一种加宽半挂车车架及半挂车的制作方法

1.本实用新型涉及货运车辆技术领域，具体而言，涉及一种加宽半挂车车架及半挂车。


背景技术：

2.目前我国的货运车辆行业正在快速发展，对于车辆的技术要求和安全标准逐步提高，根据运输品的种类如、农业及能源物质商品等运输要求应用工具的改变细化分流迫在眉睫。此外针对不同的运输需求，对于半挂车的车宽的延长出现较多要求，在复符合国家法规的前提下，承载一定量的货物的加宽半挂车的车宽相比传统的鹅颈窄体半挂车能够有效降低堆放货物的高度，因此大大降低重心，提高了车辆的抗倾覆能力。并且加宽的加宽半挂车车架能够进行进一步的升级改造，满足加装自动卸货轨道装置、旋转卸货装置等。从而彻底颠覆侧翻、后翻等油缸举升造成车体中心偏移的卸货方式，创新悬架梁安全应用，提高了稳定性、安全性。运具专业化在改变运输行业；是体系的环保安全标准重要环节，也是我国流通市场化的重要安全保证。随着我国流通运量的增加，国内能源流通和进口分流的道路运输已成为影响，物质流通运输体系的成为监控主要因素。目前在运输过程中车辆大量使用，产生了巨大的经济效益，随之而来环保安全问题也日益突出，如果不能及时发现这些情况并做出调整，车主架因结构不合理，在流通过程产生扭曲变形，引起车辆事故造成损失。安全永远在路上！事关运输行业流通车辆质量。因此，进一步改进形成本实用新型。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种方便结构可靠的加宽半挂车车架，能够满足加宽车架的需求。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
5.一种加宽半挂车车架，包括两个沿车体长度方向且互相平行设置的纵梁，所述纵梁包括依次连接的上翼板、腹板和下翼板，所述下翼板水平地设置于悬架上，所述腹板向车架外侧倾斜设置。
6.进一步的，所述上翼板水平设置，且所述上翼板上垂直设置有挡板。
7.进一步的，所述腹板与水平方向的夹角为54
°
。
8.作为本实用新型的另一种实施方式，所述加宽半挂车车架包括两个沿车体长度方向且互相平行设置的纵梁，所述纵梁包括垂直设置的挡板部和向车架外侧倾斜设置的倾斜部，所述倾斜部底端设置于悬架上。
9.进一步的，还包括若干横梁，所述横梁水平且与所述纵梁垂直的设置于所述悬架上，所述横梁呈中空盒状结构。
10.进一步的，还包括两根异型托梁，所述横梁的两端贯穿所述纵梁的倾斜部，所述异型托梁沿所述纵梁方向设置，且所述异型托梁与所述横梁和所述纵梁的垂直部相连接固定。
11.进一步的，所述异型托梁的横截面呈梯形结构。
12.进一步的，所述倾斜部与水平方向的夹角为54
°
。
13.另外本实用新型还公开了一种半挂车，该半挂车包括如上所述的加宽半挂车车架。
14.本实用新型的有益效果是：通过设置的纵梁、横梁均等穿过左右倾斜腹板组成四组十字形平行结构，横梁可根据载货需求进行选择适当的长度，在不改变悬架横向宽度的限制下，在车轮之间向外设置的外横梁能够突破传统车身，满足车厢底部宽度需求效果；现实降低车底部重心高度，可满足新工艺轨道、链条组合及旋转卸货结构等新技术的应用，从而彻底颠覆侧翻、后翻等油缸举升造成车体中心偏移的卸货方式，创新悬架梁安全应用，改善提高了整个车体稳定性、安全性。
15.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本实用新型所提供的一个实施例的加宽半挂车车架的横向结构示意图；
18.图2为本实用新型所提供的上述实施例的加宽半挂车车架的纵向结构示意图；
19.图3为本实用新型所提供的另一个实施例的加宽半挂车车架的横向结构示意图；
20.图4为本实用新型所提供的上述实施例的加宽半挂车车架的纵向结构示意图。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.实施例1，参考附图1和2所示，本实用新型提出了一种加宽半挂车车架，包括两个沿车体长度方向且互相平行设置的纵梁1，纵梁1包括依次连接的上翼板101、腹板102和下翼板103，下翼板103水平地设置于悬架2上，腹板102向车架外侧倾斜54
°
设置。为了结构的稳定和满足载货功能的要求，上翼板101的设置方式采用水平设置，且上翼板101上垂直设置有挡板3，挡板3顶端可以设置成朝向向车体外两侧的翻边，以提高结构强度和加装顶盖等结构。
25.如图3和4所示，其示出了实施例2，在上一个实施例的基础上，发明人对其进行改进，形成了本实施例，其技术方案是包括两个沿车体长度方向且互相平行设置的纵梁1，纵梁1包括垂直设置的挡板部104和向车架外侧倾斜54
°
设置的倾斜部105，倾斜部105底端设置于悬架2上，其中倾斜部105之间的距离与悬架2宽度相同，均为940mm，通过向外侧倾斜，使得挡板部104之间达到1400mm，车架宽度得到增加。此外还包括4根横梁4，横梁4水平且与纵梁1垂直的设置于三个车轮之间和前后的悬架2上，横梁4呈中空盒状结构，在实际实施时，横梁4的两端被配置为梯形，以防止碰触车轮并防止变形。而为了进一步增加结构强度，还设置了两根横截面呈梯形结构的异型托梁5，横梁4的两端贯穿纵梁1的倾斜部105，异型托梁5沿纵梁1方向设置，且异型托梁5与横梁4和纵梁1的垂直部相连接固定，当然上述的异型托梁5也可以采用其他形状进行实施，在本实施例中，各部件的连接方式一般采用焊接或者部分采用螺栓连接。
26.另外本实用新型还公开了一种半挂车，其包括如上所述的加宽半挂车车架。凡采用上述结构的加宽半挂车车架的半挂车均受到本实用新型保护。
27.尽管以上较多使用了表示结构的术语，例如“纵梁1”、“横梁4”等，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。