一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩。


背景技术：

2.轨道交通领域是我国交通业发展最为全面和进步的领域之一，我国的动车和高铁技术越发精湛，已日趋进步领先与其他国家，而我国人民长途出行选择的主要交通工具也是动车、高铁和火车等，其具有乘坐环境舒适、安全快速和经济实用等优点，在动车车厢内部的内壁上设置有可为乘客进行挂取衣帽的挂钩，但传统的挂钩使用时开合角度调整不便，使用无法复位，现需要一种使用时方便调节开合角度便于收缩的乘客衣帽钩，但是现有轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩存在很多问题或缺陷：
3.传统的轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩使用时开合角度调整不便，使用无法复位，使用存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩，以解决上述背景技术中提出的开合角度调整不便，使用无法复位的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩，包括外板体、挂钩板、通槽和安装槽，所述外板体的外侧壁上安装有通槽，且通槽的内侧壁上活动连接有挂钩板，所述外板体的一端固定连接有安装槽，且安装槽内部的底端处安装有回弹结构，所述回弹结构包括槽孔、连接轴、弹簧和连接槽，所述连接槽安装在安装槽内部的底端处，所述槽孔安装在挂钩板内部的底端处，所述连接轴活动贯穿在槽孔和连接槽的内部，所述弹簧套接在连接轴的外侧壁上。
6.优选的，所述弹簧与外板体、挂钩板的内部接触，形成抵压约束，完成弹性连接和复位。
7.优选的，所述挂钩板顶端的一端安装有防脱钩，且防脱钩呈锥形。
8.优选的，所述安装槽的外壁的中间处安装有对接槽，且对接槽的内部卡接有缓冲挡胶块。
9.优选的，所述安装槽一端的底部安装有安装孔，所述安装槽一端的顶部固定连接有槽口，所述通槽顶端的内部安装有预留槽。
10.优选的，所述缓冲挡胶块的外侧壁上设置有对接凸条，所述对接槽的内侧壁上设置有对接螺纹槽，且对接螺纹槽和对接凸条可进行嵌接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩结构合理，具有以下优点：
12.(1)通过设置有回弹结构，使用时连接轴活动贯穿在挂钩板内部底端设置的槽孔和安装槽内部底端设置的连接槽内部，使挂钩板的底端与通槽的内壁活动连接，可完成对
挂钩板的角度调整，且连接轴的外壁套接有弹簧，可在其进行角度调整后完成对挂钩板的复位，使其在不使用时可回缩至通槽的内部，可有效避免安全隐患，通过该设置使其使用更加方便安全；
13.(2)通过在安装槽外壁的中间处设置有对接槽，使用时缓冲挡胶块可与对接槽通过对接螺纹槽和对接凸条的设置完成拆装，缓冲挡胶块可对调整好的挂钩板开合角度进行固定，可对向复位的挂钩板进行接触阻挡，当挂钩板通过弹簧复位时可与缓冲挡胶块接触阻挡，使挂钩板与外板体之间的开合角度可固定，使用设计适用性更强；
14.(3)通过在挂钩板一端的顶端处安装有防脱钩，防脱钩的设置使衣帽挂在挂钩板上后不会意外滑脱，可对挂取后的衣帽进行限位，使其挂取更加牢固，使用防护限位效果更好。
附图说明
15.图1为本实用新型的正视结构示意图；
16.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型的侧视展开结构示意图；
18.图4为本实用新型的侧视结构示意图；
19.图5为本实用新型的后视结构示意图；
20.图6为本实用新型的立体结构示意图；
21.图7为本实用新型的立体剖开结构示意图。
22.图中：1、预留槽；2、外板体；3、回弹结构；301、槽孔；302、连接轴；303、弹簧；304、连接槽；4、挂钩板；5、通槽；6、安装槽；7、防脱钩；8、缓冲挡胶块；9、槽口；10、对接槽；11、安装孔；12、对接螺纹槽；13、对接凸条。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩，包括外板体2、挂钩板4、通槽5和安装槽6，外板体2的外侧壁上安装有通槽5，且通槽5的内侧壁上活动连接有挂钩板4，挂钩板4顶端的一端安装有防脱钩7，且防脱钩7呈锥形，通过在挂钩板4一端的顶端处安装有防脱钩7，防脱钩7的设置使衣帽挂在挂钩板4上后不会意外滑脱，可对挂取后的衣帽进行限位，使其挂取更加牢固，使用防护限位效果更好；
25.外板体2的一端固定连接有安装槽6，安装槽6的外壁的中间处安装有对接槽10，且对接槽10的内部卡接有缓冲挡胶块8，缓冲挡胶块8的外侧壁上设置有对接凸条13，对接槽10的内侧壁上设置有对接螺纹槽12，且对接螺纹槽12和对接凸条13可进行嵌接，通过在安装槽6外壁的中间处设置有对接槽10，使用时缓冲挡胶块8可与对接槽10通过对接螺纹槽12和对接凸条13的设置完成拆装，缓冲挡胶块8可对调整好的挂钩板4开合角度进行固定，可对向复位的挂钩板4进行接触阻挡，当挂钩板4通过弹簧303复位时可与缓冲挡胶块8接触阻
挡，使挂钩板4与外板体2之间的开合角度可固定，使用设计适用性更强；
26.安装槽6一端的底部安装有安装孔11，安装槽6一端的顶部固定连接有槽口9，槽口9的设置使其在未安装前便于观察弹簧303的实际情况；
27.通槽5顶端的内部安装有预留槽1，使其手持掰动挂钩板4时存在施力空间，使用设计更加合理；
28.安装槽6内部的底端处安装有回弹结构3，回弹结构3包括槽孔301、连接轴302、弹簧303和连接槽304，连接槽304安装在安装槽6内部的底端处，槽孔301安装在挂钩板4内部的底端处，连接轴302活动贯穿在槽孔301和连接槽304的内部，弹簧303套接在连接轴302的外侧壁上；
29.弹簧303与外板体2、挂钩板4的内部接触，形成抵压约束，完成弹性连接和复位；
30.具体地，如图3、图5、图6和图7所示，使用时，通过设置有回弹结构3，使用时连接轴302活动贯穿在挂钩板4内部底端设置的槽孔301和安装槽6内部底端设置的连接槽304内部，使挂钩板4的底端与通槽5的内壁活动连接，可完成对挂钩板4的角度调整，且连接轴302的外壁套接有弹簧303，可在其进行角度调整后完成对挂钩板4的复位，使其在不使用时可回缩至通槽5的内部，可有效避免安全隐患，通过该设置使其使用更加方便安全；
31.工作原理：使用时，首先，取出乘客衣帽钩，将其一端设置的安装槽6与动车车厢内壁设置的凹槽对接安装，再将固定螺丝通过安装孔11完成与车厢内壁螺丝孔的对接，完成对乘客衣帽钩的安装固定过程；
32.其次，固定完成后，手持挂钩板4的顶端进行施力，使其通过回弹结构3的设置完成角度调整，挂钩板4与外板体2之间形成一定的开合角度后乘客可将需要挂取的衣帽挂取在挂钩板4上，手持松开后挂钩板4可通过回弹结构3的设置复位，完成对衣帽的牢固挂取，回弹结构3的设置使其角度开合复位方便，使用可避免伸出的挂钩板4对人体造成损伤，使用避免了安全隐患，当需要对挂钩板4的开合角度进行调整固定时，可将缓冲挡胶块8与对接槽10进行安装对接，对回弹的挂钩板4进行抵触，防止其回缩至通槽5内部；
33.最后，挂取完成对衣帽可通过挂钩板4一端的顶端设置的防脱钩7进行限位，可避免挂取后的衣帽掉落，通过该设置使其对衣帽的挂取更加牢固，使用设计更加人性化。
34.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。