压阀17是一个机械式的泄压阀17，内部设有弹簧，在目标管路14内的压力大于第二预设压力值时会顶开弹簧，使得泄压阀17处于导通状态。当目标管路14内存在空气时，目标管路14内的压力会低于第二预设压力值，达不到泄压阀17导通的条件，因此无法通过泄压阀17达到排气的目的。如果将泄压阀17的导通压力调低的话，又会导致发动机30正常运行中目标管路14漏油的情况发生，进而导致车辆动力不足。因此，需要将目标管路14的降压和排气功能分开设计。
43.进一步地，发动机燃料供给系统100还包括汽油供油装置20，汽油供油装置20包括依次连接的汽油油箱21、汽油油泵22、汽油喷油器23和汽油油轨24。其中，汽油喷油器23用于向发动机30的缸内喷油。
44.甲醇供油装置10和汽油供油装置20配置成在冷却回路中冷却液的温度低于预设温度时由汽油供油装置20为发动机供油；在冷却回路中冷却液的温度不低于预设温度时由甲醇供油装置10为发动机供油。
45.具体地，控制单元40与温度传感器60连接，且控制单元40还配置成在冷却回路中冷却液的温度小于预设温度时控制汽油供油装置20为发动机30供油；在冷却回路中冷却液的温度不小于预设温度时控制甲醇供油装置10为发动机30供油。也就是说，当发动机30低温冷启动时需要采用汽油作为辅助启动燃料，所以该实施例需要根据发动机30的冷却回路中冷却液的温度判断采用甲醇燃料或汽油燃料作为发动机30的启动燃料。在汽油作为辅助启动燃料时，甲醇油泵13是不开启的，所以本实施例在车辆上电后就直接控制甲醇油泵13开启，在汽油作为启动燃料时也可以对甲醇供油装置10进行排气，实现了低温冷启动下目标管路14的排气目的。这里，预设温度的范围为22℃～27℃之间的任一数值，例如可以是22℃、25℃或27℃。在一个优选地实施例中，预设温度为25℃。
46.在一个优选地实施例中，发动机燃料供给系统100还包括显示装置(图中未示出)，设置在车辆的仪表板上，用于显示甲醇供油装置10是否处于排气状态的排气信息，以提醒驾驶员是否可以启动发动机30。本实施例通过显示装置可以提醒驾驶员甲醇供油装置10的状态，驾驶员可以根据排气信息决定是否启动发动机30，从而可以避免甲醇供油装置10处于排气状态时启动发动机30而导致车辆不安全的情况发生。具体地，当排气电磁阀16处于关闭状态时显示装置显示甲醇供油装置10不处于排气状态，此时驾驶员可以启动发动机30。当排气电磁阀16处于开启状态时显示装置显示甲醇供油装置10处于排气状态，此时驾
驶员不可以启动发动机30。
47.本实施例采用的是控制单元40控制排气电磁阀16的开启和关闭，排气电磁阀16连通目标管路14和甲醇油箱11，利用甲醇车辆自有的大流量甲醇油泵13作为动力，可以直接并快速地将目标管路14中的气体排到甲醇油箱11中。且排气电磁阀16的控制对于控制单元40的软件控制逻辑以及硬件控制电路比较简易。
48.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。