一种车载OBD组件的制作方法

一种车载obd组件
技术领域
1.本实用新型涉及车辆监控技术领域，具体而言，涉及一种车载obd组件。


背景技术：

2.随着智能交通技术的发展，人们对车辆管理的需求日益提高，尤其是对于车辆车况的监控和管理，是关系到日常驾驶安全的重要保障。目前的车辆管理主要是基于车主的驾驶体验和汽修厂家的obd装置(on
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board diagnostic，联机诊断)的诊断，obd装置通过车辆上预留的obd接口与车辆总线相连，从而能够从行车电脑中读取故障信息。
3.但由于车辆在使用过程中往往不会经常去汽修厂家进行维修，常常是车主感觉到明显的车辆异常后才会前往，这就可能存在行驶过程中发生如抛锚、追尾等意外故障的风险。因此，希望提供一种能够有效输出故障信息的车载obd组件。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种车载obd组件，其能够克服了现有技术中不能有效输出故障信息的不足。
5.根据本实用新型的一个方面，提供一种车载obd组件，包括车载智能终端、obd装置及连接车载智能终端和obd装置的连接模组；连接模组用于车载智能终端与obd装置之间通信连接及车载智能终端为obd装置供电；obd装置具备用于与车辆总线连接的obd接口，obd装置用于通过obd接口获取车辆的检修信息；车载智能终端包括第一芯片和发送模块，第一芯片用于接收检修信息并将检修信息传递给发送模块，发送模块用于将检修信息向外发送。
6.优选地，车载智能终端还包括第二芯片，第二芯片与第一芯片连接，第二芯片用于从第一芯片获取检修信息并基于检修信息获得传输信息，以及将传输信息传递给发送模块，发送模块还用于将传输信息向外发送。
7.优选地，第二芯片用于通过加密检修信息获得传输信息。
8.优选地，连接模组包括连接导线和弹性卷线器，车载智能终端与obd装置通过连接导线相连；弹性卷线器包括卷轴和与卷轴相连的涡卷弹簧，连接导线部分卷绕在卷轴上，当连接导线被拉伸时，连接导线通过卷轴带动涡卷弹簧发生弹性形变。
9.优选地，弹性卷线器与车载智能终端一体化设置。
10.优选地，车载智能终端为智能后视镜。
11.优选地，还包括gps模块，车载智能终端通过连接模组与gps模块相连，gps模块用于获取车辆的定位信息并通过连接模组发送给车载智能终端。
12.本技术通过提供一种车载obd组件，利用车载智能终端将obd装置所读取的车辆的检修信息处理为传输信息并上传至云服务器等其他设备，便于实现对车辆状态的联网监控，降低了行驶过程中发生意外故障的风险。
附图说明
13.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
14.图1是根据本实用新型的车载obd组件的示意图；
15.图2是根据本实用新型的车载智能终端的第一实施例的运算处理结构框图；
16.图3是根据本实用新型的车载智能终端的第二实施例的运算处理结构框图；
17.图4是弹性卷线器各部件的示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
19.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.如图1所示，本技术所提供的车载obd组件包括车载智能终端1、obd装置2及连接车载智能终端1和obd装置2的连接模组3,本领域技术人员应当理解，本实用新型实施例中的车载智能终端1，可以是如图1所示的智能后视镜的形式，也可以是智能中控显示屏、智能抬头显示装置等其他多种车载设备的形式，其能够具备数据处理、显示及通信功能，以满足本实用新型实施例的需求即可。设置为智能后视镜的形式可以无需拆卸中控台即可完成车辆改装，降低改装难度。
21.如图1所示，车载智能终端1通过连接模组3与obd装置2相连，这里连接模组3可以包括数据线和供电线，从而能够满足车载智能终端1与obd装置2之间的通信连接及车载智能终端1为obd装置2供电的功能需求，如图1所示，obd装置2还具备用于与车辆总线连接的obd接口20，这样obd装置2可以用于通过obd接口20获取车辆的检修信息。obd装置2可以是如图1所示的将obd主板21与obd接口20分离的形式，也可以是整合在一个外壳内的形式。
22.其中，上述的从车辆中读取的检修信息主要包括车辆的故障码，还可以包括驾驶员操作及运行状态等多种能够反应车辆健康的信息，这样可以根据故障码快速判断车辆出现何种故障。图2所示为本技术所提供的车载智能终端1的第一实施例的运算处理结构框图，参照图2，该车载智能终端1包括相连的第一芯片10和发送模块11，第一芯片10用于接收上述检修信息，并将该检修信息传递给发送模块11，发送模块11用于将该检修信息向外发送。应当指出的是，第一芯片10、发送模块11及其他类似的模块可以集成在车载智能终端1的电路板上，第一芯片10可以采用本领域所公知的sc9832e芯片或骁龙870芯片，发送模块11可以采用本领域所公知的sr3593a模块或mb86l11a模块。在使用时，第一芯片10通过如图2所示的obd端口13与obd装置2相连，这里的obd数据端口13可以是uart端口或同轴电缆端口等能够与obd装置实现数据连接的端口，obd装置2将采集得到的检修信息通过obd数据端口13传送给第一芯片10，第一芯片10将检修信息传递给发送模块11，并按照预设的通信协议，如fc
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1553等本领域所公知的通信协议向外发送至外部的通信设备，如云服务器等。
23.图2所示的车载智能终端1的第一实施例中，还包括内存14、多媒体驱动芯片15和电源适配器16，内存14、多媒体驱动芯片15及电源适配器16均与第一芯片10相连。其中，内
存14可以是本领域所公知的ddr3内存或ddr4内存，多媒体驱动芯片15可以是本领域所公知的sc2721g或isl59830等能够用于驱动音频、视频等多媒体的芯片，电源适配器16可以用于将外部电源，如车载发电机所提供的交流电，转换为直流电以及将直流电再次降压处理，如降低至3.3v，以满足第一芯片10及其他模块的供电需求。
24.图3所示为根据本技术所提供的车载智能终端1的第二实施例的处理结构框图，其中除第一芯片10、发送模块11、obd数据端口13、内存14、媒体驱动芯片15及电源适配器16外，还包括第二芯片12，第二芯片12用于从第一芯片10处获取上述检修信息，并基于检修信息获得传输信息，以及将传输信息传递给发送模块11。第二芯片12类似第一芯片10，可以采用本领域所公知的sc9832e芯片或骁龙870芯片等类似的芯片，以满足运算处理的要求。
25.第二芯片12基于检修信息获得传输信息，可以是将检修信息按照高级加密标准算法或对称加密算法等本领域公知的加密算法进行加密获得传输信息，也可以是将检修信息按照一定规则整理成可读形式，例如将检修信息中的故障码按照本领域公知的故障码对应的故障内容翻译成对应的可读中文说明，从而形成传输信息。发送模块11可以如发送上述的检修信息类似的，按照预设的通信协议，如fc
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1553等本领域所公知的通信协议将该传输信息向外发送至外部的通信设备，如云服务器等。
26.在一种优选的实施方式中，本技术第二实施例中所提供的第二芯片12还可以用于基于一预设标准判断检修信息以获得判断结果，并输出判断结果。本技术实施例中用于判断检修信息的预设标准，主要是指对检修信息中所包括的故障代码进行判断，例如出现故障代码的类型，或出现故障代码的频率等。以故障代码为基础并用于判断的预设标准在本领域中为公知常识，此处不过多赘述。如图3所示，第二芯片12可以将对于检修信息判断得到的判断结果输出至多媒体驱动芯片15，以供车载智能终端1显示该判断结果。第二芯片12也可以将该判断结果输出至发送模块11，以向外发送该结果。其具体实现方式可以是：在第二芯片12中预设：判断检修信息中是否出现喷油嘴线路故障代码，若是，则将该故障代码在车载智能终端1中显示“存在喷油嘴线路故障”。这样可以使驾驶车辆人员第一时间了解到车辆中所发生的故障。进一步的，第二芯片12还可以用于根据该判断结果获得用于控制车辆熄火的主动控制指令，以及将该主动控制指令发送至obd数据端口13以通过obd装置2控制车辆熄火。例如，在第二芯片12中预设：判断是否出现无法换挡的故障码，若是，则生成用于控制车辆熄火的主动控制指令并发送给obd数据端口13。这样的设置方式可以在产生某些重大故障，如可能导致无法换挡、无法刹车的故障码时，主动介入停止车辆运行，降低由于此时驾驶员无法控制车辆而发生事故的风险。这里的主动控制指令可以是控制发动机停止工作，还可以包括控制刹车系统、车辆解锁系统等多种其他辅助功能开始运行等功能。
27.在一种优选的实施方式中，如图1及图4所示，以下的机械部件或gps模块，即可以用于图2中的结构组成，还可以用于图3中的结构组成。如：连接模组3包括连接导线30和弹性卷线器31，车载智能终端1与obd装置2通过连接导线30相互连接并实现上述的数据传输及供电功能。如图4所示，弹性卷线器31包括卷轴310和与卷轴310相连的涡卷弹簧311，连接导线30部分卷绕在卷轴310上，图4中还示出了用于夹设固定卷轴310及涡卷弹簧311的一对外壳312和312’。这样在用外力拉伸连接导线30时，连接导线30会带动卷轴310，并进而带动涡卷弹簧311发生弹性形变，而当外力消失时，涡卷弹簧311会由于弹性恢复带动卷轴310转动，进而将连接导线30收回。由于不同的车辆从后视镜的位置经a柱到达方向盘下方的obd
接口的距离不同，若连接导线30的长度固定且较短，则有不能适应部分车型的问题，而提前设置较长的连接导线30，则容易产生冗余导线，产生收纳和美观的问题。而使用弹性卷线器后31后，多余的连接导线30会跟随涡卷弹簧311的弹性恢复作用被收回，解决了上述的导线收纳的问题。图4中的弹性卷线器31设置于连接导线30中部，也可以设置于车载智能终端1的内部或者与车载智能终端1一体化设置，进一步增加改装完成后车内的整体性。
28.如图1所示，本技术实施例所提供的车载obd组件还可以包含gps模块4，车载智能终端1通过连接模组3与gps模块4电连接，这里可以是gps模块4自带电源，如干电池等，也可以是车载智能终端1通过连接模组3为gps模块4供电。gps模块4可以是如图1所示的与obd装置2分体设置，也可以是与obd装置2一体化设置，以简化改装车辆时的安装操作。gps模块4用于获取车辆的定位信息，可以是直接在车载智能终端1上显示该定位信息，也可以是通过车载智能终端1将该定位信息发送至云服务器等其他设备。
29.在获得了车辆的检修信息后，车载智能终端1能够基于车辆的检修信息获得传输信息，并将传输信息发送至云服务器等其他设备。由于车载智能终端1本身可以是具备显示屏的设备，如智能后视镜等，因此在这个过程中，车载智能终端1还可以利用其自身的显示设备直接显示车辆的检修信息，从而也便于车主第一时间获知车辆是否需要检修。
30.本技术实施例通过提供一种车载obd组件，利用车载智能终端将obd装置所读取的车辆的检修信息处理为传输信息并上传至云服务器等其他设备，便于实现对车辆状态的联网监控，降低了行驶过程中发生意外故障的风险。
31.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。