一种汽车减震座椅的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车减震座椅。


背景技术：

2.驾驶员在驾驶过程中，座椅是接触时间最长的，汽车在路过凹凸不平的底面时，通常是通过汽车的悬挂系统进行减震的，大多数汽车座椅自身是不具有减震功能的，有些座椅采用皮质、海绵等材质，具有一小部分的缓冲作用，但是效果很不好，还有一些价位较低的车辆、小型运输车辆，自身底盘调教不好，减震、滤震功能均很不好，长期行驶在路况不好的道路上时，驾驶员及乘客能感受较强烈的颠簸感，时间久了，很容易造成驾驶员疲劳，驾驶体验不好。
3.一些高档汽车所采用的独立的减震器，因为结构复杂、制造成本高等缘故，不是很适合大面积运用在运输车辆、老年代步车、电动三轮车等档次不高的车辆上。
4.因此，需要设计一种汽车减震座椅。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在提供一种汽车减震座椅，主要解决低档次车辆行驶过程中，怎么效果更好进行减震的问题。
6.本实用新型提供一种汽车减震座椅，包括座椅本体、中间板和底板，所述座椅本体的底面设置有滑动板，所述滑动板的底面设置有若干轮罩，所述轮罩内均设置有滑轮，所述中间板中央内凹形成中央槽，所述中央槽的侧壁设置有若干第一弹簧，所述第一弹簧远离所述中央槽侧壁的一端固定在所述轮罩上，所述滑轮滑动贴合在所述中央槽的槽面上；
7.所述底板的上表面四周设置有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述底板的一端固定在所述中间板的底面，所述底板的上表面中央还设置有主气囊，所述主气囊的顶面抵靠在所述中间板的底面。
8.在一个优选地实施方式中，所述主气囊呈十字型，所述主气囊的四周侧面还设置有若干气管，所述气管远离所述主气囊的一端还连接有侧气囊，所述侧气囊自然垂落在所述主气囊的四周。
9.在一个优选地实施方式中，所述主气囊的硬度强于所述侧气囊，所述侧气囊的弹性、伸缩性强于所述主气囊。
10.在一个优选地实施方式中，所述第二弹簧的伸缩性、弹性强于所述第一弹簧的伸缩性、弹性。
11.在一个优选地实施方式中，所述轮罩和滑轮均匀的分布在所述中间板内，所述底板的底面还设置有安装机构。
12.在一个优选地实施方式中，所述座椅本体采用柔软、减震和透气的材质制成。
13.本实用新型的技术效果和优点：
14.第一弹簧、第二弹簧和气囊能够缓冲并卸掉来自底部的上下震动，主气囊和侧气
囊的协作能够更加线性、均匀的缓冲掉上下方向的震动力，第一弹簧可将非上下方向的震动力将四周方向卸掉，整个座椅的减震效果更好，成本低，能广泛安装在成本较低、档次较低的车辆上。
附图说明
15.图1为整体正视图；
16.图2为座体本体、滑动板、中间板和底板的位置关系正视图；
17.图3为中间板的顶视图；
18.图4为底板的顶视图。
19.附图标记说明：1、座椅本体；2、滑动板；21、轮罩；22、滑轮；3、中间板；31、第一弹簧；4、底板；41、第二弹簧；42、主气囊；43、气管；44、侧气囊；45、滑条。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
21.一种汽车减震座椅，如图1
‑
4所示，包括座椅本体1、中间板3和底板4，座椅本体1的底面设置有滑动板2，滑动板2的底面设置有若干轮罩21，轮罩21内均设置有滑轮22，中间板3中央内凹形成中央槽，中央槽的侧壁设置有若干第一弹簧31，第一弹簧31远离中央槽侧壁的一端固定在轮罩21上，滑轮22滑动贴合在中央槽的槽面上，滑轮22可在中央槽的槽面上滑动，第一弹簧31通过轮罩21对滑轮22起到拉扯的作用，整个滑动板2在一定范围内滑动；
22.底板4的上表面四周设置有第二弹簧41，第二弹簧41远离底板4的一端固定在中间板3的底面，底板4的上表面中央还设置有主气囊42，主气囊42的顶面抵靠在中间板3的底面，主气囊42和第二弹簧41对中间板3的底面起到支撑，缓冲的作用。
23.主气囊42呈十字型，主气囊42正好位于四个第二弹簧41之间，主气囊42的四周侧面还设置有若干气管43，气管43是通气的，气管43远离主气囊42的一端还连接有侧气囊44，侧气囊44自然垂落在主气囊42的四周，主气囊42和侧气囊44内均充满缓冲气体，如氮气，氮气可通过气管43，在主气囊42和侧气囊44之间流动。
24.主气囊42的硬度强于侧气囊44，较好的强度使主气囊42对中间板3有支撑力，侧气囊44的弹性、伸缩性强于主气囊42，好处在于主气囊42中的氮气容易进入侧气囊44，侧气囊44中的氮气也容易流回主气囊42。
25.第二弹簧41的伸缩性、弹性强于第一弹簧31的伸缩性、弹性，第二弹簧41起到良好的缓冲、减震作用，第一弹簧31能够缓冲、减震的同时还起到限位作用，即将滑动板2的运动限制在一定的范围内。
26.轮罩21和滑轮22均匀的分布在中间板3内，底板4的底面还设置有安装机构，安装机构为滑条45和或螺孔等，方便底板4安装在车辆内部的底盘上。
27.座椅本体1采用柔软、减震和透气的材质制成，如皮革海绵等。
28.综上，驾驶员做在座椅本体1上，车辆行驶产生上下颠簸后，振动力通过底板4向上传递，第二弹簧41上下伸缩、拉扯，起到缓冲减震作用，同时主气囊42受压后，一部分氮气会流入侧气囊44，主气囊42形变以吸收振动力，当主气囊42受压减小后，侧气囊44良好的伸缩性，会使氮气回流入主气囊42，即振动力会使主气囊42受到的挤压力不断变化，氮气的往复流动以适应并抵消这种变化，振动力的大小、主气囊42的胀缩和侧气囊44缩胀处于动态平衡中，主气囊42和侧气囊44对振动力的缓冲、吸收更加均匀、线性，减震效果更好；
29.当振动力继续向上传递时，第一弹簧31可将非垂直方向的振动力，向四周缓冲、释放，整个座椅的减震效果更好，驾驶员的感受更好。
30.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。


技术特征：
1.一种汽车减震座椅，其特征在于，包括座椅本体(1)、中间板(3)和底板(4)，所述座椅本体(1)的底面设置有滑动板(2)，所述滑动板(2)的底面设置有若干轮罩(21)，所述轮罩(21)内均设置有滑轮(22)，所述中间板(3)中央内凹形成中央槽，所述中央槽的侧壁设置有若干第一弹簧(31)，所述第一弹簧(31)远离所述中央槽侧壁的一端固定在所述轮罩(21)上，所述滑轮(22)滑动贴合在所述中央槽的槽面上；所述底板(4)的上表面四周设置有第二弹簧(41)，所述第二弹簧(41)远离所述底板(4)的一端固定在所述中间板(3)的底面，所述底板(4)的上表面中央还设置有主气囊(42)，所述主气囊(42)的顶面抵靠在所述中间板(3)的底面。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于，所述主气囊(42)呈十字型，所述主气囊(42)的四周侧面还设置有若干气管(43)，所述气管(43)远离所述主气囊(42)的一端还连接有侧气囊(44)，所述侧气囊(44)自然垂落在所述主气囊(42)的四周。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震座椅，其特征在于，所述主气囊(42)的硬度强于所述侧气囊(44)，所述侧气囊(44)的弹性、伸缩性强于所述主气囊(42)。4.根据权利要求3所述的一种汽车减震座椅，其特征在于，所述第二弹簧(41)的伸缩性、弹性强于所述第一弹簧(31)的伸缩性、弹性。5.根据权利要求4所述的一种汽车减震座椅，其特征在于，所述轮罩(21)和滑轮(22)均匀的分布在所述中间板(3)内，所述底板(4)的底面还设置有安装机构。6.根据权利要求5所述的一种汽车减震座椅，其特征在于，所述座椅本体(1)采用柔软、减震和透气的材质制成。

技术总结
本实用新型的名称为一种汽车减震座椅，包括座椅本体、中间板和底板，所述座椅本体的底面设置有滑动板，所述滑动板的底面设置有若干轮罩，所述轮罩内均设置有滑轮，所述中间板中央内凹形成中央槽，所述中央槽的侧壁设置有若干第一弹簧，所述第一弹簧远离所述中央槽侧壁的一端固定在所述轮罩上，所述滑轮滑动贴合在所述中央槽的槽面上。本实用新型中第一弹簧、第二弹簧和气囊能够缓冲并卸掉来自底部的上下震动，主气囊和侧气囊的协作能够更加线性、均匀的缓冲掉上下方向的震动力，第一弹簧可将非上下方向的震动力将四周方向卸掉，整个座椅的减震效果更好，成本低，能广泛安装在成本较低、档次较低的车辆上。档次较低的车辆上。档次较低的车辆上。


技术研发人员：李孝松
受保护的技术使用者：合肥创智汽车技术开发有限公司
技术研发日：2021.07.13
技术公布日：2021/11/24