一种翻转踏步的制作方法

1.本实用新型涉及一种踏板或梯子的设置，具体涉及一种翻转踏步。


背景技术：

2.翻转踏步常用于大巴车、医疗车等中大型车辆。相比于传统设置于车内的固定踏步，翻转踏步的出现节省了车内的空间，并且减少了安全隐患。但翻转踏步的应用领域不仅限于中大型车辆，也可应用于献血屋、固定式售货屋、大型电器设施柜等与所在地面具有一定高度差的建筑。
3.如申请号为cn201420424574.7的中国专利所公开的翻转踏步及使用该翻转踏步的车辆，公开了翻转踏步用于车辆上使用的大致方案，通过电动气缸控制其运行翻转。但其运行过程中缺少缓冲结构，踏步的翻转相对生硬，使用质感差且使用寿命短。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种翻转踏步，用于解决目前现有的翻转踏步缺少一种有效使用气缓冲使踏步平缓运行，从而增加使用寿命和安全性的问题。
5.本实用新型采用如下技术方案：
6.一种翻转踏步，包括台阶和驱动装置，驱动装置为气缸驱动结构设置，驱动装置用于控制台阶的翻转； 上述驱动装置包括双作用气缸；上述双作用气缸附设有两个气缸调速阀，两个气缸调速阀分别接入双作用气缸的有杆腔以及无杆腔设置；上述气缸调速阀为排气节流结构的单向调速阀。
7.进一步的，上述气缸调速阀开设有气缸气管、供气气管，气缸气管贯穿上述双作用气缸外壁连接双作用气缸内腔，供气气管通过气管与供气装置气连接，上述气缸气管入口内侧附设有阀门组件，该阀门组件用于气缸调速阀的单向限速。
8.进一步的，上述阀门组件包括阀门主体、阀片构件和栅格挡板，上述阀门主体为同心圆的双层管壁设置，内管壁和外管壁其中一端相互连接，另一端为敞口设置，内管壁与外管壁之间形成的空间为限速腔，内管壁独自包裹成型的管道为中央管道；上述限速腔包括一体连接的首部腔体和尾部腔体，尾部腔体靠近上述敞口设置，首部腔体处的外管壁开设有至少一个通孔，该通孔贯穿外管壁设置；上述限速腔从内外管壁相互连接的一端，往上述敞口处逐渐增大设置；上述阀片构件可上下活动地容置于上述限速腔中，该阀片构件结构与上述首部腔体相嵌合；上述栅格挡板固定连接于阀门主体尾部，用于阻止阀片构件脱出。
9.进一步的，上述气缸调速阀附设有调节杆，调节杆贯穿上述气缸气管外端端部且延伸至气缸气管内设置，调节杆外周沿与气缸气管外端螺纹连接，调节杆延伸至气缸气管内的端部延伸至上述阀门组件所在位置设置，调节杆靠近气缸调速阀内侧的一端为锥形设置。
10.进一步的，翻转踏步还包括外骨架，上述台阶与上述驱动装置均安装于外骨架内部，该外骨架用于与外部安装环境相互固定。
11.进一步的，上述台阶附设有至少一组的限位支架，每组限位支架一组两个附设于台阶的两侧；还有至少一组上述限位支架安装于上述外骨架。
12.进一步的，上述限位支架包括固定支架、螺杆、螺母和减震垫，固定支架上开设有通孔用于螺杆的穿插设置，减震垫固定设置在螺杆的一端与螺母配合使螺杆固定在固定支架上。
13.进一步的，上述台阶包括骨架和金属板，骨架由p型管组装设置，金属板安装设置在骨架外侧面。
14.进一步的，上述金属板设置有防滑花纹。
15.进一步的，翻转踏步还包括可拆卸扶手，上述台阶上附设蝶形螺栓，可拆卸扶手通过蝶形螺栓可拆卸地安装在台阶上。
16.由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
17.1、在上述翻转踏步翻转过程中，随着台阶重心位置改变，重力作用从阻止台阶翻转改变为助力台阶翻转，本实用新型通过双作用气缸配合气缸调速阀为排气节流结构的单向调速阀结构的设置，抑制该重心改变带来的骤然加速、颠簸等。具体的，上述翻转踏步翻转时，通过气缸调速阀控制流出双作用气缸的气流流速，特别是在上述重心改变时，气缸调速阀能够一直保持双作用气缸活塞杆的稳定运行，进而令台阶稳定翻转，确保使用过程中的稳定性和安全性。
18.2、本实用新型中，阀门组件通过在外管壁开设有通孔的限速腔内设置上下滑动的阀片构件，来实现单向限速阀的单向限速效果，该结构中的阀门主体和锥形阀片设置为材质坚硬如金属、碳纤维材料等，相比于传统的橡胶类单向阀更加耐用，且能够根据不同材料性质设计出更加耐腐蚀、抗氧化、抗高温的单向限速阀门，达到适应不同环境的有利效果。
19.3、本实用新型的p型骨架和金属板的组合在保证牢固稳定的前提下，使台阶的重量更轻，有利于保持台阶在翻转过程中保持稳定状态，台阶面的金属板设置防滑花纹让使用者在踩踏台阶时不容易滑倒。
20.4、本实用新型设置限位支架，限位支架在翻转踏步完全开启或关闭时，减少台阶与外骨架的碰撞强度，加强台阶翻转结束时的稳定性，增加翻转踏步的使用寿命。
附图说明
21.图1为本实用新型的翻转踏步关闭状态的结构示意图。
22.图2为本实用新型的翻转踏步开启状态的结构示意图。
23.图3为本实用新型中气缸调速阀的结构示意图。
24.图4为本实用新型中阀门组件的结构示意图。
25.图5为本实用新型中限位支架的结构示意图。
具体实施方式
26.下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
27.如图1、图2，一种翻转踏步，包括外骨架1、台阶2和驱动装置，外骨架1用于与外界的车体或建筑固定安装，且外骨架1附设有旋转轴11用于连接台阶2，台阶2安装在外骨架1
内且能以旋转轴11为轴线进行翻转。本实施例包含外骨架1，外骨架1能够增加翻转踏步的牢固程度，但不设置外骨架1本翻转踏步也能正常使用，即旋转轴11直接固定设置在外界的使用环境（如汽车车体等）中，台阶2以旋转轴11进行翻转操作。驱动装置为气缸驱动结构设置，驱动装置用于控制台阶2的翻转。该通过气缸驱动结构的驱动装置控制台阶2翻转，一般通过气缸主体一端以及气缸活塞杆外端分别铰接于外骨架1与台阶2实现，该实现过程在客车踏步领域已有应用。
28.如图2，上述台阶2由台阶状骨架21以及金属板22构成，台阶状骨架21由p形管焊接组成，金属板22覆设于台阶状骨架21。p形管为市面上常见的空心金属管状材料，其特点在于重量轻、硬度高，用于焊接台阶状骨架21能降低台阶2的重量并保证其承重强度。覆设于台阶状骨架21上的金属板22设置有防滑花纹，增加使用翻转踏步时的安全性。
29.如图2，上述台阶2上设置有可拆卸扶手，该可拆卸扶手232通过至少两个蝶形栓231装配。蝶形栓231固定安装设置在台阶2上，可拆卸扶手232在使用时插入蝶形栓231中固定后使用。该可拆卸扶手232在台阶2开启后装配且台阶2 关闭前需要拆下。
30.如图1、图2、图3，上述驱动装置附包括双作用气缸3和供气装置，双作用气缸3为单活塞杆结构的双作用气缸3。该双作用气缸3的无杆端通过其附设的转轴杆32装配于外骨架1，双作用气缸3的活塞杆外端端部铰接于台阶2。双作用气缸3铰接于转轴杆32且转轴杆32固设于外骨架1。上述双作用气缸3附设有气缸调速阀31，该气缸调速阀31一组两个结构相同，分别设置于双作用气缸3的两端。该气缸调速阀31作用在于控制气流的流速，使双作用气缸3的运行更加稳定。上述供气装置通过气缸调速阀31与双作用气缸3的有杆腔以及无杆腔连通，由供气装置为双作用气缸3提供气源在客车领域、气缸应用领域公知常识，此处不再赘述。
31.如图3，上述气缸调速阀31为排气节流结构的单向调速阀，即气流通过气缸调速阀31时，在流出有杆腔和无杆腔方向上的气流流速会受到限制，而当气流方向逆转后则不受影响。气缸调速阀31包括供气气管312、气缸气管311、阀门组件32和调节杆313，供气气管312用于连接供气装置，气缸气管311贯穿双作用气缸3主体侧壁且连通双作用气缸3的有杆腔或者无杆腔设置。上述气缸气管311内端开口内附设有阀门组件32，该气缸气管311内端为气缸气管311连接双作用气缸3主体的一端。上述调节杆313与阀门组件32相对应地设于气缸气管311外端。
32.如图4，上述阀门组件32包括阀门主体、阀片构件324和栅格挡板325，阀门主体为同心圆的双层管壁设置，内管壁和外管壁在首端相互连接，敞口设置的一端是阀门主体尾端，阀门主体首端为插入上述气缸气管311内端的一端。内管壁与外管壁之间形成的空间为限速腔321，内管壁独自包裹成型的管道为中央管道322。
33.如图4，上述限速腔321包括一体连接的首部腔体3211和尾部腔体3212，首部腔体3211设置在阀门主体首端，尾部腔体3212设置在阀门主体尾端。上述首部腔体3211处的外管壁开设有多个通孔323，该通孔323贯穿外管壁设置，上述限速腔321从阀门主体首端方向往阀门主体尾端方向逐渐增大设置。
34.如图4，上述阀片构件324可上下活动地容置于上述限速腔321中，该阀片构件324结构与上述首部腔体3211相嵌合，上述栅格挡板325固定连接于阀门主体尾部，用于阻止阀片构件324脱出。
35.如图3、图4，当气体从上述有杆腔或无杆腔流入阀门组件31时，气体会带动阀片构件324移动到首部腔体3211，阀片构件324遮挡上述通孔323，使气流只能通过中央通道322进入上述气缸气管311中。当气体从气缸气管311流入有杆腔或无杆腔时，阀片构件324被气流推至尾部腔体3212中，因为阀片构件324小于尾部腔体3212设置，因此此时气体能既能通过中央通道322流入有杆腔或无杆腔，亦能通过限速腔321流入有杆腔或无杆腔。上述结构实现了气缸调速阀31的单向限速效果。
36.如图3，上述调节杆313贯穿上述气缸气管311外端端部且延伸至气缸气管311内设置，调节杆313外周沿与气缸气管311外端螺纹连接，调节杆313延伸至气缸气管311内的端部延伸至上述阀门组件32所在位置设置。旋转调节杆313能够控制调节杆313靠近气缸调速阀31内侧的一端接近阀门组件32管状结构的中央管道322，调节杆313靠近气缸调速阀31内侧的一端为锥形设置，因此调节杆313越靠近阀门组件32则对中央管道322的气流限制越大，直至完全堵塞中央管道322。通过调节调节杆313，能够调节上述气缸调速阀31与上述双作用气缸3之间的气流流速，且该调节对流向双作用气缸3的气流影响较小，对流向气缸调速阀31的气流影响较大。
37.如图1、图2，翻转踏步如见常现有技术设置有电动锁。该电动锁包括锁芯构件121和锁舌构件122，锁芯构件121和锁舌构件122如同常规的技术手段分别设置在外骨架1和台阶2上，通过锁芯构件121和锁舌构件相互锁合来稳定翻转踏步的关闭状态。其中锁芯构件121也可设置为气动锁，直接通过供气装置控制锁芯构件121的解锁。
38.如图1、图2，上述翻转踏步还包括限位支架24，限位支架24一组两个，同一组的两个，限位支架24分别设置在台阶2的两侧，本实施例中两组限位支架24固定在台阶2两侧，一组固定在外骨架1上。
39.参考图4，限位支架24包括固定架241、螺母242、螺杆243和减震垫244。固定架241用于将限位支架24固定安装在台阶22或外骨架11上，减震垫244附设于螺杆243的头部，配合螺杆243与螺母242的螺栓连接固定在固定架241上，减震垫244为橡胶材质或其它能起到减震效果的材料，如塑胶、橡胶、皮革制品等。
40.如图1、图2，当台阶2即将翻转至完全开启状态时，固定在台阶2两侧的限位支架24的减震垫会先接触外骨架1，起到减震的效果。当台阶2即将翻转至完全关闭状态时，台阶2会先接触安装于外骨架1上的限位支架24的减震垫，起到相同的减震目的。同时，翻转踏步在关闭状态时，台阶2和外骨架1接触位置设有密封胶条，该密封胶条优选加强芯胶条。密封胶条起到密封效果，使翻转踏步内部的环境相对稳定，避免水汽、尘埃进入关闭的翻转踏步内。同时，密封胶条也起到了缓冲台阶2与外骨架1之间的碰撞，在如汽车行驶过程中，减少颠簸造成的摩擦碰撞。
41.如图1至图4，本实施例的台阶2在不使用的情况下，整体嵌合在外界的使用载体内。当需要使用上述台阶2时，解锁上述电动锁，通过上述供气装置控制上述双作用气缸的活塞杆伸出，台阶2开始向外翻转。台阶2在翻转过程中重心会逐渐改变，在气缸调速阀31的作用下，会减少台阶2在翻转过程中因为重心改变的颠簸，使台阶2翻转过程较为平缓。直至台阶2完全翻转开启状态时，固定在台阶2上的限位支架24会触碰外骨架1，使台阶2停止翻转。如需使用可拆卸扶手232，则将可拆卸扶手232插入蝶形栓231中固定使用。同理当需要收回台阶2时，先解锁蝶形栓231并分离可拆卸扶手232，再通过供气装置反向运行将台阶2
收回至载体内，锁合电动锁。
42.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。